KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Zwischen 2006 und 2024 hat sich unsere Welt dramatisch verändert. 2006 war ein Jahr, in dem Smartphones gerade erst ihren Durchbruch erlebten, soziale Medien in den Kinderschuhen steckten und die globale Vernetzung noch nicht das heutige Ausmaß erreicht hatte. Der technologische Fortschritt hat seither nahezu jeden Aspekt unseres Lebens revolutioniert, von Kommunikation und Arbeit bis hin zu Freizeit und Mobilität.

Estos cambios rápidos también han influido profundamente en la industria de las motocicletas. Las innovaciones en la tecnología de motores, la tecnología de chasis y la electrónica han hecho que conducir una moto sea más seguro, eficiente y predecible. Mientras que en 2006 las motocicletas aún tenían que brillar por su destreza mecánica, en 2024 los desarrolladores tienen a su disposición toda una armada de sistemas y tecnologías de alta gama que hacen que el nivel de rendimiento absurdo que alcanzan las Naked Bikes sea seguro de manejar. ¿Pueden coexistir ambos mundos en paralelo? ¿Tienen ambos el mismo derecho a existir? En el contexto de estas consideraciones, Zonko y yo nos lanzamos a una emocionante prueba comparativa.

KTM 990 Super Duke 2006

La KTM 990 Super Duke de 2006, con su motor V2 de 999 cc y 120 CV, era una verdadera bestia. El motor todavía se caracteriza por su comportamiento bruto y sin refinar en las bajas revoluciones, pero al andar a saco por carreteras de curvas, se muestra sorprendentemente suave con una buena respuesta del acelerador y un empuje logrado incluso según los estándares actuales. Incluso después de 18 años y más de 36.000 kilómetros, el motor sigue impresionando con su rendimiento. La performance se adorna con el sonido distintivo, aunque a la larga demasiado ruidoso, del sistema de escape Mivv instalado posteriormente.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

La KTM 1390 Super Duke R EVO de 2024 lleva el rendimiento a un nuevo nivel. Con un motor LC8-V-Twin ampliado y 1.350 ccm de cilindrada, entrega impresionantes 190 CV a 10.000 rpm y 145 Nm de par motor a 8.000 rpm. La distribución variable de válvulas y el nuevo sistema Cam-Shift proporcionan 10 CV más en comparación con su predecesora y cumplen con la normativa de emisiones Euro 5+. A pesar de su enorme potencia, el motor se muestra notablemente refinado y accesible en el rango de bajas revoluciones, lo que permite una experiencia de conducción agradable incluso en áreas urbanas. ¿Conducir en 4ª marcha a 50 km/h a lo largo de la orilla de un lago muy transitado? ¡No hay problema! Este ejercicio no le resulta tan fácil a la 990 Super Duke de 2006. También en términos de consumo, la 1390 Super Duke R EVO deja a su ancestro literalmente en la antigüedad: mientras que el motor V2 de 999 ccm de la 990 Super Duke consume fácilmente 10 litros por cada 100 km, el V2 de 1.350 ccm generalmente necesita solo 5 litros. Aquí y en las emisiones de gases y contaminantes es probablemente donde se ha dado el mayor paso evolutivo.

El chasis de la 990 Super Duke sigue funcionando perfectamente según los estándares actuales. Los componentes WP totalmente ajustables ofrecen una respuesta del acelerador limpia y un equilibrio logrado entre confort y rendimiento. La primera Super Duke está claramente diseñada para las exigencias de la conducción (dinámica) en carreteras secundarias. El sistema de frenos, compuesto por pinzas Brembo y discos de 320 mm en la parte delantera, proporciona una desaceleración muy sólida, aunque debe ceder ante la calidad superior de la Super Duke 2024 en un duelo directo.

En nuestro programa de prueba de tres días, tuvimos la oportunidad de mover ambas variantes de la KTM 1390 Super Duke, la R y la R EVO. La KTM 1390 Super Duke R utiliza la última generación de componentes WP-Apex. La horquilla delantera invertida de 48 mm y el amortiguador trasero central son ambos completamente ajustables, con el amortiguador trasero ofreciendo incluso ajustes separados para "alta velocidad" y "baja velocidad". Los recorridos de suspensión son de 125 milímetros en la parte delantera y 140 milímetros en la parte trasera.

La variante EVO de la 1390 Super Duke R se distingue por una suspensión semi-activa, reconocible por los fuelles de horquilla azules. Ofrece la última, tercera generación de la Tecnología WP Semi-Activa con cinco modos de suspensión: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" y "Sport". Opcionalmente están disponibles los modos "Track" y "Pro", siendo este último el que ofrece además un ajuste automático de carga. La suspensión EVO también cuenta con una función anti-dive y una opción de Factory-Start, donde la parte trasera se baja para mayor tracción en el arranque.

Las diferencias entre la KTM 1390 Super Duke R estándar y la versión EVO son significativas. Mientras que la versión estándar ofrece un chasis tradicional pero de alta calidad y completamente ajustable, la variante EVO eleva el rendimiento a un nuevo nivel gracias a la tecnología semi-activa. Esta permite al piloto ajustar el chasis mediante configuraciones de botón directamente desde el asiento para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. Los modos y funciones adicionales de la versión EVO, como el ajuste automático de carga y la función anti-dive, ofrecen una flexibilidad y rendimiento que se aprecian rápidamente en la práctica y que pronto no querrás dejar de lado. La versión estándar también ofrece un excelente chasis, pero como suele ocurrir, lo mejor es enemigo de lo bueno. Comparado con la antigua Super Duke, ambos modelos 1390 ofrecen una mejora masiva en términos de chasis. Todos aquellos que disfrutan dejando atrás la carretera para dar unas vueltas en el circuito, estarán claramente mejor con estos modelos.

La 990 Super Duke ofrece una posición de conducción erguida y relajada, gracias a su chasis de origen off-road. El manillar ancho y el ángulo de la rodilla relajado invitan a realizar trayectos más largos. La posición de asiento puede ser un desafío para pilotos más pequeños debido a la altura del asiento de 855 mm. El asiento blando es cuestión de gustos; para algunos, es el colmo del confort, mientras que para otros puede ser excesivo. En una conducción más agresiva, se echa de menos el agarre seguro en comparación con la nueva Super Duke, ya que el asiento antiguo está hecho de un material muy resbaladizo.

La ergonomía de la 1390 Super Duke R (EVO) combina confort con una exigencia deportiva. La posición de conducción está claramente orientada hacia la rueda delantera, y el manillar ancho proporciona un buen control a bajas velocidades. La altura del asiento hace que la bestia también sea accesible para pilotos más pequeños. La posición de asiento moderna y la avanzada suspensión de la 1390 Super Duke la hacen más versátil que la 990 Super Duke.

La 990 Super Duke de 2006 es y sigue siendo una moto desafiante, diseñada para el placer de conducir. Si le das gas, revela su verdadera cara. Todavía se puede mover de manera deportiva, aunque debido a su construcción, se encuentran límites a velocidades muy altas: La contrapartida de la medalla de confort otorgada anteriormente: El frente puede volverse ligero en curvas rápidas, lo que hace que se pierda la sensación de la rueda delantera, esta falta de transparencia hace que sea una tarea difícil mantenerse al día con la nueva Super Duke.

La 1390 Super Duke R (EVO) ofrece una dinámica increíble en la carretera. La potencia máxima de 190 CV se alcanza en un rango de revoluciones de cinco cifras, pero el enorme motor en V proporciona un par motor increíble ya desde bajas revoluciones. Al cambiar a la leva más agresiva alrededor de las 6.500 RPM, la cosa se pone seria. A pesar de este enorme motor entre las piernas, la 1390 se siente ligera y ágil. Los impulsos mínimos del piloto se traducen inmediatamente en movimiento. La suspensión semiactiva proporciona una sensación de conducción firme y directa en cualquier situación. En términos de dinámica, KTM no tiene rival. El manejo es ágil y los frenos Brembo ofrecen una excelente dosificación y potencia de frenado. La configuración general de la moto está muy bien lograda.

En 2005, la 990 Super Duke se lanzó en Austria a un precio de 13.890 euros. A primera vista, uno podría concluir que la 1390 Super Duke R (EVO) es el doble de cara que la Super Duke 990 de entonces. Sin embargo, ajustado por inflación, la suma de 13.890 euros en 2005 equivale a unos 23.200 euros en términos de poder adquisitivo actual. Las ofertas en el mercado de 1000PS para vehículos nuevos de la KTM 1390 Super Duke R comienzan en 21.990 euros, por lo que están por debajo del precio de introducción de la primera Super Duke. Por ejemplares bien conservados de la 990 Super Duke todavía se pagan sumas considerables. Una Super Duke nunca es una diversión barata: una bestia tiene su precio.

A pesar de toda la nostalgia y la apreciación personal por la original Super Duke: objetivamente, la 1390 Super Duke R EVO supera a la 990 Super Duke en todos los aspectos dinámicos. Desde la suspensión avanzada hasta el potente sistema de frenos, pasando por el motor brutal y el bajo consumo, la 990 no tiene nada que hacer aquí. La omnipresente electrónica de la 1390 sugiere una sensación de conducción superior y ofrece más seguridad en cualquier situación. Así que las dos décadas de desarrollo no han sido en vano. Sin embargo, la primera Super Duke sigue ofreciendo una gran experiencia de conducción en 2024. Ahora se puede conseguir por un precio razonable. Si encuentras un ejemplar bien cuidado, seguramente podrás disfrutar de varios años en el sillín. Para los que desprecian las ayudas modernas, la 990 Super Duke es una elección fantástica.

Nota: Las conclusiones sobre los modelos individuales se tomaron de la última prueba individual respectiva.