Le châssis de la Kawasaki Z900RS est un treillis tubulaire en acier, un design qui combine efficacement rigidité et flexibilité. Cette structure contribue directement à la stabilité et à la précision que la moto transmet dans les virages rapides et les routes sinueuses.
Les suspensions de la Kawasaki Z900RS standard n'offrent pas de réglage complet, étant assez simples. La fourche avant inversée (USD) ne permet pas d'ajustements, et à l'arrière, le monoamortisseur ne propose qu'un réglage basique en précharge.
En revanche, la version Z900RS SE inclut des suspensions de qualité supérieure et réglables, offrant un réglage complet tant sur la fourche avant que sur l'amortisseur arrière, et équipant des composants haut de gamme, comme l'amortisseur arrière Öhlins.
Cette différence entre les versions fait que la Z900RS standard est plus limitée si tu cherches à ajuster le comportement dynamique à tes préférences personnelles ou à une conduite plus exigeante. En revanche, la Z900RS SE est une meilleure option si tu valorises particulièrement la possibilité d'adapter la moto à différents types de conduite ou de parcours.
Sur des routes bien entretenues, la Z900RS se sent stable, noble et prévisible. Ce n'est pas une moto ultralégère ni extrêmement agile, mais elle inspire une grande confiance pour aborder les courbes rapides ou les trajets sinueux en toute sécurité.
Lorsque l'état de la route se dégrade, la suspension montre ses limites. Elle absorbe sans problème les irrégularités modérées, mais sur des routes particulièrement dégradées ou bosselées, il devient vite évident qu'elle n'est pas une trail et qu'elle n'a pas cette prétention. Malgré tout, en général, le confort reste acceptable même lors de longues trajectoires.
Bien qu'elle ne soit pas une véritable sport-tourer, l'ergonomie détendue, associée à une selle moelleuse et confortable, permettent d'effectuer de longs trajets sans trop souffrir.