Moto Guzzi Stelvio - primera prueba de varios días en Suiza

Quien piense que la nueva Moto Guzzi Stelvio es simplemente una versión moderna de la Stelvio original presentada en 2008, está equivocado. Detrás del modelo lanzado para 2024 se esconden muchas historias y conexiones emocionantes.

El motor de la nueva Moto Guzzi Stelvio es un V2 a 90° refrigerado por líquido con una cilindrada de 1042 cc. Este motor, conocido como "Compact Block", entrega 115 CV a 8700 rpm y un par motor de 105 Nm a 6750 rpm. Proviene directamente del modelo V100 Mandello, lo que significa que la Stelvio utiliza la misma base robusta y potente que la Mandello, incluyendo la transmisión por cardán, conocida por su bajo mantenimiento. Sin embargo, el motor ha sido notablemente ajustado, lo cual se abordará más adelante.

Quien se familiarice un poco con la marca Moto Guzzi, entenderá rápidamente que su conexión con las motos Aprilia es ahora muy evidente, especialmente en la tecnología y los controles. La pantalla TFT de 5 pulgadas y la caja de cambios son idénticas a las utilizadas en modelos de Aprilia como la RS660 y la Tuareg, lo que permite una experiencia de usuario consistente entre las marcas.

¿Una Mandello V100 con instrumentos de Aprilia entonces? Pues no del todo.

Cuando recogí la moto de Moto Guzzi para la prueba, me di cuenta de inmediato de que en persona se ve mucho más imponente y robusta que en las fotos que se encuentran en Internet. Totalmente imparcial, para poder juzgar la moto de la manera más neutral posible, noté que aquí tenía ante mí a un verdadero deportivo en su propio segmento. ¿Qué segmento? No es tan fácil de definir. Si nos basamos en la potencia, la sensación de conducción y la posición de asiento alargada, la Stelvio podría encajar bien en el segmento de sport touring. Pero si observamos la posición cómoda al estar de pie, la capacidad off-road y el confort, claramente estamos en el segmento de las trail. Esta incertidumbre en la categorización también deja claro rápidamente una cosa: la Stelvio es un excelente todoterreno.

En los primeros metros no noté una característica de la Moto Guzzi, a saber, la vibración del motor V2. Esto ha sido eliminado de manera bastante vehemente en la Moto Guzzi Stelvio mediante medidas de equilibrio del motor. La razón de esto es una mayor suavidad de marcha y una mejor controlabilidad de la moto. El costo de esto es la pérdida de una característica específica de la marca. Ya sea Mandello o V85, la vibración del motor siempre me ha hecho saber que estoy montando una Moto Guzzi.

Como ya se mencionó brevemente, el motor de 1042 cc se ha revisado y adaptado para la Stelvio. Así, el V2 se siente mucho como un motor de banda elástica. Esto significa que la distribución de la potencia alcanza un máximo aparente muy temprano y se siente indiferente en revoluciones más bajas o más altas en cuanto a rendimiento. La ventaja de esto es que ya se tiene mucho empuje desde bajas revoluciones, se puede ahorrar combustible y evitar ruido sin renunciar a la diversión. ¿El costo de esto? Pérdida de carácter del motor. Un motor que tiene constantemente un empuje decente es un sueño para los adictos a la adrenalina y los cazadores de curvas, pero una pequeña derrota para los susurradores de motos.

Sin embargo, la potencia constante y temprana del motor tiene un efecto muy positivo en los viajes con mucho equipaje o pasajero. Aquí la Stelvio destaca y promete viajes despreocupados por el mundo.

Un gran punto a favor para los viajes por el mundo y su comodidad en la Stelvio proviene de la solución adicional PFF Rider Assistance Solution. Esta está disponible en Suiza por un precio adicional de CHF 1,000 y vale mucho la pena para los conductores de largas distancias. Más sobre esto en la siguiente sección.

Un punto destacado de la Stelvio es su amplio equipamiento electrónico. Cuenta con faros Full-LED con luz diurna y función de luz de curva, intermitentes LED, ABS en curva y Moto Guzzi Traction Control, control de crucero y cinco modos de conducción, incluido un modo offroad.

Para aquellos que desean un nivel aún más alto de sistemas de asistencia a bordo, Moto Guzzi ofrece la solución PFF Rider Assistance. La base del PFF es un sistema de radar en la parte delantera y trasera, que ofrece un control de crucero adaptativo, una advertencia de colisión frontal y un asistente de punto ciego. Todos los instrumentos también se pueden desactivar individualmente.

En particular, el asistente de punto ciego y el control de crucero adaptativo funcionan perfectamente. La seguridad adicional de reconocer posibles peligros no vistos a través del destello de las luces de advertencia en el espejo retrovisor después de una mirada de control aumenta enormemente la seguridad. Solo en el túnel, las luces de advertencia naranjas brillan muy intensamente, lo que a veces puede percibirse como molesto.

El sistema de advertencia de colisión frontal proviene de una buena idea, pero todavía está en pañales en la motocicleta. El sistema es lento y reconoce posibles colisiones muy tarde. Cuando se avecina un peligro, el sistema advierte con un parpadeo visual fácilmente pasable en la pantalla. Además, el sistema debería emitir un tono de advertencia, que nunca escuché mientras conducía en la autopista. Es simpático que el grupo Piaggio invierta en estas tecnologías y por ello merece puntos positivos. Sin embargo, confiar únicamente en los sistemas sería incorrecto y siempre deben verse solo como medidas de seguridad adicionales.

Conducir la Stelvio durante un tiempo prolongado te hace entrar en el ritmo de la máquina y el motor V2 empuja de manera muy simpática y tranquila hacia adelante. Las curvas al principio son algo difíciles de tomar debido a la parte frontal más bien alargada, que junto con la estática restante de la moto de aventura promete una posición de asiento única. Sin embargo, una vez que te acostumbras a la posición, la moto ofrece mucha confianza y devora también las carreteras alpinas como un campeón – para eso está hecha al fin y al cabo.

El motor suena brutal con una nota sorda y chillona, lo que para los novatos de Moto Guzzi puede parecer algo extraño al principio. Lamentablemente, la Moto Guzzi no viene equipada de serie con un quickshifter, lo cual sería bienvenido en este segmento de precio y con el resto del equipamiento. Todo el cockpit, desde la pantalla TFT hasta los controles, está muy bien diseñado y se beneficia del know-how de Aprilia. Te orientas bien sin perder demasiado enfoque durante la conducción.

En la primera prueba de carretera más larga en el Oberland de Zúrich, me di cuenta rápidamente de que esta moto ocupa un lugar muy especial en la categorización de motocicletas. Enormemente deportiva, pero aún así elegante y con estilo. Bruta y, sin embargo, ligera. De alguna manera, en casa en las carreteras de curvas, pero también se destaca en caminos de grava y puede rendir. Para mí, la Stelvio ha compensado las pérdidas de carácter en las vibraciones del motor y el motor de banda elástica gracias a esta posición única. Por lo tanto, la respuesta a la pregunta de para quién es adecuada esta moto: cualquier fanático de las motocicletas que aprecie el diseño y la fabricación, pero que no quiera renunciar a la seguridad y la tecnología moderna. Además, la Stelvio es adecuada para todos los conductores de largas distancias que desean explorar el mundo con una máquina única y no tienen problema en destacar entre la legión de conductores de GS.

La Stelvio guarda muchas sorpresas y representa con mucha historia un gran punto de vista sobre cómo se pueden construir motocicletas funcionales y con carácter sin seguir siempre la tendencia.

La Moto Guzzi Stelvio está disponible en Suiza desde CHF 16'295. La Stelvio con los sistemas de asistencia PFF cuesta CHF 17'295.