Kawasaki Z900RS au test de temps au tour : Élégant coureur rétro

Au cours d'une année, nous recevons chez 1000PS de nombreuses motos différentes dans notre rédaction. Nous pesons les motos sur la balance précise de 1000PS, nous accumulons des expériences pratiques et nous comparons les motos avec des modèles similaires. Un point fixe de notre programme de test est également le circuit de Supermoto à Bad Fischau, près du siège de 1000PS. Là, nous testons toutes les motos dans des conditions comparables et mesurons les temps au tour. Nous enregistrons les trajets avec la caméra embarquée et publions ces trajets ainsi que les temps au tour dans le format “1000PS Bestzeit” sur 1000PS TV. Voici le lien vers toutes les vidéos de cette série. Les vêtements utilisés par NastyNils sont disponibles ici dans la boutique en ligne de Louis. Vous souhaitez parcourir le circuit avec votre propre moto ? Voici le lien vers le circuit. NastyNils sous un autre angle ! Sur LinkedIn, il parle de gestion, de business en ligne et de la vie en tant qu'entrepreneur. Suivez-le ici.

Le cœur de la Z900RS est son impressionnant moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³. Avec 111 ch à 8500 tr/min et un couple de 98,6 Nm à 6500 tr/min, ce moteur est une véritable centrale électrique. Et bien qu'il ait déjà quelques années, il prouve de manière impressionnante pourquoi il est l'un des meilleurs de sa catégorie.

Le moteur est un véritable bijou : de la puissance dès les bas régimes, des réserves infinies en haut, et une réactivité qui n'a pas d'égal. Même sur notre circuit étroit, il montre ses forces. C'est l'un des rares moteurs où l'on peut vraiment apporter du couple à la roue arrière même en première vitesse - quelque chose qui n'est souvent pas aussi bien réussi avec les moteurs monocylindres ou bicylindres.

La réponse à l'accélération est onctueuse, et on peut accélérer magnifiquement en sortie de virage, que ce soit à bas ou à haut régime. Un véritable moteur crème, qui montre que le dicton "Ne touchez jamais à un système qui fonctionne" est parfois parfaitement juste.

Châssis : Confort rencontre Sport

Le châssis de la Z900RS est un compromis intéressant entre confort et sportivité. À l'avant, une fourche USD de 41 mm avec un débattement de 120 mm, à l'arrière, un mono-amortisseur avec un débattement de 140 mm. Les deux sont réglables en compression et détente ainsi qu'en précharge - un luxe dans cette catégorie.

Malgré le "RS" dans le nom, le réglage est plutôt du côté confortable. Cela se remarque particulièrement lors de l'entrée en virage et lors du passage de la décélération à l'accélération. Ici, une légère instabilité du châssis se révèle, ce qui perturbe un peu le flux parfait des virages. Il faut toujours quelques dixièmes pour maximiser l'angle d'inclinaison et aller à fond sur l'accélérateur.

Ce comportement est probablement la plus grande différence par rapport aux motos naked encore plus sportives ou aux supersportives, qui restent plus stables dans ces phases dynamiques exigeantes. Pour le quotidien et les sorties tranquilles, ce réglage est cependant parfait.

Ergonomie : Le parfait compromis

Kawasaki a réalisé une véritable prouesse en matière d'ergonomie avec la Z900RS. La position de conduite est détendue et droite, tout en permettant une conduite active et des mouvements sur la moto. Avec une hauteur de selle de 835 mm, elle est accessible pour la plupart des pilotes.

Cet équilibre rend la Z900RS polyvalente, adaptée aussi bien pour le cruising détendu que pour les sorties sportives. La position droite offre également une bonne visibilité dans la circulation - un atout clair pour une utilisation quotidienne.

Freins : Endurants et bien dosables

Le système de freinage de la Z900RS est plus que suffisamment dimensionné. À l'avant, deux disques de 300 mm avec des étriers fixes à quatre pistons, à l'arrière, un disque de 250 mm avec un étrier à un piston. L'ABS fonctionne discrètement en arrière-plan et offre une sécurité supplémentaire.

Les freins sont bien dosables et offrent suffisamment de mordant pour une conduite sportive. Ce n'est que lors de freinages très durs qu'un léger saut de la roue avant se manifeste, mais cela reste acceptable pour une moto de cette classe.

Électronique et équipement : Moderne, mais pas surchargée

La Z900RS est équipée d'une électronique moderne, mais pas excessive. En plus de l'ABS obligatoire, un contrôle de traction est également présent. Un quickshifter n'est pas disponible.

Le poids total de 216,5 kg (en ordre de marche) est acceptable pour une moto de cette classe, même si elle ne fait pas partie des plus légères. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte.

La Kawasaki Z900RS est comme un costume sur mesure - elle n'est pas seulement terriblement belle, mais elle s'adapte aussi parfaitement. Elle combine un design classique avec des caractéristiques de conduite modernes et réussit un impressionnant équilibre entre utilité quotidienne et sportivité.

Je suis convaincu que la Z900RS prendra une position respectable dans notre tableau des meilleurs temps. Bien que je soupçonne qu'elle pourrait se retrouver derrière des concurrents directs comme la Yamaha XSR900, qui est un peu plus orientée sport. Mais la Kawasaki prouve de manière impressionnante qu'on peut parfaitement allier style et performance.

La Z900RS est le compromis parfait pour les pilotes qui recherchent une moto stylée pour le quotidien, mais qui se comporte également bien sur les routes sinueuses et lors de visites occasionnelles sur circuit. Elle est plus rapide que son look rétro ne le laisse supposer et offre un niveau de praticité quotidienne que beaucoup de sportives pures et dures n'ont pas.

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