Nouvelle KTM 390 Adventure 2025

La gamme KTM 390 Adventure 2025 présente des améliorations techniques significatives et une distinction plus claire entre les modèles tout-terrain et polyvalents. Tandis que la version R est optimisée pour les terrains exigeants, la version X est conçue pour les pilotes cherchant un parfait équilibre entre capacités routières et tout-terrain.

La KTM 390 ADVENTURE R, conçue spécifiquement pour les sorties tout-terrain exigeantes, est équipée d'un nouveau cadre en treillis d'acier à géométrie optimisée et d'une suspension WP APEX 43 mm Open-Cartridge entièrement réglable avec un débattement de 230 mm. La suspension, ajustable sur 30 clics pour la compression et la détente, et l'amortisseur arrière WP APEX Separate Piston, également ajustable avec un débattement de 230 mm, renforcent la robustesse et la précision de conduite.

En plus, la moto est équipée d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces avec des pneus Mitas Enduro Trail E07+ pour une meilleure aptitude au tout-terrain. Un levier de frein réglable, un frein arrière ajustable et une position optimisée des repose-pieds améliorent l'ergonomie pour de longues virées en position debout ou assise. La moto est dotée d'un écran TFT de 5 pouces avec connectivité KTM MyRide et plusieurs modes de conduite, y compris "Offroad", "Street" et "Rain". Le contrôle de traction peut être complètement désactivé et l'ABS tout-terrain reste actif même après un redémarrage.

En Autriche, le prix commence à 8 099 €.

En Allemagne, le prix commence à 7 299 €.

La nouvelle version X se présente comme une variante simplifiée des enduros de voyage KTM A2. Elle est équipée d'une jante en alliage de 19 pouces à l'avant et d'une roue arrière de 17 pouces, chaussées de pneus MRF Meteor ou Apollo Tramplr XR. La suspension offre un débattement de 200 mm à l'avant et à l'arrière et se compose d'une fourche WP APEX 43 mm Open-Cartridge avec amortissement non réglable. L'amortisseur arrière ne peut être ajusté qu'en précharge à l'aide d'un outil.

Le modèle est doté d'une électronique simplifiée, comme un écran LC, sans systèmes d'assistance sensibles à l'inclinaison. Le poids a été réduit, et le véhicule s'adresse aux pilotes recherchant une option d'aventure abordable mais performante.

En Autriche, le prix commence à 6 499 €.

En Allemagne, le prix commence à 5 799 €.

Le nouveau cadre en treillis d'acier en deux parties, dérivé de la plateforme KTM 390 DUKE, offre une rigidité accrue et une stabilité améliorée. La moto bénéficie d'une garde au sol améliorée ainsi que d'une position optimisée des repose-pieds pour augmenter le confort lors des longues sorties. Le cadre arrière a été conçu en un design treillis vissé pour améliorer la stabilité et faciliter les réparations.

Les deux modèles sont équipés du nouveau moteur monocylindre LC4c, déjà utilisé dans la KTM 390 DUKE. La culasse révisée et un nouveau système d'injection avec une pulvérisation plus fine assurent une combustion optimisée et des émissions réduites conformes aux normes EURO 5.+. Un thermostat repositionné améliore la gestion de la température et garantit une performance moteur stable dans diverses conditions de conduite.

Les intervalles d'entretien ont été étendus à 10 000 km. Une boîte de vitesses révisée avec un levier de changement de vitesse raccourci et des fourchettes de changement optimisées assure un passage des vitesses plus précis. De plus, tous les modèles sont équipés d'un embrayage anti-dribble à assistance (PASC) qui facilite le rétrogradage et maintient la roue arrière stable. Une fonction Quickshifter+ optionnelle est également disponible.

La gamme KTM 390 Adventure s'inspire du design des motos de rallye KTM. Elle se caractérise par une ligne élancée et compacte, un tableau de bord inspiré des rallyes, un réservoir métallique compact de 14 litres, un éclairage LED à l'avant et à l'arrière, ainsi que des éléments de carénage résistants. Les deux modèles sont équipés de freins ByBre avec un disque de frein avant de 320 mm et un disque arrière de 240 mm. Le système de freinage a été révisé pour une meilleure résistance à la chaleur et une performance de freinage plus homogène.