Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnání

Vítejte v „Zemi 1000 náklonů“, píše hoteliér a motocyklový veterán Rocky na domovské stránce svého MoHo motocyklového hotelu! A má pravdu! Mühl- a Waldviertel na severu Horního Rakouska nabízí víc než jen malebné krajiny – je to skutečný ráj pro cestovatele na motocyklech. Mezi Dunajem a Vltavou se rozprostírá region plný zvětralých žulových útvarů, mystických balvanů a idylických říčních údolí. Staré farmy a hrady vyprávějí pohnuté příběhy, zatímco hustá síť udržovaných silnic nechává sny motorkářů stát se skutečností.

S malým provozem, hladkými zatáčkami a rozmanitými možnostmi občerstvení nabízí region jak klid, tak požitek. Dokonce i během letních prázdnin - byli jsme tam začátkem srpna - zůstává oblast příjemně prázdná a je tak ideální pro pohodové vyjížďky nebo i delší okružní jízdy.

Výchozím bodem našeho testu je MoHo Franze „Rockyho“ Rockenschauba v Liebenau. S pouhými 23 pokoji, polopenzí, která kulinářsky rozmazluje, wellness centrem a vyhřívaným venkovním bazénem, je zde možné zůstat i déle. Rocky, motocyklový nadšenec a certifikovaný průvodce, nás nejen zásobuje zasvěcenými tipy, ale na přání nabízí i dokonale zpracované GPS trasy. Tak můžeme náš srovnávací test ideálně připraveni začít.

GS a XR nabízejí promyšlenou ergonomii, ale s odlišným zaměřením. GS přesvědčuje svou uvolněnou, vzpřímenou jízdní pozicí a velkorysým prostorem. "Sedíte jako na trůnu, dlouhé cesty se zdají být bez námahy," chválí Philipp pohodlí na této vlajkové lodi. Také pro spolujezdce zůstává GS nepřekonatelná díky většímu prostoru a volnějšímu úhlu kolen.

XR se naopak zaměřuje na sportovně orientované jezdce. Přestože byla ve srovnání s předchůdkyní zvýšena volnost pohybu v sedle, Gregor po dlouhé etapě konstatuje: „Sedíte silně integrováni, téměř se stáváte součástí motocyklu“. Aktivnější jízdní pozice však vyžaduje větší nasazení a pozice stupaček předurčuje ostřejší úhel kolen, který na dlouhých cestách unavuje a nutí k častějším přestávkám. Ve druhé řadě je méně místa než na GS, což omezuje komfort cestování se spolujezdcem na XR. Postranní úchyty jsou také obtížně uchopitelné i s úzkým pozadím. Pozitivní je klín na sedadle, který snižuje posouvání spolujezdce dopředu při přibrzďování.

Polopasivní podvozek GS je třída sama o sobě. "Plachtíte po silnicích, nerovnosti jsou jednoduše vyhlazeny," schwärmt Philipp. Tato úroveň komfortu, spojená se stabilitou a klidem, činí GS ideálním společníkem na dlouhé cesty – i na hrbolatých silnicích. Jediným omezením jsou možnosti individualizace podvozku. Pokud jedete v silničních režimech, můžete si vybrat pouze mezi nastaveními Road a Dynamic, zatímco v terénních režimech je k dispozici také mnohem měkčí nastavení Enduro. Chcete-li jet v jednom ze dvou enduro režimů, nelze podvozek přepnout zpět na Road nebo Dynamic.

S 1000 XR se k tomuto srovnání také připojila s volitelným polopasivním podvozkem. Oslovuje sportovní jezdce, kteří oceňují přesnější zpětnou vazbu a přímější reakce. Tato přímost si však na nerovných silnicích vybírá svou daň. Při přímém přechodu je patrné, že komfortnější silniční režim podvozku XR je stále mnohem tvrdší než nastavení Dynamic na GS. Skutečně pohodlné klouzání není v povaze BMW S 1000 XR, ale v režimu Dynamic ji nic nevyvede z míry. V rychle projížděných širokých zatáčkách leží pevně jako prkno.

V úzkých zatáčkách nebo v zatáčkách s rychlými změnami směru se S 1000 XR nemůže zcela vyrovnat zázraku ovladatelnosti GS. Široká zadní pneumatika (190) je jistě jedním z důvodů, protože GS sází na rozměr 170/60/17 vzadu.

Boxer modelu GS poskytuje působivý točivý moment 149 Nm a vyniká silným zátahem bez ohledu na otáčky, což je patrné zejména v přímém souboji se čtyřválcem v modelu XR. "Skutečný univerzál, který si suverénně poradí v každé situaci," říká přesvědčeně Philipp. Ať už při lenivé, pohodové jízdě nebo při útoku na horách: Obrovská 1300 GS nabízí bezstarostnou radost z jízdy, i když se charakteristika motoru ve srovnání s předchozím modelem trochu změnila a úder z nízkých otáček už není tak prudký. Podrobný srovnání technických dat najdete v našem Motorradvergleich BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

Model XR sází na řadový čtyřválec s výkonem 170 koní, který se prezentuje jako čile a dynamicky, ale stále je potřeba ho držet ve vysokých otáčkách, aby se plně využil jeho potenciál. „Chce být točena, a když jí to umožníte, odmění vás sportovní radostí z jízdy,“ shrnuje Philipp. Odvrácenou stranou mince je, že při vytočení motoru jste už ve druhém převodovém stupni daleko za všemi rychlostními limity. Dokonce i v liduprázdném Waldviertelu se nemůžete plně oddat otáčkovému opojení, pokud vám záleží na vašem řidičském průkazu.

Ale nejen proto zůstává boxer v každodenním životě univerzálnějším pohonem, také vibrace čtyřválce při konstantních rychlostech na dálnici trochu kazí dojem. Navíc je motor 1000 v modelu XR výrazně žíznivější než 1300 boxer. Na 100 km projde spalovacími komorami crossoverového motocyklu o 1,5 litru více benzínu.

GS nabízí rozsáhlou ochranu proti větru, která ji činí neotřesitelnou zejména na delších cestách v tomto srovnání. Především volitelně dostupný elektricky nastavitelný štít představuje jedinečný prvek, který na XR není k dispozici ani za peníze, ani za dobré slovo. Od boků nahoru GS výrazně lépe chrání jezdce před větrem. XR nabízí štít, který lze manuálně nastavit pákou do dvou poloh, ale jeho ochranný účinek nedosahuje úrovně GS; u vyšších jezdců se tvoří hrana, která přesně zasahuje do výšky hledí na helmě a částečně způsobuje turbulence. Co se týče dolní poloviny těla, je na tom crossover bike lépe, široká 4válcová hruď díky úspěšnému aerodynamickému krytu chrání nohy před vlhkostí, jak jsme s Philippem nechtěně zjistili, a v tomto ohledu se své boxerové kolegyni vyrovná. Pokud si - jako my při testu v srpnu - přejete čerstvý vzduch v sedle, je XR tou správnou volbou, protože i v nejnižším nastavení na GS se k jezdci dostane jen málo chladivého vánku.

Jak BMW R 1300 GS, tak S 1000 XR nabízejí solidní zpoždění. I když jsme v případě GS nainstalovali sportovní brzdy, tlakový bod je poněkud neurčitý a v segmentu luxusních adventure bike známe lepší. Na začátku je trochu nezvyklý systém Telelever, který kvůli absenci ponoření mění pocit při ostrém přibrzdění. Další funkcí, která vyvolává smíšené pocity v sedle, je plně integrované ABS. Když se aktivuje zadní brzda, automaticky se zapojí i přední brzda – a naopak. Pro jezdce jako jsem já, kteří v úzkých zatáčkách rádi používají zadní brzdu k přesné kontrole rychlosti a náklonu, je zpočátku nezvyklé a rušivé, když se najednou zapojí i přední brzda. Po asi 150 až 200 kilometrech si na to člověk sice zvykne, ale úplně jistý pocit to nepřináší.

Brzdy XR působí přesněji, ale mohly by mít silnější počáteční záběr. I zde by bylo žádoucí více sportovnosti. Samozřejmě ABS pracuje v závislosti na úhlu náklonu a zasahuje, stejně jako u GS, v závislosti na zvoleném režimu jízdy dříve nebo později. Co se týče regulačního chování, ani jednomu ze systémů nelze nic vyčítat, pracuje se na nejvyšší úrovni a zásahy probíhají téměř neznatelně.

Neexistuje žádný motocyklový model srovnatelný s nabídkou příslušenství jako BMW GS. To platí jak pro originální příslušenství nabízené BMW, tak pro bohaté konfigurační možnosti z výroby, a ještě více pro produktovou řadu od třetích stran, jak ukazuje bohatá výbava našeho dlouhodobého testovacího motocyklu s díly od Hepco & Becker. "Neexistuje nic, co by neexistovalo," unikne mi trochu neformálně ve videu. Také v otázce zachování hodnoty je GS na vrcholu nevyčerpatelného seznamu vozidel na 1000PS trhu. XR je v tomto ohledu také dobře postavená, ale z dlouhodobého hlediska nemůže s GS držet krok, jak odhaluje analýza průměrných cen inzerovaných vozidel na 1000PS. Také u příslušenství je pro S 1000 XR o něco méně možností. Vyšší pořizovací cena GS se tedy může při dalším prodeji vyplatit, čímž se obě motorky v poměru cena-výkon dostávají blízko k sobě.

BMW R 1300 GS a S 1000 XR představují různé přístupy v oblasti cestování a oslovují různé jezdce. GS boduje výjimečným komfortem, suverénním ovládáním a univerzálním boxer motorem, který umožňuje jak pohodové cestování, tak dynamické pasáže. Září zejména na dlouhých cestách, a to díky svému vynikajícímu větrnému a povětrnostnímu krytí a širokým možnostem příslušenství, které téměř nenechávají žádné přání nesplněné.

Naopak S 1000 XR nabízí sportovnější zážitek z jízdy, který osloví především dynamické jezdce. Její agilní čtyřválec nadchne svou ochotou k otáčkám a výkonem, vyžaduje však aktivní styl jízdy a ochotu zůstat ve vysokých otáčkách. I ovládání je přesné, i když méně hravé než u GS. Pro jezdce, kteří hledají vzrušení ze sportovní jízdy, je XR zajímavou alternativou.

Celkově zůstává 1300 GS i pro čistě silniční použití všestrannější a pohodlnější volbou, zatímco XR hraje na své silné stránky v dynamice a sportovnosti.

Poznámka: Data byla převzata z posledních jednotlivých testů.