Dlouhodobý test Kawasaki Z900 RS a Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS si vydobyla pozoruhodnou reputaci v segmentu neo-klasických motocyklů díky své kombinaci retro estetiky a moderní technologie. Abych zjistil, zda je tato motorka víc než jen hezká fasáda, rozhodl jsem se ji otestovat na opravdu vzrušující cestě: více než 2 500 km z Rakouska do Černé Hory. Cesta nás vedla po všech typech silnic, od rychlých dálnic až po klikaté horské průsmyky, a povrchy v nejrůznějších podmínkách. Připravte se na dobrodružství, které odhalí skutečný charakter této motorky!

V tomto článku ti upřímně povím to nejlepší, to nejhorší a ty aspekty, ve kterých má Z900RS stále prostor pro zlepšení.

Jedna z prvních věcí, která na Kawasaki Z900RS upoutá, je její design. Japonská značka dokázala s obdivuhodnou přesností zachytit podstatu motorek ze 70. let, aniž by obětovala současné standardy kvality a zpracování.

Zvláště vyniká palivová nádrž. Kawasaki se rozhodla pro pečlivě zpracovaný a autentický lak, vyhýbající se levným řešením jako jsou samolepky. Navíc detaily jako dvojité analogové přístrojové ukazatele, doplněné malým digitálním displejem uprostřed, přispívají k retro zážitku, aniž by ztrácely na moderní praktičnosti.

Nicméně, tato čistota v designu také znamená méně elektroniky a méně jízdních asistentů ve srovnání s některými současnými konkurenty. Absence systémů jako moderní TFT displej nebo pokročilé elektronické pomůcky může některé zklamat, ale pro ty, kteří hledají čistou a jednoduchou jízdu, je to spíše výhoda než nedostatek.

Závěrem lze říci, že co se týče designu a konstrukce, Z900RS exceluje, ukazujíc konzistenci mezi klasickým a moderním, s materiály a zpracováním hodnými prémiového motocyklu.

Srdcem Kawasaki Z900RS je řadový čtyřválec o objemu 948 ccm, který poskytuje výkon 111 koní. Ale nad rámec čísel vyniká jeho charakter: jemný, výkonný a příjemně kultivovaný, což přináší úchvatný zážitek z jízdy.

Dodávka výkonu je plynulá a předvídatelná, s dostatečným tahem ve středních otáčkách, takže není potřeba neustále řadit. Zároveň je prodlužování převodů až do vyšších otáček opravdovým zvukovým požitkem díky skvěle vyladěnému výfuku, který přidává charakter každé akceleraci, aniž by se stal nepříjemným na dlouhých cestách.

I když je šestistupňová převodovka přesná a hladká (během 2 500 km žádný problém s hledáním neutrálu), chybí volitelný quickshifter, který by se k dynamickému charakteru této motorky skvěle hodil. Pro puristy to však může být irelevantní nebo dokonce pozitivní.

Jedním z aspektů, kde by Z900RS mohla vyniknout, je váha: s 216 kg není obzvláště lehká. I když se to při jízdě díky vynikajícímu vyvážení šasi moc neprojevuje, při pomalých manévrech nebo v městském provozu může být cítit trochu těžší.

Shrnuto, motor je bezpochyby jedním z nejsilnějších bodů této motorky: kultivovaný, s dostatečným výkonem pro jakoukoli situaci a s atraktivním charakterem, který láká k uvolněné jízdě bez spěchu.

Podvozek Kawasaki Z900RS je trubkový ocelový typ Trellis, design, který účinně kombinuje tuhost a flexibilitu. Tato konstrukce přímo přispívá ke stabilitě a přesnosti, kterou motocykl vykazuje při rychlých zatáčkách a na klikatých silnicích.

Standardní model Z900RS nemá plně nastavitelné odpružení a je poměrně jednoduchý. Obrácená přední vidlice (USD) neumožňuje žádné nastavení a zadní mono-tlumič nabízí základní nastavení předpětí.

Na druhou stranu, verze Z900RS SE zahrnuje kvalitnější a nastavitelné odpružení, které nabízí plné nastavení jak přední vidlice, tak zadního tlumiče, a obsahuje komponenty vyšší třídy, jako je zadní tlumič Öhlins.

Tato rozdílnost mezi verzemi znamená, že standardní Z900RS je více omezená, pokud chcete přizpůsobit jízdní vlastnosti svým osobním preferencím nebo náročnějšímu stylu jízdy. Naopak, Z900RS SE je lepší volbou, pokud oceňujete schopnost přizpůsobit motorku různým typům jízd nebo tras.

Na kvalitních silnicích se Z900RS cítí stabilní, vznešená a předvídatelná. Není to ultralehký nebo extrémně agilní motocykl, ale přenáší velkou důvěru při rychlém projíždění zatáček nebo klikatých úseků.

Když se asfalt zhoršuje, odpružení ukazuje své limity. Střední nerovnosti absorbuje bez problémů, ale na silnicích zvláště rozbitých nebo hrbolatých je rychle jasné, že to není trail bike a ani se tak netváří. Přesto je celkově pohodlí přijatelné i na dlouhých trasách.

Přestože to není pravý Sport-Tourer, uvolněná ergonomie, spolu s měkkým a pohodlným sedadlem, umožňuje dlouhé cesty bez většího utrpení.

Kawasaki Z900RS je vybavena brzdovým systémem, který je sice účinný, ale mohl by být vylepšen pro sportovnější a preciznější zážitek.

Vpředu je dvojitý kotouč o průměru 300 mm s radiálními třmeny, zatímco vzadu je jednoduchý kotouč 250 mm. Tato kombinace poskytuje dostatečnou brzdnou sílu pro bezpečné zastavení motorky za jakýchkoli každodenních podmínek a při klidných vyjížďkách. Pokud však hledáte intenzivnější brzdné účinky, zejména při vysokých rychlostech nebo agresivní jízdě na horských silnicích, všimnete si určitých slabin.

Hlavní kritika se týká pocitu z brzdové páčky. I když radiální třmeny poskytují dobrou sílu a progresivitu, počáteční záběr by mohl být přímější a pevnější. Navíc ABS, které je standardem, má tendenci se aktivovat o něco dříve, než je žádoucí, což ubírá na přesnosti v náročnějších situacích.

Toto chování je výraznější kvůli hmotnosti motorky (216 kg). Při silném a pozdním brzdění v zatáčkách pocítíte výraznou setrvačnost. I když to není nic vážného ani nebezpečného, ti, kteří jsou zvyklí na lehčí a sportovnější motorky, budou postrádat větší účinnost brzd.

Jednoduchým a efektivním zlepšením by bylo nainstalovat kovové hadice a brzdové destičky s vyšším výkonem, což by výrazně zlepšilo pocit a účinnost při intenzivním brzdění. Vše toto je součástí verze SE modelu Z900RS.

Kawasaki Z900RS není známa tím, že by byla nejrychlejší, nejlehčí nebo technologicky nejpokročilejší, ale vyniká v něčem, co mnoho moderních motorek zapomnělo: nabídnout autentický zážitek plný pocitů.

Na motorce sedíte spíše „nad“ než „v“ jako u standardní Z900. Poloha při jízdě je velmi dobře navržená, s vysokými a širokými řidítky, pohodlně umístěnými stupačkami a prostorným, dobře polstrovaným sedlem. Díky této ergonomické konfiguraci si můžete užívat dlouhé jízdy bez větších nepohodlí. Je to motorka navržená k tomu, abyste si vychutnali každý kilometr, ne nutně jezdili na čas.

Ve městě je její chování slušné, i když, jak už bylo řečeno, její váha může být nevýhodou při jízdě v hustém provozu. Přesto jemnost motoru při nízkých otáčkách a rozumný poloměr otáčení pomáhají, aby městská jízda nebyla příliš nepříjemná.

Na otevřené silnici a v rychlých zatáčkách Z900RS ukazuje svou nejlepší tvář: stabilita podvozku, progresivita motoru a jeho evokující zvuk vytvářejí jedinečný zážitek. Motorka se cítí předvídatelně a bezpečně, což vás zve k poklidnému užívání jízdy. K tomu přispívá i její mechanický plyn, nikoliv ride-by-wire, což dává mimořádný pocit z toho, co se na motorce děje. Je těžké to popsat.

Na dálnici, jak je logické a normální, nedostatek aerodynamické ochrany omezuje pohodlí při vysokých rychlostech během delší doby. Tento „problém“ můžete vždy vyřešit instalací malé kapoty, která snižuje tlak větru na jezdce, zejména na dlouhých trasách.

Závěrem lze říci, že řídit Z900RS je potěšení, klasický zážitek v moderních výkonech, navržený pro ty, kteří si cení radosti více než čistých čísel【50:6†source】.

Po ujetí více než 2 500 kilometrů jsou zde nejdůležitější závěry o Kawasaki Z900RS:

Pozitiva:

• Design a zpracování: Výborná kvalita, důraz na detaily a dokonale provedená retro estetika.
• Motor: Hladký, výkonný a s návykovým zvukem. Poskytuje dostatečný tah pro každou situaci.
• Komfort: Pohodlná a ergonomická jízdní pozice pro dlouhé trasy nebo každodenní použití.
• Podvozek: Stabilní, vyvážený a předvídatelný, poskytuje jistotu na všech typech silnic.

Negativa:

• Vysoká hmotnost: S 216 kg je těžší při pomalých manévrech nebo ve městě.
• Brzdy by mohly být lepší: Dobrá celková výkonnost, ale chybí jim ostřejší zákus a pevnější pocit při sportovní jízdě.
• Málo technologií: Přestože je jednoduchost součástí jejího kouzla, někteří jezdci by mohli postrádat pokročilejší elektronické asistenty.

Stojí za to? Rozhodně ano. Kawasaki Z900RS není dokonalá a ani to nepředstírá, ale má něco, co dnes nabízí jen málo motorek: autentickou osobnost, vlastní charakter a čisté pocity. Pokud hledáte motorku, která vás nadchne pokaždé, když na ni nasednete, s bezchybnou retro estetikou a vyváženým výkonem, Z900RS je těžko překonatelnou volbou.

Díky nadčasovému designu bude atraktivní po mnoho let. Motorka pro vychutnání jízdy bez spěchu a s velkým stylem【56:0†source】.