Aventura en dos ruedas: Probando la Moto Guzzi V85 TT Enduro

A pesar de llevar solo en el mercado desde 2019, la V85 TT de Moto Guzzi ya se ha convertido en un clásico, gracias a su diseño de belleza clásica con el distintivo frontal de doble faro y el llamativo motor bicilíndrico en V refrigerado por aire, que ha conquistado a casi todos y se ha convertido en el favorito de los seguidores de Guzzi desde el principio. Este motor de 853 centímetros cúbicos ha sido sometido a una profunda revisión, ahora cuenta con distribución variable y vuelve a ofrecer 80 CV, como en su lanzamiento al mercado, disponibles a 7.750 rpm. El par máximo de 83 Newton metro también está disponible a 5.100 rpm. El motor, que cumple con la nueva norma Euro5 Plus, ha sido equipado con dos sensores de picado, uno para cada cilindro, lo que beneficia el rendimiento y la suavidad de marcha, proporcionando una mayor tolerancia al combustible deficiente. Esto será apreciado por aquellos que conduzcan su V85 en lugares remotos del mundo.

Por supuesto, los cambios no se limitan al motor. Por primera vez, la V85 Enduro ha sido equipada con una IMU, una caja de sensores de seis ejes, lo que significa que ahora también dispone de ABS en curvas y el control de tracción funciona en función del ángulo de inclinación. Los característicos elementos tubulares de la parrilla, como los asideros del pasajero y los portalámparas, se han sustituido por piezas de aluminio fundido, mientras que la nueva forma del depósito presta más atención a la aerodinámica. Como resultado, ahora hay menos turbulencias en la zona superior del cuerpo y, junto con el nuevo parabrisas -que ahora se puede ajustar fácilmente a mano en un rango de 70 milímetros o cinco posiciones, incluso mientras se conduce-, se puede viajar aún más cómodamente. Con el modelo anterior, se necesitaban herramientas para ajustar el parabrisas, pero esto solo era posible para el ángulo del parabrisas y no para su altura.

Por supuesto, la TT Travel tiene un parabrisas turístico más alto y deflectores de viento adicionales en los laterales, y en la posición superior, está preparado para etapas de autopista al más alto nivel de enduro de turismo. Esto nos lleva a las tres variantes del modelo. La Strada es la primera V85 que rueda con llantas de aluminio fundido, que son en parte responsables de un ahorro de peso de cuatro kilos. Además del característico guardabarros alto, también cuenta con un pequeño guardabarros justo encima de la rueda delantera. Los protectores de manos y la protección de los bajos son de serie, al igual que el modo off-road y los sistemas de asistencia en función del ángulo de inclinación, que se pueden adquirir con sobreprecio. En la TT, con su clásico bastidor rojo, el llamativo puntal de suspensión y las llantas de radios de alambre, el ABS en curvas y el control de tracción en ángulo de inclinación son de serie, al igual que el protector del cárter de aceite de aluminio y los protectores de manos, mientras que la precarga del puntal de suspensión se puede ajustar mediante un práctico volante. Además de todas las características de

En los modos de conducción Road, Rain, Sport y Offroad, el Moto Guzzi Enduro ofrece una potencia de 80 CV en cada caso, pero se diferencian en cuanto al comportamiento de respuesta, la entrega de potencia, el efecto de frenado del motor, la intensidad del control de tracción y el ABS. Estas diferencias son claramente perceptibles durante la conducción y se pueden ajustar de forma individualizada. Además, en el modo Travel se puede personalizar el modo de conducción. En modo off-road, el ABS se desactiva automáticamente en la rueda trasera y se puede desconectar también en la delantera, demostrando el excelente trabajo de los ingenieros de Guzzi. Toda esta información se muestra en la pantalla TFT a color de 5 pulgadas, la cual también se utiliza en otros modelos de la marca. Aunque los interruptores del manillar no son tan elegantes como en el modelo anterior, la navegación por los menús es intuitiva y sencilla, lo que permite encontrar rápidamente la configuración deseada. Además, cuenta con una palanca independiente para cambiar entre los modos de conducción.

La altura del asiento de 830 milímetros es bastante moderada y el asiento es cómodo incluso en recorridos largos. En el asiento de la V85, ¡literalmente pide a gritos etapas más largas! El potente motor transmite más confianza que en el modelo anterior, manteniendo su característico sonido Guzzi. En carreteras sinuosas de campo, como las que encontramos en Almería, la V85 se siente en su elemento y es más ágil de lo esperado, a pesar de su peso de 230 kilos (o 226 para la Strada), que es considerable considerando su potencia. Se echa de menos un cambio rápido, que desafortunadamente no está disponible como opción. Sin embargo, los frenos Brembo mejorados y ahora más ligeros son impecables. La Moto Guzzi no se ve afectada por las malas carreteras, gracias al decente chasis con un recorrido de suspensión de 170 milímetros delante y detrás, ajustable en rebote y precarga. Solo con un estilo de conducción muy deportivo la moto puede sentirse un poco inestable, pero en general se puede maniobrar con gran precisión y facilidad en las curvas. Aunque la Guzzi puede ir rápido,

Y también puede circular fuera de carretera y por caminos no asfaltados. Sin embargo, la posición de pie no es la mejor para los pilotos más altos, los reposapiés orientados hacia la carretera ofrecen poco apoyo y el peso y el recorrido de la suspensión limitan el rango de uso. Por supuesto, como siempre, también es una cuestión de velocidad: a un ritmo rápido, la suspensión tocará pronto fondo, pero las "excursiones enduro" son absolutamente posibles, al igual que las pistas de tierra. Y gracias al ABS off-road, también se puede bloquear la rueda trasera y así dar dirección en carreteras sin asfaltar, por ejemplo, o incluso está equipada para descensos de grava empinados. El Michelin Anakee Adventure es una buena elección de neumático estándar para la TT, ya que el neumático 80/20 puede hacer todo lo off-road que es realmente divertido con la Moto Guzzi, sin mayores desventajas de agarre en carretera. Por supuesto, también puede equipar su Moto Guzzi Enduro con neumáticos más grandes - un Pirelli Scorpion Rally STR, por ejemplo, sin duda se adaptará a ella y las llantas de radios... Por cierto

Queda por resolver la cuestión de la disponibilidad, los colores y los precios. Los nuevos modelos estarán disponibles a partir de mediados de marzo. En Austria, el Strada (en negro o gris) tiene un costo de 12.999 euros, el TT (en elegante rojo-blanco-negro o plata-blanco-negro) cuesta 13.999 euros y el TT Travel (en color "Bronzo Desserts", un beige metalizado) tiene un precio de 14.999 euros. El valor añadido de este último se refleja claramente en un aumento de solo 1.000 euros, considerando el lujoso equipamiento adicional. Sin embargo, aquellos que no necesiten calefacción en el asiento o prefieran una solución de equipaje diferente, pueden optar por actualizar el TT, que destaca por su atractiva combinación de colores, al menos según la opinión subjetiva del autor de este artículo. Con un total de 39 accesorios disponibles de fábrica, sin duda hay muchas formas de personalizar tu Guzzi.