CFMOTO 450SR S Test 2024 - Plus qu'un simple look brutal ?

La CFMOTO 450SR S est une moto de supersport équipée d'un moteur DOHC de 449,5 cm³, délivrant 47 chevaux à 9250 tr/min et 39,3 Nm à 7750 tr/min. Dotée d'une boîte de vitesses à six rapports, de disques de frein de 320 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière, ainsi que de l'ABS et du contrôle de traction, elle promet des caractéristiques de conduite sportive. Le châssis comprend une fourche de 37 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière. Des fonctionnalités modernes telles que des phares à LED et un écran TFT complètent le package. À cela s'ajoute une esthétique agressive avec des winglets et un bras oscillant monobras.

Les casques HJC au design de super-héros, que nos rédacteurs ont portés pour le test de la moto Supersport, ne sont pas seulement un véritable accroche-regard, mais aussi techniquement avancés. Les modèles RPHA 1 et RPHA 12 offrent une combinaison parfaite de sécurité, de confort et de design élégant. Le RPHA 1 est particulièrement conçu pour l'aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse, offrant une protection excellente grâce à ses matériaux de qualité supérieure. Le RPHA 12, quant à lui, impressionne par sa polyvalence et sa ventilation exceptionnelle, qui assure une fraîcheur agréable même lors de longs trajets. Les deux casques sont ornés de graphiques de super-héros marquants, ce qui en fait un point fort particulier pour tous les fans de comics et les passionnés de moto.

Pour plus d'informations, cliquez ici : HJC Helme.

Nos rédacteurs n'ont pas seulement porté les casques HJC remarquables lors de ce test de moto Supersport, mais ils étaient également vêtus de vêtements de moto haut de gamme de Segura. Segura est connue pour sa combinaison de design classique et de fonction de protection de premier ordre. Les tenues testées comprenaient des vestes en cuir robustes, qui assurent une sécurité maximale grâce à leurs propriétés résistantes à l'abrasion et à leurs protecteurs intégrés aux épaules, aux coudes et au dos. Elles étaient accompagnées de pantalons respirants et résistants aux intempéries ainsi que de gants offrant une adhérence optimale et une protection accrue. Les vêtements de moto de Segura allient apparence élégante et détails fonctionnels, permettant à nos rédacteurs d'être non seulement bien protégés, mais aussi confortables et à la mode.

Pour plus d'informations, cliquez ici : Segura Vêtements de moto.

Martin Bauer décrit la CFMOTO 450SR S comme un produit impressionnant qui a dépassé ses attentes. La moto offre une large plage de régime utilisable, la transmission est bien étagée, permettant une utilisation judicieuse des rapports, surtout sur les petites pistes. La position de conduite est sportive, mais pas trop extrême, ce qui rend également les trajets plus longs agréables. La géométrie de conduite assure stabilité et bon retour d'information du châssis, et les pneus chinois de série offrent une bonne adhérence et un bon comportement en virage.

Cependant, Bauer souligne quelques faiblesses. Le contrôle de traction est trop conservateur et rude dans sa régulation, il est donc préférable de le désactiver si l'on veut rouler plus vite. De plus, l'ABS ne fonctionne de manière optimale que dans certaines conditions et peut se désynchroniser lors d'un freinage maximal et d'un changement de rapport simultané. Un autre problème est la cartographie de l'injection, qui entraîne des transitions de charge trop brutales, ce qui est particulièrement gênant dans les rapports inférieurs.

Horvath décrit la CFMoto 450 SRS comme la moto la plus esthétiquement plaisante de la comparaison, se distinguant par son design élégant avec des winglets et un bras oscillant monobras. Malgré son apparence impressionnante, il critique l'ergonomie, en particulier le guidon trop étroit et l'angle du genou trop aigu.

Le moteur convainc par une bonne poussée et un son impressionnant généré par le décalage de maneton, cependant, il y a de fortes variations de charge à bas régime, ce qui peut affecter la sensation de conduite. Les freins pourraient avoir un point de pression plus clair, mais dans l'ensemble, il y a peu de plaintes à ce sujet. Horvath souligne la CFMoto 450 SRS comme une machine visuellement exceptionnelle qui, malgré quelques faiblesses, offre un ensemble attrayant.

Alessio souligne particulièrement l'affichage numérique moderne et de haute qualité. Cependant, il critique les changements de charge associés à la réponse à l’accélération, surtout dans les épingles sur la piste de supermotard. De plus, il trouve la course de la poignée des gaz trop longue et suggère de la raccourcir pour améliorer la maniabilité. Il exprime également des critiques sur le frein arrière, qui ne lui donne pas assez de retour, bien qu'il soit facile à utiliser. Dans l'ensemble, Alessio se sent à l'aise sur la moto, trouvant l'ergonomie particulièrement agréable. Malgré quelques petits points de critique, il considère la CFMoto 450 SRS comme une moto bien réussie.

Amélie souligne particulièrement la maniabilité et la stabilité de la 450SR S. Elle se sent en sécurité sur la moto, avec une position de conduite sportive mais pas inconfortable. Elle note positivement la précision de la moto, qui se laisse facilement pencher dans les courbes. Cependant, Amélie critique également la réponse à l’accélération, qu'elle trouve très rude et avec trop de jeu dans le levier. Comme elle roule principalement avec le frein moteur, qui n'est pas efficace ici, elle doit utiliser les freins plus souvent. Dans l'ensemble, elle se sent bien sur la moto, même si elle voit un besoin d'amélioration dans la réponse à l’accélération. Son verdict est un demi-pouce vers le haut, car la moto convainc dans de nombreux domaines, mais a encore un potentiel d'optimisation.

Les expériences positives avec la CFMOTO 450SR S comprennent les aspects suivants :

Puissance et caractéristiques du moteur : Le moteur bicylindre en ligne de 450 cm³ offre une bonne puissance de 47 ch et dispose d'une large plage de régime utilisable. Le moteur fonctionne en douceur et présente une augmentation de puissance régulière sur toute la plage de régime.

Rapport de transmission : Le rapport de transmission est bien ajusté, ce qui est particulièrement avantageux sur les petites pistes. Les rapports des vitesses permettent une utilisation judicieuse sans avoir à changer de vitesse fréquemment.

Position de conduite et ergonomie : La position de conduite est sportive, mais pas trop extrême, ce qui rend les longs trajets agréables.

Géométrie de conduite et maniabilité : La géométrie de conduite assure stabilité et bon retour d'information du châssis. La moto donne une bonne sensation de la limite des pneus.

Pneus d'origine : Les pneus d'origine CST offrent une bonne adhérence et un comportement neutre en virage. Les pneus tiennent bien la ligne et ont une absorption acceptable des chocs.

Équipement électronique : La moto est équipée de l'ABS et du contrôle de traction. L'écran moderne et de haute qualité est perçu très positivement.

Réponse à l’accélération et changement de charge : La réponse à l’accélération est décrite comme rude, ce qui rend la conduite, en particulier dans les épingles, difficile. De forts changements de charge à bas régime perturbent la performance de conduite et peuvent être désagréables.

Régulation du contrôle de traction : Le contrôle de traction est décrit comme trop conservateur et rude dans sa régulation, ce qui oblige souvent à le désactiver pour pouvoir rouler plus vite.

Freins : Les freins n’offrent pas un point de pression clair, et le frein arrière ne donne pas assez de retour, ce qui rend la manipulation difficile. La performance de freinage est correcte, mais n’est pas perçue comme exceptionnelle.