Dlouhodobý test Kawasaki Z900 RS a Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS si získala pozoruhodnou reputaci v segmentu neo-klasických motocyklů díky své kombinaci retro estetiky a moderní technologie. Abych zjistil, zda je tento motocykl více než jen krásný vzhled, rozhodl jsem se ho otestovat na náročné cestě: více než 2 500 km z Rakouska do Černé Hory, přes rozmanité typy silnic, od rychlých dálnic po klikaté horské průsmyky a povrchy v různorodých podmínkách.

V tomto článku ti upřímně povím, co je na Z900RS nejlepší, co nejhorší a kde má stále prostor pro zlepšení.

Jednou z prvních věcí, které na Kawasaki Z900RS upoutají pozornost, je její design. Japonská značka dokázala skvěle zachytit podstatu motorek ze 70. let, aniž by obětovala současné standardy kvality a zpracování.

Palivová nádrž obzvláště vyniká. Kawasaki zvolila pečlivě lakovaný a autentický povrch, vyhýbající se levným řešením jako jsou nálepky. Navíc detaily jako analogové přístroje s dvojitými ciferníky, doplněné malým digitálním displejem uprostřed, přispívají k retro zážitku, aniž by se zříkaly moderní praktičnosti.

Nicméně, tato čistota v designu také znamená méně elektroniky a méně asistenčních systémů ve srovnání s některými současnými konkurenty. Absence systémů jako moderní TFT displej nebo pokročilé elektronické pomůcky by mohla některé zklamat, ale pro ty, kteří oceňují čistotu a jednoduchost jízdy, je to spíše přednost než nedostatek.

Celkově, co se týče designu a konstrukce, Z900RS získává vysoké hodnocení, vykazuje soudržnost mezi klasikou a modernou, s materiály a zpracováním hodnými prémiového motocyklu.

Srdcem Kawasaki Z900RS je čtyřválcový řadový motor o objemu 948 cc, který poskytuje výkon 111 koní. Ale kromě čísel vyniká jeho charakter: jemný, silný a příjemně kultivovaný.

Dávkování výkonu je progresivní a předvídatelné, s dostatečným tahem ve středních otáčkách, takže není potřeba neustále řadit. Zároveň je natahování převodů do vyšších otáček zvukovým požitkem díky skvěle vyladěnému výfuku, který přidává charakter každému zrychlení, aniž by se stal nepříjemným na dlouhých cestách.

Ačkoli je šestistupňová manuální převodovka přesná a hladká (ani jedna chyba ani problém s nalezením neutrálu na 2 500 km), chybí možnost rychlořazení, která by dobře seděla k dynamickému charakteru tohoto motocyklu. Pro puristy to však může být irelevantní nebo dokonce pozitivní.

Jedním z aspektů, kde by se Z900RS mohla zlepšit, je hmotnost: s 216 kg není zvlášť lehká. Ačkoli se to při pohybu díky vynikající rovnováze podvozku téměř necítí, při pomalých manévrech nebo v městském provozu může působit trochu těžkopádně.

Stručně řečeno, motor je bezpochyby jedním z hlavních silných stránek tohoto motocyklu: kultivovaný, s dostatečným výkonem pro jakoukoli situaci a s atraktivním charakterem, který vybízí k pohodovému užívání si jízdy.

Podvozek Kawasaki Z900RS je trubkový ocelový Trellis, což je design, který efektivně kombinuje tuhost a flexibilitu. Tato struktura přímo přispívá ke stabilitě a přesnosti, kterou motocykl přenáší v rychlých zatáčkách a klikatých silnicích.

Odpružení standardní Kawasaki Z900RS nenabízí úplné nastavení a je poměrně jednoduché. Přední obrácená vidlice (USD) neumožňuje žádné úpravy a vzadu je monoshock s pouze základním nastavením předpětí.

Na druhou stranu, verze Z900RS SE zahrnuje odpružení vyšší kvality a nastavitelné, nabízející plné nastavení jak na přední vidlici, tak na zadním tlumiči, a navíc obsahuje komponenty vyšší třídy, jako je zadní tlumič Öhlins.

Tento rozdíl mezi verzemi znamená, že standardní Z900RS je více omezená, pokud hledáte přizpůsobení dynamického chování vašim osobním preferencím nebo náročnější jízdě. Naopak, Z900RS SE je lepší volbou, pokud oceňujete schopnost přizpůsobit motocykl různým typům jízdy nebo tras.

Na silnicích v dobrém stavu se Z900RS cítí stabilně, ušlechtile a předvídatelně. Není to ultralehký ani extrémně obratný stroj, ale přenáší velkou důvěru při překonávání rychlých zatáček nebo klikatých úseků s jistotou.

Když se povrch silnice zhorší, odpružení ukazuje své limity. Pohlcuje střední nerovnosti bez problémů, ale na zvláště rozbitých nebo hrbolatých cestách rychle vyjde najevo, že to není ani trail ani se tak nesnaží působit. I tak je celkový komfort přijatelný i na dlouhých cestách.

Ačkoli to není opravdový Sport-Tourer, uvolněná ergonomie spolu s měkkým a pohodlným sedlem umožňuje absolvovat dlouhé cesty bez přílišného utrpení.

V oblasti brzd je Kawasaki Z900RS vybavena systémem, který je sice účinný, ale mohl by těžit z několika úprav pro dosažení sportovnějšího a přesnějšího zážitku.

Vpředu je osazena dvojitým kotoučem o průměru 300 mm s radiálními třmeny, zatímco vzadu je jednoduchý kotouč o průměru 250 mm. Tato sestava poskytuje dostatečný výkon pro bezpečné zastavení motocyklu v jakékoli každodenní situaci a během klidných jízd. Pokud však hledáte důraznější brzdění, zejména při vysoké rychlosti nebo agresivní jízdě na horských silnicích, zaznamenáte určité slabiny.

Hlavní kritika směřuje k pocitu z páky. I když radiální třmeny nabízejí dobrou sílu a progresivitu, počáteční záběr by mohl být přímější a pevnější. Navíc ABS, které je součástí standardní výbavy, má tendenci se aktivovat o něco dříve, než by bylo žádoucí při silném brzdění, čímž ubírá na přesnosti v náročnějších situacích.

Toto chování je zřetelnější kvůli hmotnosti motocyklu (216 kg). Při silném a pozdním brzdění v zatáčkách si jasně všimnete setrvačnosti. I když to není nic vážného ani nebezpečného, ti, kteří jsou zvyklí na lehčí a sportovnější motocykly, budou postrádat větší důraz na brzdění.

Jednoduchým a efektivním zlepšením by bylo instalovat ocelové brzdové hadice a výkonnější brzdové destičky, což by výrazně zvýšilo pocit a účinnost při intenzivním brzdění. Všechny tyto úpravy jsou zahrnuty ve verzi SE modelu Z900RS.

Kawasaki Z900RS nevyniká jako nejrychlejší, nejlehčí nebo technologicky nejpokročilejší, ale září v něčem, na co mnoho moderních motocyklů zapomnělo: nabízí autentický zážitek plný pocitů.

Sedíte spíše "na" motocyklu než "uvnitř", jak je tomu u standardní Z900. Poloha pro jízdu je velmi zdařilá, s vysokými a širokými řídítky, pohodlně umístěnými stupačkami a širokým, dobře polstrovaným sedlem. Díky této ergonomické konfiguraci si můžete vychutnat dlouhé trasy bez větších nepohodlí. Je to motocykl navržený pro užívání si každého kilometru, ne nutně pro jejich překonávání v rekordním čase.

Ve městě je jeho chování slušné, ačkoli, jak jsme již zmínili, jeho hmotnost může být při jízdě v hustém provozu nevýhodou. Přesto hladkost motoru při nízkých otáčkách a poměrně rozumný poloměr otáčení pomáhají, aby městská jízda nebyla příliš nepohodlná.

Na otevřených silnicích a v rychlých zatáčkách Z900RS skutečně ukazuje svou nejlepší tvář: stabilita podvozku, progresivita motoru a jeho evokativní zvuk vytvářejí jedinečný zážitek. Motocykl působí předvídatelně a bezpečně, což vás vybízí k poklidnému užívání si jízdy. K tomu přispívá i mechanický plyn, nikoli ride-by-wire, poskytující mimořádnou zpětnou vazbu o tom, co se na motocyklu děje. Je to něco těžko popsatelného.

Na dálnici, jak je logické a normální, nedostatek aerodynamické ochrany omezuje komfort při vysokých rychlostech po delší dobu. Pro vyřešení tohoto "problému" si můžete vždy za pár korun pořídit malou kapotáž, která sníží tlak větru na jezdce, zejména na dlouhých trasách.

Závěrem lze říci, že řízení Z900RS je potěšení, klasický zážitek zasazený do moderního výkonu, určený pro ty, kteří oceňují radost z jízdy více než pouhá čísla.

Po ujetí více než 2 500 kilometrů jsou zde nejdůležitější závěry o Kawasaki Z900RS:

Co je dobré:

• Design a zpracování: Vynikající kvalita, pozornost k detailu a dokonale provedená retro estetika.
• Motor: Hladký, výkonný a s návykovým zvukem. Nabízí dostatek výkonu pro každou situaci.
• Komfort: Pohodlná a ergonomická jízdní pozice pro dlouhé trasy nebo každodenní použití.
• Podvozek: Stabilní, vyvážený a předvídatelný, poskytuje jistotu na všech typech silnic.

Co je špatné:

• Vysoká hmotnost: S 216 kg se cítí těžká při pomalých manévrech nebo ve městě.
• Brzdy by mohly být lepší: Obecně dobrý výkon, ale chybí jim větší úchop a pevnější pocit při sportovní jízdě.
• Málo technologie: Ačkoli je jednoduchost součástí jejího kouzla, někteří jezdci budou postrádat pokročilejší elektronické pomůcky.

Stojí za to? Rozhodně ano. Kawasaki Z900RS není dokonalá ani se tak nesnaží být, ale má něco, co dnes nabízí jen málo motocyklů: autentickou osobnost, vlastní charakter a čisté pocity. Pokud hledáte motocykl, který vás dokáže nadchnout pokaždé, když se na něj posadíte, s bezchybnou retro estetikou a vyváženým výkonem, je Z900RS těžko překonatelnou volbou.

Navíc díky svému nadčasovému designu zůstane atraktivní ještě mnoho let. Motocykl pro užívání si cesty bez spěchu a s velkým stylem.