Honda XL750 Transalp 2025 - la primera prueba

Debo confesar que también me sorprendí cuando vi el nombre del modelo XL750 Transalp en la invitación para la presentación en Portugal. ¡Si apenas acaba de salir al mercado! ¿Y ya hay una nueva? Bueno, Honda aplica muy hábilmente los trucos necesarios para que la Transalp 750 de 2025 parezca completamente renovada, aunque en su estructura básica sigue siendo la misma. Al final, el gran beneficiado es, afortunadamente, el cliente. Porque la nueva Transalp se ve realmente tan cambiada gracias al nuevo faro rediseñado en la parte frontal, que (al menos desde el frente) se reconoce como el modelo completamente nuevo de 2025. Aunque Honda misma destaca más bien la similitud con su hermana mayor, la CRF1100L Africa Twin, personalmente solo veo semejanzas con la AT con mucha imaginación. En realidad, eso está bien, ya que la Transalp sigue siendo independiente y no necesita imitar a su hermana mayor. Junto con el nuevo faro LED, también se ha rediseñado un poco el carenado y se ha hecho más eficiente el parabrisas. En resumen: la Transalp 750 no se convierte en una moto completamente nueva, pero sí se convierte en una mejor.

Que el viento ahora también se canalice mejor a través del carenado, lo acepto, pero con apenas 6 grados de temperatura exterior al comenzar el día con la Transalp 750, honestamente no me importaba mucho recibir aire fresco. Sin embargo, en estas condiciones, se demostró que la Transalp sigue siendo una trail realmente manejable, en la que uno se sienta a una altura relativamente baja de 850 milímetros (con asiento bajo opcional incluso solo 820 mm) y tiene todo bajo control de inmediato. También destaca de inmediato la pantalla de 5 pulgadas, ahora aún más legible, así como el nuevo control de 4 vías para los muchos parámetros diferentes. Todo funciona ahora de manera aún más intuitiva y sencilla - ¡la Africa Twin, al menos en este aspecto sobrecargada, podría aprender de esto!

Antes de perderme en las muchas posibilidades electrónicas como los mapeos ajustables en cinco niveles, el control de tracción ajustable en cuatro niveles, el freno motor ajustable en tres niveles y el ABS ajustable en dos niveles, que sinceramente ya estaban presentes en la XL750 Transalp anterior, mencionaré de inmediato el aspecto que Honda debería mejorar y quería mejorar: la configuración del chasis. Todavía solo es ajustable la precarga del muelle en la parte trasera, por lo que se depende de una preconfiguración óptima por parte de los ingenieros para los niveles de compresión y rebote tanto en la parte delantera como trasera. Y hay que elogiar que los japoneses realmente escuchan y luego lo implementan.

El amortiguador trasero se ha ajustado ahora de manera más firme, y eso es probablemente lo más importante. Que la horquilla USD delantera se haya configurado incluso un poco más suave me sorprendió al principio, pero durante las pruebas en Portugal me explicaron de manera plausible el motivo: el frontal no se volvió más esponjoso, sino solo un poco más suave, de modo que al comprimirse la parte trasera ahora más dura, armoniza de manera óptima. Así, la parte trasera se volvió un poco más firme, y como resultado, más precisa y predecible, encajando mejor con el frontal dócil. Me parece que los ingenieros querían revivir a toda costa en la predecesora XL750 la suspensión especialmente suave de la Transalp original, con la expectativa de que la gente recordara lo cómoda y suave que era hace 15 años o más. Sin embargo, los clientes de hoy en día ya no valoran tanto las suspensiones enfocadas únicamente en el confort, que lamentablemente también muestran una operación demasiado esponjosa. En la Transalp 750 del año 2025, los técnicos han hecho lo correcto con el ajuste más firme en la parte trasera. Aunque las carreteras en Portugal tenían en su mayoría un asfalto muy bueno y con buen agarre, donde se podrían disimular bien las debilidades de la suspensión, hubo una que otra onda inesperada o algún bache que ninguno de los probadores mencionó en gran medida durante la revisión de la ruta. La parte trasera más firme también beneficia a una mejor capacidad off-road, aunque debo admitir sinceramente que los pocos kilómetros de camino de grava con algunas piedras más grandes, que no aparecían de repente sino que eran previsibles, no dieron suficiente información para determinar si la nueva suspensión es realmente mejor off-road.

Y con eso llego al punto en el que se trata de si realmente vale la pena cambiar al nuevo modelo 2025 de la Honda Transalp 750. Por un lado, ¡sí, absolutamente! Si uno no estaba en absoluto satisfecho con la parte trasera comparativamente esponjosa de su predecesora. Es más fácil para todos aquellos que deciden por primera vez optar por una Transalp 750: entonces definitivamente el modelo nuevo 2025, ya que el precio no es mucho más alto y casi no hay que desembolsar nada por el valor añadido. Honda tendría que bajar mucho el precio de los modelos 2024 para que el modelo del año anterior fuera una alternativa. La situación es más complicada para los propietarios de una Transalp 2023 o 2024, que están básicamente satisfechos con su talento polivalente y tal vez incluso encuentren mejor su estética. A todos ellos se les recomienda más bien mejorar o cambiar el amortiguador trasero, en caso de que realmente no les convenza.

La nueva XL750 Transalp no ha cambiado tanto en su esencia como para ser un modelo completamente nuevo. Se mantiene fiel a sí misma también en 2025, con todas sus muchas ventajas pero también con pequeñas debilidades. Una cosa que no ha cambiado es la larga relación de transmisión. Personalmente, encuentro que el motor bicilíndrico en línea de 755 cc en la Hornet 750 es realmente ágil y extremadamente divertido de conducir. Que un motor que entrega sus orgullosos 92 CV a 9500 revoluciones y con 75 Nm a unas relativamente altas 7250 revoluciones no necesariamente ofrece el empuje desde abajo que uno esperaría en una moto de aventura bicilíndrica, puede ser disimulado por la excelente electrónica, pero no completamente neutralizado. Hubiera sido fácil dotar a la Transalp 750 de 2025 de una relación de transmisión algo más corta. Ahora bien, dado que la nueva no es significativamente más cara que su predecesora, uno podría invertir en una relación de transmisión modificada. Pero esta es mi opinión personal, ya que me gusta el empuje masivo de un V2 y de aquellos bicilíndricos en línea que imitan este fenómeno con su desfase de cigüeñal. La XL750 Transalp juega de todos modos en la liga de las trail razonables entre 700 y 800 cc, y los técnicos ya están sacando mucho provecho de este motor, que también se utiliza en una naked.