Prueba de la KTM RC 390 2024 en la pista de Supermoto

La KTM RC 390 es una moto deportiva compacta con un motor monocilíndrico de 373,2 cc que entrega 44 CV a 9000 rpm y 37 Nm de par a 7000 rpm. Con un peso de solo 164 kg, una suspensión completamente ajustable y una altura de asiento de 824 mm, ofrece un equilibrio excelente entre rendimiento y manejo. Equipada con tecnología de última generación como ABS en curvas, control de tracción y una pantalla TFT, la RC 390 es ideal para pilotos que valoran tanto las características dinámicas como la seguridad.

Los cascos HJC con diseño de superhéroes, que nuestros redactores llevaron para la prueba de la moto Supersport, no solo son un verdadero atractivo, sino que también están técnicamente avanzados. Los modelos RPHA 1 y RPHA 12 ofrecen una combinación perfecta de seguridad, confort y diseño elegante. El RPHA 1 está especialmente diseñado para la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades, y ofrece una protección excelente gracias a sus materiales de primera calidad. El RPHA 12, por otro lado, impresiona con un uso versátil y una ventilación excelente, que proporciona una frescura agradable incluso en viajes largos. Ambos cascos están decorados con gráficos llamativos de superhéroes, lo que los convierte en un punto destacado especial para todos los fanáticos de los cómics y entusiastas de las motos.

Más información aquí: HJC Helme.

Nuestros redactores no solo llevaban los llamativos cascos HJC en esta prueba de la KTM Supersport, sino que también estaban vestidos con ropa de moto de alta calidad de Segura. Segura es conocida por su combinación de diseño clásico y función de protección de primera clase. Los atuendos probados incluían chaquetas de cuero robustas, que gracias a sus propiedades resistentes a la abrasión y protectores integrados en hombros, codos y espalda, garantizan la máxima seguridad. Además, llevaban pantalones transpirables e impermeables, así como guantes que ofrecen un agarre óptimo y protección. La ropa de moto de Segura combina un aspecto elegante con detalles funcionales, de modo que nuestros redactores no solo estaban bien protegidos, sino también cómodos y a la moda.

Más información la puedes encontrar aquí: Segura Motorradbekleidung.

La KTM RC390 es una moto deportiva con un motor monocilíndrico que presenta una entrega de potencia bastante inusual para este tipo de motor. Mientras que los motores monocilíndricos típicamente entregan mucha potencia a bajas revoluciones, la RC390 necesita alrededor de 6000 revoluciones por minuto para entrar en el rango óptimo de potencia. Es positivo destacar la suavidad del motor sin grandes vibraciones, lo cual es ventajoso para el uso diario en la carretera. Otro punto a favor es el extenso equipamiento electrónico, que es notable para una moto de esta cilindrada.

La posición de asiento está orientada a supermoto, lo que favorece un comportamiento dinámico ágil. El manillar ancho permite un control fácil y preciso de la moto. La suspensión ofrece tanto confort como suficiente amortiguación para evitar movimientos incontrolados. Otro punto destacado de la RC390 es la opción de utilizar un quickshifter y una función blipper. Las relaciones de cambio son cortas, lo que hace que la conducción requiera muchos cambios de marcha, pero se compensa bien con las funciones adicionales mencionadas.

La KTM RC 390 se presenta en papel como la moto más deportiva de su segmento. Su chasis completamente ajustable y el peso más bajo son claras ventajas. Sin embargo, el motor muestra debilidades en el rendimiento. Especialmente el empuje es mediocre: en el rango de bajas revoluciones necesita algo de tiempo para ponerse en marcha, en la mitad convence, pero en altas revoluciones la performance disminuye. El Quickshifter funciona de manera confiable y el manejo de la pantalla así como la navegación por los menús son adecuados. Es especialmente destacable la ergonomía deportiva de la RC 390, lo que también significa que el confort se ve afectado. Este setup está dirigido a pilotos que buscan una máquina muy ágil y maniobrable y están dispuestos a sacrificar confort por deportividad.

La KTM RC 390 destaca por su posición de conducción radical, que es más deportiva que la de sus competidoras. Esto se nota de inmediato al sentarse en la moto, ya que los manillares están posicionados significativamente más bajos. El motor monocilíndrico de 390 cc está algo restringido debido a normas de emisiones más estrictas, lo que puede afectar la entrega de potencia. El asiento es cómodo y la pantalla moderna, así como el freno que funciona bien, contribuyen a una experiencia general positiva. Cabe destacar especialmente el paquete electrónico extenso, que incluye el ABS Supermoto. En general, la RC 390 deja una excelente primera impresión, especialmente por su ergonomía deportiva y la amplia electrónica.

Al principio, me costó familiarizarme con la KTM RC 390. La posición de asiento me resultaba incómoda, posiblemente debido a la postura agresiva y la transferencia de peso hacia adelante. Esta tendencia a ser cabezona requería un tiempo de adaptación. Sin embargo, después de algunas vueltas, comencé a apreciar las ventajas de la moto. Aunque inicialmente critiqué la precisión, resultó que el manejo era bastante sencillo debido al tamaño compacto y al peso ligero. Los frenos me parecieron demasiado agresivos y difíciles de dosificar al principio, pero también creo que es una cuestión de acostumbrarse. En general, la KTM RC 390 dejó una impresión sólida, aunque no se encuentra entre mis favoritas.

Las experiencias positivas con la KTM RC 390 se pueden resumir de la siguiente manera:

Chasis y manejo: El chasis completamente ajustable permite una adaptación precisa a diversas condiciones de conducción. El peso ligero y el tamaño compacto hacen que el manejo sea sencillo y ágil.

Electrónica y características de seguridad: El equipamiento electrónico es extenso e incluye ayudas funcionales para la conducción como el control de tracción y el ABS. Se destaca especialmente el Supermoto-ABS, que proporciona mucha diversión en pistas de supermoto.

Ergonomía y posición de asiento: La posición de asiento deportiva es considerada positiva por algunos pilotos, ya que apoya una conducción ágil y maniobrable.

Motor y transmisión: El Quickshifter y la función Blipper facilitan el cambio de marchas y contribuyen a una experiencia de conducción agradable. Las relaciones de transmisión están bien ajustadas.

Potencia del motor: El motor monocilíndrico muestra debilidades en la entrega de potencia, especialmente en el rango de bajas revoluciones. Falta "empuje" y la potencia completa se alcanza solo a altas revoluciones.

Posición de asiento y ergonomía: La posición de asiento se describe como agresiva y con tendencia a cargar el peso hacia adelante, lo cual no es del agrado de todos los pilotos. La moto es menos cómoda en comparación con otros modelos del mismo segmento, lo que se nota especialmente en trayectos largos.

Frenos: Los frenos se perciben en parte como demasiado agresivos y difíciles de dosificar. La dosificación de la fuerza de frenado se evalúa como promedio.