Royal Enfield Himalayan 410 Gebrauchtberatung

Erste Generation (2017 bis 2019): Die erste in Europa erhältliche Royal Enfield Himalayan 410 wurde 2017 mit Euro-4-Homologation eingeführt und setzte auf einen 411 cm³ luft-/ölgekühlten Einzylindermotor mit elektronischer Einspritzung, der 24,3 PS und 32 Nm Drehmoment lieferte. Ihr einfaches, robustes Konzept mit 21-Zoll-Vorderrad, 17-Zoll-Hinterrad und 200 mm Federweg vorne machte sie zu einer der wenigen echten Reiseenduros im unteren Leistungssegment.

Überarbeitete Version (2019-2020): Mit der Modellpflege 2019 wurden vor allem Langzeitqualität und Komfort verbessert. Royal Enfield überarbeitete den Rahmen für mehr Stabilität, optimierte die Motorsteuerung für sanftere Gasannahme und passte die Sitzbankpolsterung sowie das Windschild an, um längere Touren angenehmer zu gestalten. Technisch blieb die Himalayan unverändert, doch die verbesserte Verarbeitung und Detailänderungen machten sie zu einer zuverlässigeren Begleiterin für Abenteuerreisende.

Euro-5-Version mit neuen Features (2021-2023): Mit der Einführung der Euro-5-Norm erhielt die Himalayan 2021 eine umfassendere Modellpflege. Die Motorsteuerung wurde an die neuen Emissionsvorgaben angepasst, während das neue Tripper-Navigationsmodul mit Google Maps-Integration erstmals eine Turn-by-Turn-Navigation bot. Außerdem wurde die Ergonomie durch eine neue Fußrastenposition und ein größeres Windschild verbessert. Ein entscheidender Fortschritt war das erstmals abschaltbare ABS am Hinterrad, das die Geländetauglichkeit erhöhte.

Letzte Euro-5-Version (2023-2024): In ihrer letzten Modellgeneration erhielt die Himalayan 410 im Jahr 2023 kleinere Feinanpassungen an der Motorsteuerung zur Optimierung von Verbrauch und Emissionen, während neue Sonderlackierungen wie "Glacier Blue" und "Dune Brown" das letzte Produktionsjahr kennzeichneten. Trotz ihrer weiterhin starken Nachfrage wurde die Baureihe Ende 2023 eingestellt, da Royal Enfield die leistungsstärkere und modernere Himalayan 450 als Nachfolger präsentierte.

Wer eine robuste Reiseenduro für schmales Geld sucht, ist bei der Himalayan 410 genau richtig. Aktuelle Angebote und Preise findet ihr hier: Royal Enfield Himalayan 410 Gebrauchte kaufen.

Junge Gebrauchte liegen zum Teil unter 4.000 Euro und das mit relativ geringen Laufleistungen. Große Preissprünge gibt es meist nur aufgrund der gegebenen Ausstattung und dem verbauten Zubehör. Dementsprechend lauten am 1000PS Gebrauchtmarkt die Durchschnittspreise wie folgt:

Stets aktuelle Preise zur Royal Enfield Himalayan findet ihr hier: Aktuelle Angebote der Himalayan 410.

Für die Expertise zu den wahren Problemen der Royal Enfield Interceptor 650 sprechen wir mit Benjamin Zehner, Mechaniker bei der Werkstatt DeusMoto. Hier wird nicht nur mit mehreren Marken gehandelt, die Werkstatt ist im Osten Österreichs auch für das umfassende Wissen für Umbauten, Restaurierungen und Oldtimer bekannt.

Wie steht es um die Zuverlässigkeit der Himalayan 410? Bekommst du Sorgen, wenn du ein Exemplar mit hoher Laufleistung bekommst?

Eigentlich sind die zuverlässig, du hast wenn dann Probleme mit so Kleinigkeiten. Bei hoher Laufleistung können einzelne Relais kaputtgehen. Der Kabelbaum selbst eigentlich nicht, wenn er richtig verlegt ist. Es gab nämlich schon Fälle, wo der Kabelbaum unter dem Tank schief verlegt war und dann könnte auch ein Kabelbruch durch Reibung entstehen.

Was auch kein seltenes Problem ist, gerade wenn man auf Offroad fährt, ist, dass vorne der Geschwindigkeitsgeber abreißt. Das ist aber ab der zweiten Generation kein Problem mehr, weil hier die Geschwindigkeit sowieso mit dem ABS-Sensor abgenommen wird.

Auch die Umlenkung und Schwingenlagerung setzt sich gerne fest. Das müssen wir dann zerlegen, einmal reinigen, schmieren und dann geht das wieder. Das merkt man daran, dass das Fahrzeug einfedert und dann unten stecken bleibt - ein bisschen wie ein Lowrider.

Wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus und wo liegen die Preise?

Die Preise sind eher niedrig bei Royal Enfield und die Ersatzteilversorgung ist über KSR sehr gut. Die haben ja auch ein großes Lager in Österreich. Wenn ein eher spezielles Teil direkt von Enfield kommt, dauert es halt länger, aber über KSR geht das in der Regel schnell.

Allgemein zur Servicefreundlichkeit von dem Modell: Können Leute viel selbst an der Himalayan schrauben?

Das große Service muss man ja alle 10.000 Kilometer machen. Da sollte man schon geübt sein. Den Auslass einstellen ist kein Problem, zum Einlass kommt man aber schwierig hin. Wenn man ein bisschen geübt ist, ist es aber eigentlich kein Problem. Auch der Ölwechsel ist kinderleicht.

Welche Zubehörteile und Umbauten kannst du an der Himalayan empfehlen? Hauptkritik war ja oft die lasche Vorderradbremse. Gibt es da Upgrades dafür?

Nicht wirklich, aber wir haben oft hochwertige Bremsbeläge verbaut. Dann kann man zumindest mit vier Fingern ausreichend bremsen und muss nicht mit der anderen Hand noch dazu greifen [lacht]. Das beste Tuning ist ein offener Ansaugdeckel. Das bringt ehrliche 4 PS über das ganze Drehzahlband. Beim Thema Reifen würde ich auf jeden Fall in eine Offroad-Richtung wählen, wenn man das möchte. Die originalen Reifen sind nicht ideal für den Einsatz.

Das Facebook-Forum für die Himalayan ist aber extrem gut. Da kann man alles nachlesen.

Honda CRF300 Rally: Die Honda CRF300 Rally ist eine leichtere und geländetauglichere Alternative zur Himalayan. Ihr 286 cm³ flüssigkeitsgekühlter Einzylindermotor leistet 27 PS und bietet durch das niedrige Gewicht von 153 kg eine bessere Offroad-Performance. Der größere Federweg (250 mm vorne, 240 mm hinten) sowie das 21-Zoll-Vorderrad machen sie zu einer echten Reiseenduro mit starker Geländetauglichkeit. Allerdings hat sie einen kleineren Tank (12,8 Liter) und weniger Komfort auf langen Straßenetappen als die Himalayan.

KTM 390 Adventure: Die KTM 390 Adventure ist eine moderne und leistungsstärkere Alternative mit einem 373 cm³ Einzylinder-Motor und 44 PS, was sie deutlich spritziger macht als die Himalayan. Sie bietet zudem ein fortschrittliches Fahrwerk, eine Traktionskontrolle und ein abschaltbares ABS für Offroad-Einsätze. Ihr 19-Zoll-Vorderrad macht sie weniger geländegängig als die Himalayan, doch auf der Straße ist sie agiler und moderner ausgestattet (TFT-Display, Ride-by-Wire).

Einen direkten Vergleich dieser Bikes findet ihr hier: A2 Reiseenduros im Vergleich 2021.

Benelli TRK 502 X: Die Benelli TRK 502 X ist eine kräftigere und bulligere Alternative mit einem 500 cm³ Zweizylinder-Motor und 48 PS, womit sie auf der Autobahn deutlich souveräner unterwegs ist als die Himalayan. Sie bietet ein hohes Windschild, einen 20-Liter-Tank und ist eine komfortable Wahl für lange Touren. Ihr 21-Zoll-Vorderrad und das robuste Fahrwerk machen sie auch für leichtes Gelände tauglich. Allerdings ist sie mit rund 235 kg schwerer und etwas weniger handlich als die Royal Enfield.

Die Royal Enfield Himalayan 411 ist eine einfache, robuste und zuverlässige Reiseenduro, die sich besonders für Abenteuer, Einsteiger und Puristen eignet. Ihr luft-/ölgekühlter Einzylindermotor mit 24,3 PS mag nicht leistungsstark sein, bietet aber ausreichend Drehmoment für gemütliche Touren auf der Straße und im Gelände. Durch das 21-Zoll-Vorderrad, den langen Federweg und das moderate Gewicht bleibt sie auch abseits befestigter Straßen gut kontrollierbar.

Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie eine interessante Option, da die Ersatzteilversorgung gut ist und die Preise für Wartung und Reparaturen vergleichsweise niedrig ausfallen. Allerdings sollte man auf bekannte Schwachstellen achten, wie festsitzende Umlenkhebel, defekte Relais und mögliche Probleme mit dem Kabelbaum bei unsachgemäßer Verlegung. Spätere Modelle ab 2021 (Euro 5) profitieren von technischen Verbesserungen wie Tripper-Navigation und abschaltbarem Hinterrad-ABS, was sie attraktiver macht.

Wer eine Himalayan gebraucht kaufen möchte, sollte auf ein vollständiges Serviceheft achten, da insbesondere die regelmäßige Ventileinstellung wichtig für die Langlebigkeit des Motors ist. Leichtes Klappern des Ventiltriebs ist normal, doch größere mechanische Geräusche könnten auf Wartungsmängel hinweisen. Rost ist in der Regel kein großes Problem, da die Lackierung und die Konservierung werksseitig ordentlich sind.

Unterm Strich ist die Royal Enfield Himalayan 411 eine preiswerte, ehrliche Reiseenduro, die ohne elektronische Spielereien auskommt und mit ihrer Simplizität punktet. Wer mit der mäßigen Leistung leben kann und ein Motorrad für entspannte Abenteuer sucht, wird hier fündig.