BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin Srovnávací test 2024

Pokud vás zajímají všechny novinky podrobně, doporučuji vám Gregorovu první zprávu o testu modelu Africa Twin Adventure Sports, kde jsou tyto informace skvěle shrnuty. Zde se jimi budeme zabývat pouze stručně. Začneme u srdce modelu Africa Twin: V roce 2024 bude oblíbený paralelní dvouválcový motor o objemu 1 084 cm3 vybaven výkonnostní modernizací, která zlepšuje tažnou sílu v nízkých a středních otáčkách. Ačkoliv maximální výkon zůstává na úrovni 102 k při 7 500 ot/min, maximální točivý moment byl zvýšen o 7 % na 112 Nm a nyní se dostavuje již při 5 500 ot/min, oproti dřívějším 6 250 ot/min. Zvýšení výkonu bylo dosaženo novým kompresním poměrem 10,5:1 (namísto původních 10,1:1) a také úpravami ovládání ventilů, sacích a výfukových kanálů a řídicí elektroniky. Provedeny byly změny také na výfukovém systému, aby se zlepšil průběh výkonu v nízkých a středních otáčkách motoru.

• 19palcové přední kolo s širšími pneumatikami 110/80
• Zkrácený zdvih odpružení o 20 mm, nyní 210 mm vpředu a 200 mm vzadu.
• Odpružení EERA je nyní standardní součástí výbavy
• Snížená výška sedla z 835 na 855 mm
• Přepracovaná kapotáž pro lepší ochranu proti větru
• Nové čelní sklo, nastavitelné v pěti směrech
• Přepracované sedlo, o 15 mm čalouněné, s optimalizovanou hustotou
• O 30 mm nižší světlá výška a o 25 mm nižší těžiště

V našem testu model Africa Twin Adventure Sports stále disponuje upravenou převodovkou DCT a systémem brašen, které jsme pro potřeby srovnávacího testu odstranili; na motocyklu zůstaly pouze držáky. Na našem trhu můžete najít aktuální základní cenu modelu Adventure Sports.

Proti kompletní výbavě japonských modelů se GS, který jsme si pořídili pro testování, vyzbrojil pro duel ve Španělsku řadou doplňků. Podrobnosti naleznete v zprávě o dlouhodobém testu, ale od nového poloaktivního odpružení DSA, přes zatáčková světla, až po elektricky nastavitelné čelní sklo, je z katalogu BMW k dispozici téměř vše. Aktuální základní cenu BMW R 1300 GS najdete nejlépe v nabídkách na našem trhu. Mimochodem, nejlepší způsob, jak porovnat čistě technické údaje, je naše srovnání motocyklů BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

Někdy je prostě nutné otevřít dveře, a tak začnu tento test nejvyšší disciplínou cestovního endura: cestováním. Obě luxusní endura jsou pro to ideálně připravena. I přes možný posun jízdních terénů směrem k civilizovanějšímu prostředí si Africa Twin Adventure Sports udržuje pověst robustního a spolehlivého vozidla pro delší cesty. Nové standardní prvky, jako je tempomat a vyhřívané rukojeti, zdůrazňují jeho funkčnost a vhodnost pro každodenní použití.

GS se zde nemusí stydět, za příplatek nabízí dokonce radarový tempomat, i když ani ten není bez chyb. K nevysvětlitelné deaktivaci na dálnici dochází jednou za několik set kilometrů. Na displeji se objeví hlášení "Tempomat není k dispozici", ale po několika vteřinách se tempomat opět aktivuje, jako by se nic nestalo. Za určitých okolností (bohužel obtížně reprodukovatelných) rozpozná systém varování před čelním nárazem i nepřítomné nebezpečí a přiloží brzdové destičky tak, že i nejlehčí dotyk brzdové páky způsobí nečekaně silné zpomalení. Pokud pak z leknutí uvolníte brzdy, už - logicky - nebrzdíte vůbec, což také není ideální.

Vylepšená ergonomie, efektivní spotřeba paliva a velký objem nádrže umožňují jezdci snadno zvládnout dlouhé etapy až do 450 kilometrů. Díky přepracované kapotáži jezdec těží z lepší ochrany proti větru, ačkoli vyšší jezdci se mohou potýkat s turbulencemi na přilbě, protože čelní sklo vytváří v nejvyšší poloze (výška jezdce 1,87 m) odtrhovou hranu ve výšce hledí. Možnost výškového nastavení sedla nabízí dodatečný komfort, zatímco nižší poloha (výška sedla 835 mm) umožňuje jezdci lepší integraci do vozidla a výška 1,70 metru již není vylučujícím kritériem, pokud si chcete od roku 2024 koupit model Africa Twin.

Z ergonomického hlediska je GS přístupný motocykl i pro jezdce s výškou od 1,70 do 1,90 metru, i když na rozdíl od Hondy a jejího předchůdce již není možné nastavit výšku sedadla (nastavení sklonu v 6 stupních je nejvyšší z pocitů), ale vestavěné komfortní sedadlo září skutečnou vhodností pro dlouhé vzdálenosti. Sedadlo pilota lze dokonce polohově nastavit (více dopředu nebo dozadu), ale na skutečnost, že není jakoby stoprocentně připevněno k motocyklu, je třeba si zvyknout. Prostor na GS je vzdušnější než na Hondě. Devatenáctilitrová palivová nádrž BMW slibuje dojezd 350 kilometrů. Ochrana proti větru je výborná a elektricky nastavitelné čelní sklo (za příplatek) je často používaná funkce, bez které bych se nechtěl obejít.

V městském prostředí se Africa Twin Adventure Sports jeví jako velmi příjemný společník, obzvláště když je vybavena volitelnou DCT převodovkou. S vysokou úrovní ovladatelnosti, dobrým výhledem a pohodlným podvozkem se stává jízda městem opravdovým potěšením. Přestože je Africa Twin těžší motocykl, dá se v městském provozu ovládat bez námahy, přičemž rozložení hmotnosti je zdánlivě ideální a poskytuje stabilní jízdní komfort v jakékoli situaci. Podobná tvrzení by mohla platit i pro BMW R 1300 GS, kdyby nebylo začleňování rychlořazení, které může být při částečném zatížení poněkud hrubé. Zde Honda s její dvouspojkovou převodovkou přináší jasně lepší řešení pro pohodlné cestování městem. Je také škoda, že režim odpružení Enduro je u modelu GS možné kombinovat pouze s jízdními režimy Enduro, což by jezdec ocenil i na dlážděných úsecích. Naopak Africa Twin nabízí větší flexibilitu díky dvěma volně konfigurovatelným uživatelským režimům.

BMW je snadněji ovladatelné, jeho menu je srozumitelnější a intuitivnější. Africa Twin AS vyniká díky standardní integraci Apple Carplay a Android Auto. Pokud investujete více než 20 000 eur a umístíte do své garáže jeden z těchto technologických skvostů, jistě si najdete čas, abyste si jeden nebo druhý motocykl prohlédli podrobněji.

Při používání modelu Africa Twin Adventure Sports pro dva jezdce je prostor dostatečný, avšak ne příliš rozsáhlý. Maximální užitečné zatížení a nastavení (předpětí) odpružení pro jednoho jezdce je nutné provádět manuálně skrze menu, což umisťuje Hondu o krok za BMW, které disponuje funkcí automatického vyrovnání s (volitelným) odpružením DSA. Komfort poskytovaný odpružením EERA a DSA je skutečně vysoký, přesto BMW poskytuje větší rezervy pro rychlejší jízdu s dvojicí jezdců. Pro oba modely je k dispozici široká škála (originálního) příslušenství, které ještě více zvyšuje jejich přitažlivost pro cestování. Například u modelu Adventure Sports byly instalovány komfortní opěrky nohou, které pilotovi nabízí více možností, jak umístit nohy.

Pro jízdu ve dvou, zejména v kopcích, nastala hodina výkonného boxeru BMW. Volba převodových stupňů je téměř nepodstatnou záležitostí, třináctistovka poskytuje dostatek výkonu v každé situaci, zatímco DCT musí při plném zatížení častěji řadit o dva stupně dolů, aby zajistila plný pohon.

Na tomto souboji by se také dala skvěle ilustrovat otázka víry mezi motorkáři všech generací. Toho však čtenáře na tomto místě ušetřím. Faktem je, že od modelu R 1300 GS považuje BMW kardanový převod za (drahý) opotřebitelný díl s odpovídajícími intervaly kontrol a výměn, takže už není všelékem. Faktem také je, že pokud chcete pravidelně mazat řetěz bez cizí pomoci, je dobré si pro Adventure Sports objednat volitelný středový stojan. Nakonec se každý musí rozhodnout sám, který systém mu vyhovuje více.

Honda poskytuje dostatek výkonu a síly pro rychlé projíždění zatáček v sólo režimu; nikdy není nedostatek, alespoň dokud nepřejdete na BMW. Bavorský stroj se pyšní takovým množstvím pohonu, že se zdá být až přebytečný. Síla vyzařuje z každého štěrbiny a třináctistovka je přetékající výkonem. V praxi to znamená, že na polní cestě můžete v rámci zákonných limitů rozvinout výkon Africa Twin, zatímco GS vás neomylně směřuje k porušení zákona, pokud necháte otevřený plyn. BMW je nepochybně sportovnější motocykl, nabízí výrazně vyšší světlou výšku v náklonu a odpružení v režimu Dynamic je znatelně tvrdší než nastavení Hard v režimu Tour odpružení EERA na Hondě.

Jízdní pozice na modelu 1300 GS je více orientovaná na přední kolo než na modelu Africa Twin AS a úhel v kolenou je ostřejší, což podporuje rychlý postup. A přesně v tom je ten salát: sportovní jízdní pozice, špičkový podvozek, brutální pohonná jednotka mezi nohama a s novou pneumatikou Michelin Anakee Road, která je sice v rozměrech cestovního endura, ale nabízí zatraceně vysokou úroveň přilnavosti, a pak sportovní brzdy, které si ten název prostě nezaslouží. V sektoru luxusních cestovních endur jsme si už zvykli na něco jiného. Například Ducati a Triumph montují Brembo Stylema, takže lidé mají v roce 2024 jiná očekávání, když se něco nazývá sportovní brzdou: Kotva, která vyžaduje poměrně vysokou úroveň manuální síly a poskytuje pouze houbovitý přítlačný bod, není hodna dané třídy a ceny, a samotný červený nápis nestačí. Brzdný výkon na papíře je v pořádku, ale pocit a jistota chybí. Na kombinovanou brzdu je také potřeba si zvyknout. Pokud aktivujete zadní brzdu, GS brzdí vpředu a naopak. Pro jezdce, jako jsem já, který rád brzdí vzadu v utažených zatáčkách, aby kontroloval rychlost a úhel náklonu, je to nepříjemný pocit, když ruka duchapřítomně kotví vpředu. Po 150-200 kilometrech si na to sice zvyknete, ale stále to není úplně pohodlné.

Brzdí Africa Twin Adventure Sports lépe? Ne, ale ani nemusí. Honda je vybavena vpředu skromnými dvojitými kotouči Nissin, které svou práci zvládají uspokojivě a nenápadně. Nejvýraznějším prvkem jsou varovná světla na palubní desce, když jezdec aktivuje plný brzdný výkon. Oproti předchozímu modelu byly zdvihy odpružení zkráceny, což zmírňuje ponor předního kola; Adventure Sports je verze Africa Twin, která poskytuje nejvíce zpětné vazby o dění na předním kole. Celkový balík je harmonický a když sešlápnutí stupaček signalizuje sebevědomému japonskému jezdci, že byl dosažen limit, jeho heslem je cestování, nikoli závodění.

Přestože mají téměř stejnou hmotnost (Honda 253 kg včetně DCT; BMW váží 258 kg), Honda se v sedle jeví jako o něco pomalejší, což je zvláště patrné při rychlých změnách směru v zatáčkách. Zde má GS výhodu díky svému nízko položenému těžišti. Je vždy úžasné, jak obratně se BMW ovládá. Když to shrneme do jasných výsledků, GS v této kapitole jednoznačně vítězí, i když laxní sportovní brzdy jsou velkým omezením.

BMW i Honda jsou obecně považovány za spolehlivé výrobce motocyklů. BMW stanovuje servisní interval na 10 000 kilometrů nebo jednou ročně, zatímco Honda požaduje servis každých 12 000 kilometrů nebo jednou ročně. Oba výrobci doporučují první servisní prohlídku po najetí 1 000 kilometrů. Kontrola a případné seřízení ventilové vůle u BMW se provádí každých 20 000 km, u Hondy pak každých 24 000 km. Během let a s narůstajícím počtem najetých kilometrů tak Africa Twin Adventure Sports vyžaduje méně údržby než BMW R 1300 GS. Servisní plán BMW dále uvádí, že kardanový hřídel modelu R 1300 GS je třeba kontrolovat každých 20 000 km a po 80 000 km ho vyměnit.

Toto srovnání je v praxi mnohem těsnější, než byste usoudili z technických specifikací. Zde se střetávají dvě filozofie motocyklů, které osloví různé skupiny jezdců. Africa Twin Adventure Sports 2024 je nejvíce zaměřena na silniční jízdu a pravděpodobně je to nejpohodlnější Africa Twin, jaký kdy byl vyroben, ale stále si zachovává své kořeny, což potěší fanoušky Hondy hned od první chvíle. Nůž můžete během jízdy klidně nechat v brašně, mezi zuby by vám překážel. Naopak GS prohlašuje, že umí všechno lépe než jakýkoliv jiný motocykl na trhu, a kromě mírně nedostatečné sportovní brzdy nemá slabá místa v žádné oblasti. Nakonec je to otázka filozofie: chcete mít vše v ceně, nebo si za vše připlatit? Bonsai nebo bratwurst? K rozhodnutí asi budu potřebovat ještě mnoho srovnávacích jízd.

Poznámka: Následující závěry jsou převzaty z posledních individuálních testů obou modelů.