Triumph Daytona 660: ¿El nuevo referente para los supersport?

La Triumph Daytona 660 es una moto deportiva con un potente motor tricilíndrico que entrega 95 CV a 11.250 rpm. Con una ergonomía deportiva y al mismo tiempo cómoda, es adecuada tanto para el uso diario como para las conducciones deportivas. La alta calidad de fabricación y el paquete electrónico adecuado garantizan una experiencia de conducción moderna. Sin embargo, carece de un quickshifter de serie, que solo está disponible como opción adicional.

Los cascos HJC con diseño de superhéroes, que nuestros redactores llevaron para la prueba de la moto Supersport, no solo son un verdadero atractivo, sino que también son técnicamente avanzados. Los modelos RPHA 1 y RPHA 12 ofrecen una combinación perfecta de seguridad, comodidad y diseño elegante. El RPHA 1 está especialmente diseñado para la aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades y ofrece una protección excelente gracias a sus materiales de primera calidad. El RPHA 12, por otro lado, impresiona con un uso versátil y una ventilación excelente, que proporciona una frescura agradable incluso en viajes largos. Ambos cascos están decorados con llamativas gráficas de superhéroes, lo que los convierte en un destacado especial para todos los fanáticos de los cómics y entusiastas de las motos.

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Nuestros redactores no solo llevaban los llamativos cascos HJC en esta prueba de la Triumph Supersport, sino que también iban vestidos con ropa de moto de alta calidad de Segura. Segura es conocida por su combinación de diseño clásico y función de protección de primera clase. Los atuendos probados incluían chaquetas de cuero robustas, que gracias a sus propiedades resistentes a la abrasión y protectores integrados en hombros, codos y espalda, garantizan la máxima seguridad. Además, llevaban pantalones transpirables e impermeables, así como guantes que ofrecen un agarre y protección óptimos. La ropa de moto de Segura combina una apariencia elegante con detalles funcionales, de modo que nuestros redactores no solo estaban bien protegidos, sino también cómodos y a la moda.

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El motor tricilíndrico ofrece, a pesar de su pequeña cilindrada de 660 centímetros cúbicos, un rendimiento impresionante con un amplio rango de revoluciones. La potencia del motor es contundente desde bajas revoluciones y aumenta aún más en altas, lo que le da a la moto un carácter deportivo. La caja de cambios de la Daytona funciona en general bien, aunque se percibe negativamente la falta de la función de quickshifter. Además, la varilla de cambio cede considerablemente al accionarla, lo que transmite una sensación pastosa y blanda. Este problema podría solucionarse ajustando las conexiones.

La posición de conducción es menos radical y, por lo tanto, más cómoda para viajes largos, con un torso menos inclinado hacia adelante y un ángulo de la rodilla relajado. Un pequeño punto de crítica son las ligeras vibraciones en los extremos del manillar, que se notan en todo el rango de revoluciones, pero no resultan molestas. La ambientación acústica del tricilíndrico se describe como muy agradable. El sistema de frenos de la Daytona 660 funciona muy bien y el sistema de ABS permite fuertes desaceleraciones y distancias de frenado cortas. Un punto destacado es la suspensión, que responde muy suavemente y filtra casi por completo las irregularidades, sin generar demasiado movimiento. Esta configuración ofrece tanto una buena retroalimentación como un alto confort de conducción, lo que hace que la moto sea especialmente agradable de conducir en carreteras secundarias.

Horvath destaca especialmente el motor. El tricilíndrico ya ofrece mucho empuje en el rango de bajas revoluciones y sube bien hasta el limitador de revoluciones. Sin embargo, lamenta que no haya un quickshifter de serie. La respuesta del acelerador le convence y el embrague es agradablemente ligero, lo que facilita reducir marchas, incluso sin quickshifter. La configuración de la Daytona 660 le parece relativamente suave y orientada al confort, aunque la posición de asiento es deportiva y al mismo tiempo cómoda. En el sillín, tiene la impresión de que no se necesita una moto más deportiva para la carretera. Los instrumentos son, como es habitual en Triumph, de alta calidad y fáciles de entender, lo que aumenta aún más el confort general.

Lo primero que nota Alessio es la posición de asiento cómoda y relajada, que se encuentra entre la posición de una naked y una Supersport. Esta postura ofrece menos feedback de la rueda delantera, lo cual es compensado por la excelente configuración del chasis, que proporciona máxima seguridad en las curvas. Percibe el motor como especialmente potente en el rango bajo y medio de revoluciones. Sin embargo, en el rango alto de revoluciones falta algo de potencia, lo que podría ser notable para los pilotos de motos más potentes, pero suficiente para los menos experimentados. Los frenos son buenos para esta clase de motos, aunque el freno trasero carece de algo de feedback.

Estéticamente, la Daytona es atractiva y el sonido del motor es excelente, por lo que un escape aftermarket no parece necesario. En general, Alessio describe la Triumph Daytona 660 como una moto muy atractiva, que convence tanto estéticamente como en rendimiento.

Amelie no considera que la Daytona 660 sea una supersport de pura raza como otras motos, sino que es notablemente más cómoda. Ella ve esto como una gran ventaja, aunque la sensación de deportividad sea un poco menor. Al conducirla, se siente muy segura, ya que el manejo es sencillo y el peso es fácil de controlar. No tiene ningún problema y los espejos ofrecen una buena visibilidad. La potencia de la moto es suficiente, pero el factor de diversión es un poco menor en comparación con las motos deportivas de pura raza. Amelie puede imaginar que la Daytona 660 es una excelente opción para viajes largos, ya que no es ni aburrida ni incómoda. En general, evalúa la Daytona 660 como una moto lograda, siempre y cuando se tenga en cuenta que no es un modelo extremadamente deportivo.

En el marco de la prueba de la moto Supersport se utilizó un neumático estándar: el Bridgestone S23. Este neumático es conocido por su rendimiento equilibrado y versatilidad en diferentes superficies. El Bridgestone S23 ofrece una tracción y estabilidad fiables, tanto a altas velocidades como en curvas. Su compuesto de goma y el diseño del perfil están diseñados para garantizar un desgaste uniforme y una buena durabilidad. Esto permitió a los redactores conducir las motos de manera segura y controlada en diversas condiciones, lo que hizo del Bridgestone S23 una elección adecuada para la prueba.

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Aquí se resumen las experiencias positivas con la Triumph Daytona 660:

Potencia del motor: El motor tricilíndrico ofrece mucho empuje ya en el rango de bajas revoluciones y sube bien hasta el limitador de revoluciones.

Respuesta del acelerador y embrague: La respuesta del acelerador es convincente, y el embrague es suave, lo que hace que reducir marchas sea agradable.

Chasis: El chasis relativamente suave está diseñado para la comodidad y filtra bien las irregularidades, lo que proporciona una sensación de conducción agradable.

Posición de asiento: La posición de asiento es deportiva, pero también lo suficientemente cómoda para viajes más largos.

Comodidad: En general, la comodidad de la Daytona 660 se percibe como alta, lo que la convierte en una buena opción para recorridos largos.

Controles: Los controles son de alta calidad y fáciles de entender rápidamente.

Manejo: La moto ofrece un manejo sencillo y es fácil de dominar, lo que contribuye a una sensación de conducción segura.

Estética y sonido: El diseño se describe como atractivo y el sonido del motor es excelente.

Quickshifter ausente: El quickshifter no viene de serie y debe comprarse opcionalmente.

Retroalimentación de la rueda delantera: La posición ligeramente elevada del manillar conduce a menos retroalimentación de la rueda delantera, lo que podría molestar a algunos pilotos.

Potencia en el rango de revoluciones altas: En el rango de revoluciones altas falta algo de potencia, especialmente para los pilotos acostumbrados a motos más potentes.

Freno trasero: El freno trasero se describe como algo opaco, con menos retroalimentación de la deseada.

Varillaje de cambio suave: El varillaje de cambio cede mucho, lo que da una sensación pastosa y blanda al cambiar de marcha.

Vibraciones: Hay ligeras vibraciones en los extremos del manillar, que se notan en todo el rango de revoluciones.