KTM 1390 Super Duke R EVO prueba en carretera y uso diario 2024

Durante nuestra prueba de invierno en Barcelona en marzo, tuvimos la oportunidad de probar por primera vez la nueva KTM Naked Bike. En la presentación inicial de la nueva Naked Bike de KTM, el piloto de carreras Martin Bauer llevó la moto al límite. Sin embargo, muchos también disfrutarán de esta moto austriaca en carreteras locales y en su día a día, por lo que la seguimos por la ciudad, la autopista y hasta el Winkelwerk.

En primer lugar, unas palabras sobre los cambios e innovaciones más importantes de los nuevos modelos Naked Bike de KTM. A partir de 2024, la KTM 1390 Super Duke R Naked Bike tendrá un motor bicilíndrico en V LC8 ampliado con una cilindrada de 1.350 centímetros cúbicos. A modo de comparación: la 1290 Super Duke tenía 1.301 cc. KTM ha aumentado el diámetro de 108 a 110 milímetros, mientras que la carrera se mantiene sin cambios en 71 milímetros, lo que minimiza las modificaciones generales necesarias en el motor. La potencia ha aumentado de 180 a 190 CV a 10.000 rpm y el par de 140 a 145 Nm a 8.000 rpm. Una innovación importante es la introducción de la distribución variable. Esto era necesario para dominar el equilibrio entre el aumento de las prestaciones y el cumplimiento de la estricta norma de emisiones Euro 5+. El sistema de cambio de levas, una primicia en KTM, funciona de forma similar al Shiftcam de BMW, cambiando entre dos perfiles diferentes de levas de admisión en función de la carga y el régimen del motor. Al mismo tiempo, sin embargo, los intervalos de revisión del juego de válvulas se han ampliado hasta los 60.000 kilómetros. Otras innovaciones incluyen una caja de aire optimizada y un aumento del diámetro de la válvula de mariposa de 56 a 60 milímetros. KTM también utiliza un control de aletas más estricto delante del silenciador trasero rediseñado para cumplir los requisitos de la nueva norma de ruido ASEP 2.0. Para el chasis, la 1390 Super Duke R Naked Bike utiliza la última generación de componentes WP Apex, con una horquilla telescópica invertida de 48 mm delante y un amortiguador central vertical detrás, ambos totalmente ajustables, e incluso con ajustes separados para "Highspeed" y "Lowspeed" detrás. El recorrido del muelle sigue siendo el mismo, 125 milímetros delante y 140 milímetros detrás. La versión Evo de la Super Duke R Naked Bike se caracteriza por una suspensión semiactiva, reconocible por las fundas azules de la horquilla, y ofrece la última tecnología WP Semi-Active de tercera generación con cinco modos de suspensión: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" y "Sport". Los modos "Track" y "Pro" están disponibles opcionalmente, y este último también ofrece ecualización automática de la carga. La suspensión de la EVO también tiene una función anti-dive y una opción de salida de fábrica, en la que la parte trasera se baja para tener más tracción en la salida, como en MotoGP. Con un depósito 1,5 litros más grande, la KTM 1390 Super Duke R Naked Bike tiene ahora capacidad para 17,5 litros de combustible, lo que, según KTM, debería permitir una autonomía de unos 300 kilómetros con un consumo de 5,9 litros/100 km. El peso del vehículo con el depósito lleno es de 212,5 kg. Hasta aquí las innovaciones técnicas más importantes de la KTM 1390 Super Duke Naked Bike.

La ergonomía de la KTM Naked Bike busca combinar comodidad y rendimiento. La posición en el asiento es muy similar a la del modelo anterior, claramente orientada hacia la rueda delantera, con un ángulo de rodilla deportivo y el torso inclinado hacia adelante. Al deslizar las nalgas hacia adelante, la posición de conducción es lo suficientemente erguida para una conducción cómoda en la ciudad. El manillar ancho contribuye al buen control a baja velocidad. El motor, con una potencia de 190 CV, es notablemente suave en bajas revoluciones. A partir de las 2.000 rpm, la potencia se aplica de manera limpia, aunque el potente motor V2 deja claro con vibraciones que las bajas revoluciones no son su zona de confort. Sin embargo, es fácil acelerar incluso desde bajas revoluciones, siendo más suave a partir de las 2.500 rpm y alcanzando la zona de confort del motor a las 3.000 rpm. Este nivel de refinamiento y accesibilidad en un motor grande y deportivo es inesperado, pero el moderno sistema de gestión del motor lo hace posible. Junto con una ergonomía no demasiado radical, se logra una experiencia de conducción sorprendentemente agradable en la ciudad. El cambio rápido también funciona bien a bajas velocidades, con pequeños errores ocasionales bajo carga parcial, pero sigue siendo en gran medida confiable. La disipación de calor del motor es discretamente agradable, incluso con temperaturas exteriores de 18 a 20 °C, y las vibraciones, aunque presentes, contribuyen a la experiencia de conducción sin resultar molestas. La suspensión semiactiva WP permite al conductor cambiar entre los modos Comfort, Road y Sport con solo pulsar un botón, adaptando así las características de la suspensión a diferentes superficies. En el ajuste más suave, sorprende la comodidad con la que una naked bike de estas características puede rodar sobre tapas de alcantarilla y otros baches.

¿Hasta qué punto se pueden aprovechar los 190 CV de la KTM 1390 Super Duke en la vía pública? La potencia máxima solo está disponible a 10.000 rpm. Si no utilizas la primera marcha corta y algo nerviosa, no alcanzarás legalmente el rango de revoluciones más potente. Sin embargo, esto supone menos diferencia en la Super Duke que en otras motos potentes. El enorme motor en V es capaz de entregar par a la rueda trasera incluso desde bajas revoluciones y en medio de la gama de revoluciones, lo que significa que no tienes que dar gas a la Super Duke para obtener una aceleración deportiva y divertida. Debido a esta característica, el co-probador Schaaf incluso llama a la KTM 1390 Super Duke R una "moto de carretera rural", que ofrece un maravilloso grado de deportividad irracional. Pero que haya mucha potencia disponible abajo no significa que la bestia se quede sin fuelle arriba. Alrededor de las 6.500 rpm, el sistema Camshift cambia al segundo perfil de levas y la Super Duke vuelve a aumentar su potencia y Nm. Aquí es donde muestra su verdadera cara, absolutamente brutal. Una experiencia poderosa, pero para ser justos, difícilmente se puede llegar tan lejos en la vía pública, incluso con una interpretación generosa de las normas de tráfico. Pero no importa, porque la mayor fascinación sigue siendo lo deportiva, pero sin complicaciones, controlable y sin agitación que se puede manejar la enorme potencia de la Hyper Naked. En la configuración deportiva, la suspensión proporciona una sensación de conducción firme y directa y soporta altas velocidades y maniobras dinámicas. A diferencia de muchas otras suspensiones WP, el comportamiento de respuesta de los elementos semiactivos de la suspensión EVO es fino y preciso. En combinación con la posición de asiento orientada a la rueda delantera, se obtiene una clara respuesta de la parte delantera en el sillín. Gracias al manillar ancho y a la gran libertad de movimiento lateral, la Hyper Naked se puede maniobrar en las curvas con facilidad y agilidad. En principio, la ergonomía de la Super Duke permite todos los estilos de conducción, pero se siente más dispuesta a seguir la línea de conducción cuando la diriges con el cuerpo hacia el radio. Esta posición ligeramente colgada no tiene que ser extrema para tener una buena sensación del nivel de agarre. Uno de los mayores puntos a favor de la Super Duke es que se siente muy estable en cada grado de ángulo de inclinación. La KTM 1390 Super Duke R es tan relajada y no impresiona incluso a altas velocidades que probablemente solo utilizamos el 30% de su potencial. Lo mismo ocurre con los frenos Brembo de alta calidad, que sobresalen en la zona de frenado con una modulación fina, un punto de presión claro y apenas se requiere fuerza o recorrido en la maneta de freno.

Electrónicamente, la KTM Naked Bike 1390 Super Duke R ofrece una amplia gama de sistemas de asistencia ajustables dependiendo del ángulo de inclinación, incluyendo el cambio rápido que ahora es estándar en las motocicletas naked de alta gama. En la práctica, estos sistemas funcionan de manera efectiva, controlando la potencia de forma precisa, pero también pueden ser ajustados gradualmente e incluso desconectados por pilotos más experimentados. Además, gracias al chasis semiactivo, presenta características únicas e interesantes. Por ejemplo, la Super Duke incorpora la función anti-inmersión de la Super Adventure. A pesar de tener una suspensión corta y deportiva, en la naked bike el efecto es manejable. Con el paquete opcional Suspension Pro, la suspensión ofrece aún más posibilidades, permitiendo ajustar la amortiguación de rebote y compresión electrónicamente para una configuración específica. Entre otras funciones, la suspensión puede bajar la parte trasera para mejorar la tracción en salidas deportivas, similar al sistema de altura de conducción de MotoGP. La Super Duke R EVO que probamos también cuenta con un cambio rápido, que funciona de manera eficiente, realizando cambios de marcha suaves y precisos sin afectar la carga del motor a pesar de la alta cilindrada de los cilindros.

Cualquiera que compre una moto naked tan potente como la KTM Duke también puede querer comunicar claramente la potencia y el rendimiento de la moto al mundo exterior. El nuevo diseño de la Duke es definitivamente llamativo y polariza a la comunidad motociclista. El sonido del escape Akrapovic también está a la altura de los 190 CV, pero sorprendentemente no es tan espectacular, especialmente para el piloto. Mientras que el entorno puede escuchar claramente el estruendo de los potentes pistones, el piloto solo escucha un poco debido a la baja altura del escape. En el asiento, la Duke es acústicamente muy contenida. Un paso en la dirección equivocada, especialmente en tiempos de estrictas normas de emisiones de escape y regulaciones de ruido.

La política de recargos y accesorios de KTM es ampliamente conocida. Sin embargo, al ver los precios exigidos para los modelos 1390 Super Duke, es legítimo preguntarse por qué todavía hay que pagar más por el cambio rápido, el control de par motor, el control de freno motor y mucho más en este segmento de alto precio. La KTM 1390 Super Duke R EVO está disponible en Austria en la versión básica por 24.499 euros y en la versión EVO por 26.999 euros. Añadir 340 euros por un cambio rápido no marca la diferencia, por supuesto, pero deja un sabor amargo. La versión EVO también viene con el paquete Suspension Pro, que desbloquea funciones adicionales para la suspensión semiactiva. Además de un modo con ajuste automático de la amortiguación, también dispone de tres ranuras de configuración en las que la amortiguación de rebote y compresión de la suspensión se puede ajustar eléctricamente con precisión. Imprescindible para todos los conductores deportivos y de circuito.

Pero, ¿quizás las críticas a la política de accesorios y al elevado precio de la KTM 1390 Super Duke estén fuera de lugar y sean bastante normales en este hipersegmento? Así es como la KTM 1390 Super Duke se compara con la competencia en términos de precio: En comparación con otros modelos de la clase Naked Bike, se encuentra en el segmento de precio superior. La Suzuki GSX-S1000, la Yamaha MT-10, la BMW S 1000 R, la Ducati Streetfighter V2 y otras Naked Bikes con un poco más de distancia a la marca de los 200 CV son varios miles menos que la KTM 1390 Super Duke. En cambio, se une a las filas de las Naked Bikes de gama alta. La Ducati Streetfighter V4, la BMW M 1000 R y la Kawasaki Z H2 SE, por ejemplo, están a la par, e incluso los muy exclusivos modelos MV Agusta Brutale 1000 no están tan lejos. Por lo tanto, los modelos KTM 1390 Super Duke R están en buena compañía en términos de precio. Sin embargo, ninguno de los competidores mencionados pide dinero extra por un cambio rápido. Así que la crítica aquí sigue estando justificada. Si quieres comparar por ti mismo las motos Naked Bike actuales, incluidos los precios regionales, puedes encontrar el enlace a la Comparación de precios de la Naked Bike 2024 aquí.