Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnání

Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnání

Silniční duel: GS nebo XR? Který z nich je lepší pro cestování?

BMW GS a XR představují různé motocyklové filozofie v oblasti cestování. Který bavorský cestovní motocykl nabízí více? V přehlíženém motocyklovém regionu Mühl- a Waldviertel jsme testovali oba modely.

Poky

Poky

Zveřejněno dne 11. 12. 2024

5 674 Zobrazení

Mühl- und Waldviertel: Podceňovaný motocyklový region jako ideální testovací prostředí

Vítejte v „Zemi 1000 náklonů“, píše hoteliér a motocyklový veterán Rocky na domovské stránce svého MoHo motocyklového hotelu! A má pravdu! Mühl- a Waldviertel na severu Horního Rakouska nabízí víc než jen malebné krajiny – je to skutečný ráj pro cestovatele na motocyklech. Mezi Dunajem a Vltavou se rozprostírá region plný zvětralých žulových útvarů, mystických balvanů a idylických říčních údolí. Staré farmy a hrady vyprávějí pohnuté příběhy, zatímco hustá síť udržovaných silnic nechává sny motorkářů stát se skutečností.

S malým provozem, hladkými zatáčkami a rozmanitými možnostmi občerstvení nabízí region jak klid, tak požitek. Dokonce i během letních prázdnin - byli jsme tam začátkem srpna - zůstává oblast příjemně prázdná a je tak ideální pro pohodové vyjížďky nebo i delší okružní jízdy.

Výchozím bodem našeho testu je MoHo Franze „Rockyho“ Rockenschauba v Liebenau. S pouhými 23 pokoji, polopenzí, která kulinářsky rozmazluje, wellness centrem a vyhřívaným venkovním bazénem, je zde možné zůstat i déle. Rocky, motocyklový nadšenec a certifikovaný průvodce, nás nejen zásobuje zasvěcenými tipy, ale na přání nabízí i dokonale zpracované GPS trasy. Tak můžeme náš srovnávací test ideálně připraveni začít.

1300 GS vs 1000 XR: Ergonomie a pohodlí při sezení

GS a XR nabízejí promyšlenou ergonomii, ale s odlišným zaměřením. GS přesvědčuje svou uvolněnou, vzpřímenou jízdní pozicí a velkorysým prostorem. "Sedíte jako na trůnu, dlouhé cesty se zdají být bez námahy," chválí Philipp pohodlí na této vlajkové lodi. Také pro spolujezdce zůstává GS nepřekonatelná díky většímu prostoru a volnějšímu úhlu kolen.

XR se naopak zaměřuje na sportovně orientované jezdce. Přestože byla ve srovnání s předchůdkyní zvýšena volnost pohybu v sedle, Gregor po dlouhé etapě konstatuje: „Sedíte silně integrováni, téměř se stáváte součástí motocyklu“. Aktivnější jízdní pozice však vyžaduje větší nasazení a pozice stupaček předurčuje ostřejší úhel kolen, který na dlouhých cestách unavuje a nutí k častějším přestávkám. Ve druhé řadě je méně místa než na GS, což omezuje komfort cestování se spolujezdcem na XR. Postranní úchyty jsou také obtížně uchopitelné i s úzkým pozadím. Pozitivní je klín na sedadle, který snižuje posouvání spolujezdce dopředu při přibrzďování.

BMW 1300 GS vs 1000 XR: Podvozek a ovladatelnost

Polopasivní podvozek GS je třída sama o sobě. "Plachtíte po silnicích, nerovnosti jsou jednoduše vyhlazeny," schwärmt Philipp. Tato úroveň komfortu, spojená se stabilitou a klidem, činí GS ideálním společníkem na dlouhé cesty – i na hrbolatých silnicích. Jediným omezením jsou možnosti individualizace podvozku. Pokud jedete v silničních režimech, můžete si vybrat pouze mezi nastaveními Road a Dynamic, zatímco v terénních režimech je k dispozici také mnohem měkčí nastavení Enduro. Chcete-li jet v jednom ze dvou enduro režimů, nelze podvozek přepnout zpět na Road nebo Dynamic.

S 1000 XR se k tomuto srovnání také připojila s volitelným polopasivním podvozkem. Oslovuje sportovní jezdce, kteří oceňují přesnější zpětnou vazbu a přímější reakce. Tato přímost si však na nerovných silnicích vybírá svou daň. Při přímém přechodu je patrné, že komfortnější silniční režim podvozku XR je stále mnohem tvrdší než nastavení Dynamic na GS. Skutečně pohodlné klouzání není v povaze BMW S 1000 XR, ale v režimu Dynamic ji nic nevyvede z míry. V rychle projížděných širokých zatáčkách leží pevně jako prkno.

V úzkých zatáčkách nebo v zatáčkách s rychlými změnami směru se S 1000 XR nemůže zcela vyrovnat zázraku ovladatelnosti GS. Široká zadní pneumatika (190) je jistě jedním z důvodů, protože GS sází na rozměr 170/60/17 vzadu.

BMW pohonné jednotky v duelu: Boxer vs. čtyřválec

Boxer modelu GS poskytuje působivý točivý moment 149 Nm a vyniká silným zátahem bez ohledu na otáčky, což je patrné zejména v přímém souboji se čtyřválcem v modelu XR. "Skutečný univerzál, který si suverénně poradí v každé situaci," říká přesvědčeně Philipp. Ať už při lenivé, pohodové jízdě nebo při útoku na horách: Obrovská 1300 GS nabízí bezstarostnou radost z jízdy, i když se charakteristika motoru ve srovnání s předchozím modelem trochu změnila a úder z nízkých otáček už není tak prudký. Podrobný srovnání technických dat najdete v našem Motorradvergleich BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

Model XR sází na řadový čtyřválec s výkonem 170 koní, který se prezentuje jako čile a dynamicky, ale stále je potřeba ho držet ve vysokých otáčkách, aby se plně využil jeho potenciál. „Chce být točena, a když jí to umožníte, odmění vás sportovní radostí z jízdy,“ shrnuje Philipp. Odvrácenou stranou mince je, že při vytočení motoru jste už ve druhém převodovém stupni daleko za všemi rychlostními limity. Dokonce i v liduprázdném Waldviertelu se nemůžete plně oddat otáčkovému opojení, pokud vám záleží na vašem řidičském průkazu.

Ale nejen proto zůstává boxer v každodenním životě univerzálnějším pohonem, také vibrace čtyřválce při konstantních rychlostech na dálnici trochu kazí dojem. Navíc je motor 1000 v modelu XR výrazně žíznivější než 1300 boxer. Na 100 km projde spalovacími komorami crossoverového motocyklu o 1,5 litru více benzínu.

Ochrana před větrem a počasím: BMW R 1300 GS vs S 1000 XR

Kolik stojí BMW S 1000 XR?
Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!

GS nabízí rozsáhlou ochranu proti větru, která ji činí neotřesitelnou zejména na delších cestách v tomto srovnání. Především volitelně dostupný elektricky nastavitelný štít představuje jedinečný prvek, který na XR není k dispozici ani za peníze, ani za dobré slovo. Od boků nahoru GS výrazně lépe chrání jezdce před větrem. XR nabízí štít, který lze manuálně nastavit pákou do dvou poloh, ale jeho ochranný účinek nedosahuje úrovně GS; u vyšších jezdců se tvoří hrana, která přesně zasahuje do výšky hledí na helmě a částečně způsobuje turbulence. Co se týče dolní poloviny těla, je na tom crossover bike lépe, široká 4válcová hruď díky úspěšnému aerodynamickému krytu chrání nohy před vlhkostí, jak jsme s Philippem nechtěně zjistili, a v tomto ohledu se své boxerové kolegyni vyrovná. Pokud si - jako my při testu v srpnu - přejete čerstvý vzduch v sedle, je XR tou správnou volbou, protože i v nejnižším nastavení na GS se k jezdci dostane jen málo chladivého vánku.

Brzdění na BMW 1300 GS a 1000 XR: prostor pro zlepšení

Jak BMW R 1300 GS, tak S 1000 XR nabízejí solidní zpoždění. I když jsme v případě GS nainstalovali sportovní brzdy, tlakový bod je poněkud neurčitý a v segmentu luxusních adventure bike známe lepší. Na začátku je trochu nezvyklý systém Telelever, který kvůli absenci ponoření mění pocit při ostrém přibrzdění. Další funkcí, která vyvolává smíšené pocity v sedle, je plně integrované ABS. Když se aktivuje zadní brzda, automaticky se zapojí i přední brzda – a naopak. Pro jezdce jako jsem já, kteří v úzkých zatáčkách rádi používají zadní brzdu k přesné kontrole rychlosti a náklonu, je zpočátku nezvyklé a rušivé, když se najednou zapojí i přední brzda. Po asi 150 až 200 kilometrech si na to člověk sice zvykne, ale úplně jistý pocit to nepřináší.

Brzdy XR působí přesněji, ale mohly by mít silnější počáteční záběr. I zde by bylo žádoucí více sportovnosti. Samozřejmě ABS pracuje v závislosti na úhlu náklonu a zasahuje, stejně jako u GS, v závislosti na zvoleném režimu jízdy dříve nebo později. Co se týče regulačního chování, ani jednomu ze systémů nelze nic vyčítat, pracuje se na nejvyšší úrovni a zásahy probíhají téměř neznatelně.

Poměr cena-výkon a výběr příslušenství u modelů R 1300 GS a S 1000 XR

Neexistuje žádný motocyklový model srovnatelný s nabídkou příslušenství jako BMW GS. To platí jak pro originální příslušenství nabízené BMW, tak pro bohaté konfigurační možnosti z výroby, a ještě více pro produktovou řadu od třetích stran, jak ukazuje bohatá výbava našeho dlouhodobého testovacího motocyklu s díly od Hepco & Becker. "Neexistuje nic, co by neexistovalo," unikne mi trochu neformálně ve videu. Také v otázce zachování hodnoty je GS na vrcholu nevyčerpatelného seznamu vozidel na 1000PS trhu. XR je v tomto ohledu také dobře postavená, ale z dlouhodobého hlediska nemůže s GS držet krok, jak odhaluje analýza průměrných cen inzerovaných vozidel na 1000PS. Také u příslušenství je pro S 1000 XR o něco méně možností. Vyšší pořizovací cena GS se tedy může při dalším prodeji vyplatit, čímž se obě motorky v poměru cena-výkon dostávají blízko k sobě.

Závěr srovnání BMW R 1300 GS a S 1000 XR

BMW R 1300 GS a S 1000 XR představují různé přístupy v oblasti cestování a oslovují různé jezdce. GS boduje výjimečným komfortem, suverénním ovládáním a univerzálním boxer motorem, který umožňuje jak pohodové cestování, tak dynamické pasáže. Září zejména na dlouhých cestách, a to díky svému vynikajícímu větrnému a povětrnostnímu krytí a širokým možnostem příslušenství, které téměř nenechávají žádné přání nesplněné.

Naopak S 1000 XR nabízí sportovnější zážitek z jízdy, který osloví především dynamické jezdce. Její agilní čtyřválec nadchne svou ochotou k otáčkám a výkonem, vyžaduje však aktivní styl jízdy a ochotu zůstat ve vysokých otáčkách. I ovládání je přesné, i když méně hravé než u GS. Pro jezdce, kteří hledají vzrušení ze sportovní jízdy, je XR zajímavou alternativou.

Celkově zůstává 1300 GS i pro čistě silniční použití všestrannější a pohodlnější volbou, zatímco XR hraje na své silné stránky v dynamice a sportovnosti.

Poznámka: Data byla převzata z posledních jednotlivých testů.

Kolik stojí BMW R 1300 GS?
Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
Poky

BMW S 1000 XR 2024 - Zkušenosti a odborné posudky

Poky

BMW S 1000 XR nabízí příjemný cestovní motocykl na základě supersportu. Zní to jako kompromis - ale jezdí jako vývoj, který byl přesně trefen. Motocykl je praktický a vyspělý. Ochrana proti větru a počasí je velmi dobrá, integrace mobilního telefonu je dobře vyzkoušená a intuitivní a motor prostě vždy přináší radost. Podvozek se sice dobře přizpůsobuje stavu zatížení, ale nikdy není opravdu jemný a pohodlný. Komfort sedadla je dobrý, ale úhel kolene je při dlouhých cestách trochu ostrý. Přesto: Skvělý motocykl, se kterým rádi jezdíte sportovně, ale také velmi daleko.


Jízdní režimy mění schopnost reagovat prakticky

skvělý čile čtyřválec s široce využitelným rozsahem otáček

dobře vyvážený motocykl - i s tandemem - díky elektronickému podvozku s automatickým rozpoznáním stavu zatížení

dobré brzdy

Úhel kolene na dlouhých cestách je pro vysoké lidi poněkud těsný

podvozek nedostatečně jemně tlumí - není možné dosáhnout skutečně pohodlného nastavení

spotřeba vysoká

Poky

BMW R 1300 GS 2024 - Zkušenosti a odborné posudky

Poky

BMW vyvinula nový model R 1300 GS s velkým množstvím zkušeností a know-how, což se projevuje v jeho pokročilé technice a všestrannosti. Tento model oslovuje jak zkušené jezdce, tak nováčky a nabízí působivou kombinaci výkonu, komfortu a nejmodernější výbavy. Je to zdařilá směs kompaktnosti, síly a luxusu, která se osvědčuje jak v terénu, tak na silnici. Bohužel, první řada nové 1300 GS ještě není na některých místech zcela doladěná, jak ukazují četné svolávací akce a náchylné součástky.


Silný motor s velmi sportovní schopností reagovat

Velmi skvělá trakce

Velmi stabilní jízdní vlastnosti - přesto se motocykl prezentuje agilně a je radost řezat zatáčky

Chrániče rukou poskytují dobrý ochranu proti větru

V minimální výbavě působí motocykl kompaktněji a sportovněji než dosud

Dobře integrovaný radarový tempomat

Srozumitelný koncept ovládání

Dobře čitelný displej

Rozmanité možnosti přizpůsobení ergonomie

Skvěle fungující a nenápadně integrovaný systém nouzového volání

Velmi dobrá rovnováha při různých stavech zatížení

Není možné každou požadovanou konfiguraci - částečně je nutné zvolit zbytečné doplňky

Podvozek pracuje na dobré úrovni - nenabízí však skutečně bezchybnou schopnost reagovat ani opravdu široký rozsah nastavení

Front Collision Warning (FCW) v drsném každodenním provozu vyvolává otravné falešné poplachy

Motocykl působí u velkých jezdců zejména zezadu pro adventure bike poněkud kompaktně

ABS systém při sportovní jízdě poskytuje příliš mnoho zpětné vazby do brzdové páčky

Náchylnost bočních aerodynamických krytů k poškrábání v drsném terénu a při použití s hrubými botami

Chrániče rukou s integrovanými blinkry nejsou vhodné do terénu

Zrcátka s integrovanými varovnými signály mrtvého úhlu a exponovaným vedením nejsou vhodná do terénu

Pohodlí sedla pro jezdce a spolujezdce na dlouhých trasách je jen průměrné - sedlo je příliš měkké!

Na dlouhých trasách ve dvou je přímá schopnost reagovat silného motoru poněkud únavná

Navzdory vyšší cenové úrovni GS kvalita některých součástí, jako například plastové řadicí páčky, nechává něco k přání.

Více z 1000PS Magazine

Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnání obrázky

Zdroj: 1000PS

BMW R 1300 GS - Obrázek 2

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 3

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 5

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 6

BMW R 1300 GS

BMW S 1000 XR - Obrázek 8

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 9

BMW S 1000 XR

BMW R 1300 GS - Obrázek 11

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 12

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 14

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS vs BMW S 1000 XR - Obrázek 15

BMW R 1300 GS vs BMW S 1000 XR

BMW R 1300 GS vs BMW S 1000 XR - Obrázek 17

BMW R 1300 GS vs BMW S 1000 XR

BMW R 1300 GS - Obrázek 18

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 20

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 21

BMW R 1300 GS

BMW S 1000 XR - Obrázek 23

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 24

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 26

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 27

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 29

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 30

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR - Obrázek 32

BMW S 1000 XR

BMW R 1300 GS - Obrázek 33

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 35

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS - Obrázek 36

BMW R 1300 GS

BMW S 1000 XR 2024 - Obrázek 38
BMW S 1000 XR 2024 - Obrázek 39
BMW S 1000 XR 2024 - Obrázek 41
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 42
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 44
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 45
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 47
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 48
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 50
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 51
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 53
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 54
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 56
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 57
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 59
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 60
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 62
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 63
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 65
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 66
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 68
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 69
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 71
BMW R 1300 GS 2024 - Obrázek 72

Partner 1000PS

LOUISContinental Motorradreifencalimoto GmbHMotorex AGSchuberth