4-cylindres Nakedbike avec embrayage automatique à l'essai

La Honda CB650R E-Clutch est le seul Nakedbike de sa catégorie à offrir encore un moteur quatre cylindres, et cela se remarque immédiatement. Avec une cylindrée de 649 cm³, 95 ch à 12 000 tr/min et un couple de 63 Nm à 9 500 tr/min, ce moteur offre des performances impressionnantes. Martin Bauer souligne la délivrance de puissance douce et sans vibrations à bas régime, typique de Honda. Le moteur monte en régime de manière propre et régulière, offrant une puissance robuste à la fois à bas et à haut régime. Zonko ajoute que le quatre cylindres est particulièrement agréable pour les amateurs de ce type de moteur, car il fonctionne très silencieusement sur toute la plage de régime, tout en offrant une puissance considérable à haut régime. Marek et Adam Child confirment ces impressions et soulignent que le quatre cylindres reste sportif malgré les réglementations Euro-5 et procure une expérience de conduite passionnante.

La boîte de vitesses de la CB650R E-Clutch est précise et facile à changer. La véritable innovation est cependant l'E-Clutch, un embrayage automatique qui permet à la fois un changement de vitesse manuel et automatique. Martin Bauer explique que le système fonctionne de manière intuitive et fluide, bien qu'il nécessite une courte période d'adaptation. Zonko est enthousiasmé par l'E-Clutch et la considère comme l'avenir, car elle permet de rétrograder sous charge, ce qui n'est pas possible avec les quickshifters normaux. Adam Child ajoute que le système E-Clutch n'ajoute qu'un poids minimal et offre une excellente combinaison de confort et de performance. Schaaf souligne que l'E-Clutch fonctionne également de manière fiable sur des routes mouillées.

Systèmes d'assistance électronique dans les Naked Bikes : Honda CB650R E-Clutch – Sécurité et confort

La Honda CB650R E-Clutch est équipée d'un contrôle de traction et de l'ABS. Marek et Valentin soulignent la facilité d'utilisation des systèmes électroniques, tandis que Martin Bauer et Zonko louent la stabilité et le contrôle supplémentaires que ces systèmes offrent. Le contrôle de traction intervient efficacement et augmente la confiance en conduite, surtout dans des conditions exigeantes comme la pluie. Adam Child mentionne que l'E-Clutch contribue grandement au confort en facilitant la maniabilité en ville et à basse vitesse. Cependant, par rapport à d'autres modèles, il est évident que l'ABS et le contrôle de traction de la Honda atteignent leurs limites plus tôt en conduite sportive. Cela est dû à l'absence d'IMU - ainsi, la Honda ne peut pas aller aussi loin que d'autres systèmes avec régulation dépendante de l'angle d'inclinaison.

L'ergonomie de la Honda CB650R E-Clutch est typique pour une moto naked. La position de conduite est confortable et convient aussi bien pour les trajets courts que longs. Martin Bauer et Schaaf trouvent la selle confortable et la position des commandes bien pensée. L'écran est bien conçu et fournit toutes les informations importantes en un coup d'œil, ce qu'Adam Child souligne particulièrement.

Le châssis de la Honda CB650R E-Clutch offre un bon équilibre entre confort et sportivité. La fourche avant inversée Big Piston SFF non réglable et le monoamortisseur arrière avec précharge réglable assurent une sensation de conduite agréable. Schaaf et Martin Bauer soulignent l'équilibre du châssis, qui absorbe bien les irrégularités tout en permettant une maniabilité précise. Zonko ajoute que le poids plus élevé de la moto est compensé par le châssis bien réglé. Cependant, Schaaf note que lors de conduites extrêmement rapides, le châssis pourrait atteindre ses limites.

Les freins de la Honda CB650R E-Clutch sont puissants et bien dosés. Schaaf souligne la facilité d'utilisation pour les débutants tout en offrant une puissance de freinage suffisante pour satisfaire les pilotes expérimentés. Le système ABS fonctionne de manière fiable et assure la sécurité.

Il est fascinant que Honda introduise ce système d'embrayage innovant précisément dans la moto classique à 4 cylindres. On pourrait s'attendre à le trouver sur une moto pour débutants. Cependant, lors d'un test intensif avec un total de 12 pilotes, il s'est avéré qu'ils étaient tous enthousiasmés par le nouvel embrayage. Même les pilotes sportifs apprécient le confort en ville et n'ont constaté aucun inconvénient lors d'une conduite sportive. Dans l'ensemble, le système est vraiment une excellente amélioration. Pour l'année modèle 2024, le système semble encore un peu bricolé. Il a été ajouté au moteur après coup. Les futurs moteurs intégreront certainement le système de manière plus esthétique. D'un autre côté, le 4-cylindres continue de fasciner. Surtout dans un environnement de test rempli de monocylindres et de bicylindres, on ne pense pas au poids supplémentaire, mais on se réjouit de la douceur du moteur et de la distribution linéaire de la puissance!

La Honda CB650R E-Clutch se distingue par son moteur quatre cylindres unique et son embrayage électronique innovant, qui rendent l'expérience de conduite à la fois plus confortable et plus sportive. Malgré quelques petites faiblesses, comme le poids plus élevé et de légères vibrations à haut régime, elle convainc par sa performance équilibrée, sa facilité d'utilisation et sa fiabilité. Pour les motards qui recherchent le meilleur des deux mondes – une puissance impressionnante et une technologie de pointe – la Honda CB650R E-Clutch est un excellent choix.

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Notre partenaire pour le test Nakedbike 2024

• Entretien de la moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais toujours sans odeur ! 1000PS fait confiance à Bamigo

Pour garder la tête froide lors de ce test, nous avons utilisé le HJC RPHA 71 Carbon. Le casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. À noter également la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur lors des journées chaudes. Le modèle en carbone ne se contente pas d'avoir un look super élégant, il est aussi sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec pare-soleil supplémentaire fonctionne parfaitement. Le siège est confortable et l'ajustement couvre un large éventail au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons vivement ce casque.

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Pour ce test, nous avons été équipés par notre partenaire vestimentaire IXS avec des produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent un ajustement excellent. Même les rédacteurs dont la morphologie n'est pas standard trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité des tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées, telles que des systèmes d'airbag et des membranes contrôlées électroniquement, IXS tente d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup!

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Les moteurs à quatre cylindres ont une fascination particulière qui les distingue des autres concepts de propulsion. Ils offrent une distribution de puissance douce et linéaire, convaincante aussi bien à bas qu'à haut régime. Ce qui est particulièrement remarquable, c'est la douceur de fonctionnement et l'absence de vibrations, même à des régimes élevés. Cela permet une expérience de conduite fluide et confortable, sans pour autant perdre en agressivité et en puissance de traction. Le quatre-cylindres en ligne "Oldschool" de la Honda CB650R E-Clutch séduit avec son son strident lorsqu'on tire un rapport et offre une expérience de conduite incomparable. La CB ne livre cependant pas 100%. À haut régime, elle émet un picotement perceptible dans la selle et les repose-pieds. Il se peut que certains pilotes aiment cela - la plupart des pilotes d'essai auraient cependant préféré une tranquillité parfaite. Pour les amateurs de conduite sportive, le quatre-cylindres offre la puissance et l'équilibre nécessaires pour garder un contrôle total en toute situation. La maniabilité intuitive et la réactivité précise de l'accélération font également de ce type de moteur le premier choix pour de nombreux passionnés de moto. Malgré le poids plus élevé associé à un moteur à quatre cylindres, les avantages l'emportent clairement pour les amateurs et offrent une expérience de conduite inégalée que les motards apprécient et adorent.

Lors du test, nous avons conduit un total de 10 motos en comparaison directe. Les motos appartenaient à différentes classes de cylindrée. Néanmoins, nous avons évalué les motos selon le même schéma d'évaluation. Les catégories du protocole de test comprennent des aspects tels que le confort et le dosage du moteur, la réactivité du moteur, la traction, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des interrupteurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage du châssis, les freins, la dosabilité et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée en une valeur moyenne pour chaque catégorie et finalement en une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a été notée "1", la pire moto dans la catégorie "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont également en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte où les classes de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment du prix et de la classe de cylindrée.

Les aspects suivants ont été particulièrement bien notés lors de la comparaison directe : embrayage, boîte de vitesses, quickshifter, qualité des commutateurs et stabilité. Ainsi, tous les sujets liés au changement de vitesse et à l'embrayage ont manifestement été très bien accueillis. La maniabilité de la moto était plutôt un point qui, par rapport aux autres aspects de la moto, n'a pas été aussi bien noté. Cela est certainement dû aux pneus. Avec des pneus sportifs, beaucoup de choses peuvent être améliorées ici. De même, l'efficacité des freins, la logique des commandes, les possibilités de réglage de la suspension ainsi que la précision n'étaient pas les points forts de la moto.

Faire de la moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de petits villages idylliques, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de rouler sur des routes sinueuses. Les parcours variés traversent des zones boisées et passent par des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage dans le temps à travers la culture et l'histoire du pays. Faire de la moto au printemps et en automne est particulièrement séduisant, lorsque le paysage est plongé dans un jeu de couleurs spectaculaire qui éveille les sens et laisse des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de simplicité.