Honda CBR500R à l'essai sur piste : Supersport pour débutants ?

Au cours d'une année, nous recevons chez 1000PS de nombreuses motos différentes dans notre rédaction. Nous pesons les motos sur la balance précise de 1000PS, nous accumulons des expériences pratiques et nous comparons les motos avec des modèles similaires. Un point fixe de notre programme de test est également le circuit Supermoto à Bad Fischau, près du siège de 1000PS. Là-bas, nous testons toutes les motos dans des conditions comparables et mesurons les temps au tour. Nous enregistrons la conduite avec la caméra embarquée et publions ces trajets ainsi que les temps au tour dans le format "1000PS Bestzeit" sur 1000PS TV. Voici le lien vers toutes les vidéos de cette série. Les vêtements utilisés par NastyNils sont disponibles ici dans la boutique en ligne de Louis. Vous souhaitez vous-même parcourir le circuit avec votre moto ? Voici le lien vers le circuit. NastyNils sous un autre angle ! Sur LinkedIn, il parle de gestion, de business en ligne et de la vie d'entrepreneur. Suivez-le ici.

David contre Goliath – La CBR500R dans le bassin des requins

La voici, la petite Honda CBR500R, entourée de ses grandes sœurs sur notre piste de test de meilleure performance 1000PS. Avec ses 48 ch à 8600 tr/min provenant du bicylindre parallèle de 471 cm³, cela ressemble à David contre Goliath, mais notre piste de test est impitoyablement démocratique – seule la performance pure compte ici. Mais avant de plonger dans les temps au tour, jetons un coup d'œil plus attentif à ce sportif compact.

Esthétique vs. Réalité – Une épée à double tranchant

Il est fascinant de voir à quel point l'esthétique influence nos attentes. Avec la CL500 au style rétro, j'ai été agréablement surpris par la performance. La CBR500R, en revanche, avec son look agressif de supersport, suscite des attentes plus élevées – qu'elle ne peut pas toujours satisfaire. On s'assoit de manière sportive, on se sent prêt à courir, mais le moteur avec ses 43 Nm à 5600 tr/min laisse un peu sur sa faim. Plus de régime, plus de poussée dès les bas régimes – ce seraient les souhaits en selle.

Maniabilité – Le juste milieu

Là où la CBR500R marque des points, c'est définitivement dans la maniabilité. Avec un empattement de 1410 mm et un angle de chasse de 64,5 degrés, c'est le juste milieu parfait entre accessibilité et stabilité. Pas trop nerveuse pour les débutants, mais suffisamment stable pour faire sourire les pilotes plus expérimentés. Comparée à certaines motos naked, la CBR se sent beaucoup plus à l'aise sur la piste. C'est une moto avec laquelle on peut rouler rapidement sans être dépassé – parfaite pour entrer dans le monde des supersports.

Suspension – Sportive, mais confortable

À l'avant, une fourche inversée de 41 mm de Showa avec technologie Big Piston, à l'arrière un mono-amortisseur avec montage Pro-Link. Les deux sont réglables en précharge. C'est un ensemble qui fait bonne figure aussi bien sur route que sur piste. Bien sûr, nous ne parlons pas d'un appareil de course. Mais la moto est suffisamment stable et précise pour tourner rapidement autour du circuit!

Limites du sport – Liberté d'inclinaison et freins

Bien sûr, on atteint des limites à un moment donné. La liberté d'inclinaison est non seulement limitée par les "tétons de peur" obligatoires, mais aussi par l'échappement. Ce n'est pas un pur-sang de supersport, mais un compromis adapté à un usage quotidien.

Même pour les freins, on remarque la différence avec les supersports radicaux. Le double disque de 296 mm à l'avant avec des étriers radiaux à deux pistons de Nissin est correct, fait son travail au quotidien sans broncher, mais sur la piste, on souhaiterait parfois un peu plus de mordant.

Praticité – La force cachée

Ce que la CBR500R peut manquer en performance extrême sur piste, elle le compense par sa praticité au quotidien. La qualité de fabrication est au niveau typique de Honda – c'est-à-dire impeccable. L'ergonomie est correcte, les commandes sont bien placées. Avec une hauteur de selle de 785 mm, elle est également accessible aux pilotes plus petits. Le réservoir de 17,1 litres assure une bonne autonomie. C'est une moto qui fait bonne figure non seulement sur la piste, mais aussi dans l'usage quotidien.

Pneus – Le facteur limitant?

Un facteur à ne pas sous-estimer lors de notre test était les pneus. Le Michelin Road 6 monté (120/70 ZR17 à l'avant, 160/60 ZR17 à l'arrière) est un excellent polyvalent, qui fait bonne figure même sous la pluie. Mais avec des températures d'asphalte de plus de 40 degrés sur notre piste de test, les limites se montrent. Pour des temps au tour vraiment rapides, il manque une traction nette et une adhérence ultime. Un pneu plus sportif pourrait encore libérer beaucoup de potentiel ici.

Conclusion – L'entrée parfaite dans le monde du sport

La Honda CBR500R est comme la première gorgée d'un bon whisky – elle donne envie de plus, sans vous assommer tout de suite. Elle offre un mélange fascinant de sensations sportives, de praticité au quotidien et de style. Pour les débutants qui veulent goûter au monde des supersports sans se surcharger, la CBR500R pourrait être une bonne entrée.

Oui, sur la piste, elle est éclipsée par ses grandes sœurs. Mais ce n'est pas le but ici. La CBR500R est une promesse – une promesse de virages excitants, sans avoir à mettre sa vie entre les mains d'un coureur imprévisible.

À la fin, il ne reste qu'une question : à quelle vitesse ai-je vraiment roulé avec la CBR500R? La réponse sera bientôt dans notre vidéo – alors attachez-vous et suivez-nous! Une chose est sûre : la petite Honda ne fait peut-être pas les temps au tour les plus rapides, mais elle procure énormément de plaisir. Et n'est-ce pas là, au final, ce qui compte vraiment en moto?

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