Ducati Streetfighter V2 2025 - Naháč s bojovým duchem

Nový 890 cm³ V2 motor poskytuje 120 koní a 93 Nm točivého momentu - vše přímo a nezkresleně, bez aerodynamického krytu mezi tím. S hmotností pouhých 175 kg je Streetfighter V2 nejlehčí naked od Ducati. Stejně jako u předchůdců (Panigale a Streetfighter) je i u nové Streetfighter V2 základem Panigale V2. A jak to vypadá?

Srdcem Streetfighter V2 je zcela nový 90°-V2 motor. Je vybaven variabilním časováním ventilů a má stroji poskytnout lineární a kontrolovatelný výkon. Díky IVT technologii je již při 3.000 ot/min k dispozici více než 70 % maximálního točivého momentu. Spolu s vysoce přesným Ride-by-Wire systémem je každý pohyb plynové rukojeti přímo přeměněn na pohyb vpřed. Jak již bylo zmíněno, nový V2 motor je zmenšen v objemu a výkonu a přichází s objemem 890 ccm a výkonem 120PS do našich vitrín. Základní konstrukce a 90° úhel válců zůstaly stejné. Ducati však dokázala díky menšímu objemu motor postavit štíhlejší a především lehčí. Úžasných 9,4 kg bylo možné zredukovat na 955er Superquadro. Toho bylo dosaženo mnoha drobnými detaily, jako jsou například duté a chromované ventily. Vedle toho se spoléhá na DLC povlaky v rozvodu ventilů a díky zvýšené odolnosti proti opotřebení na kontaktních místech je možné také zmenšit velikost součástek a tím opět ušetřit na hmotnosti.

U nového motoru se nepoužívá Desmotronik. Ventily jsou zde, jako u téměř všech ostatních motocyklů, uzavírány pomocí pružin. Náročné nastavování ventilů, jak je obvyklé u Desmo motorů, zde odpadá, a kontrola ventilové vůle se tak prodlužuje na interval 30 000 km. Velká část úspory hmotnosti je také díky menší konstrukci skříně s menšími chladicími kanály a mezi válci umístěným vodním/olejovým výměníkem tepla, který činí olejový chladič zbytečným. Kromě výhody hmotnosti se snaží s již známým variabilním ovládáním ventilů od konkurence kompenzovat nevýhodu objemu ve spodním otáčkovém pásmu. To zlepšuje výkon při nižších otáčkách a zajišťuje rovnoměrnější rozložení síly, což přináší výhody zejména při jízdě na silnici. Přesto maximální výkon dosahuje až při 10 750 ot/min a maximální točivý moment 93 Nm při 8 250 ot/min, než omezovač zasáhne při 11 350 ot/min. S optimalizovaným výfukovým systémem, který je k dispozici jako příslušenství, by měl motor dosáhnout výkonu 126 koní. Na základě těchto údajů se zdá, že všichni, kdo chtějí maximální zrychlení, se budou muset pohybovat v horních otáčkových pásmech.

I Ducati jdou svou vlastní cestou i v případě sériového výfukového systému. Zatímco na výstupu se používají dva koncové tlumiče umístěné pod sedlem, podobně jako u závodní verze V4, je vedení potrubí směrem dozadu poněkud neobvyklé. Zatímco se většinou snažíme, aby elegantně zmizelo uvnitř motocyklu, v tomto případě je vedeno velmi daleko dozadu, aby bylo pak velmi výrazně vedeno nahoru po boku kyvné vidlice. Možná je to pokus udržet tepelné vyzařování známé z Panigale daleko od jezdce. Zda to bude i vizuálně přitažlivé, se teprve ukáže. Proti prokluzová spojka běží v oleji, čímž se eliminuje dříve typické Ducati cvakání spojky na volnoběh, které by dnes kvůli hlukovým omezením bylo sotva schváleno. Samozřejmě, nový motor splňuje nejnovější normu Euro 5+ a je tak připraven pro další budoucí použití. I proto bude motor k dispozici také s výkonem 115 koní a větší setrvačnou hmotou, aby mohl být s dalšími ústupky směrem k jízdnímu komfortu/turistice vybaven i jiné typy motocyklů.

Monokokový rám modelu Streetfighter V2 je vyroben z hliníku a váží pouhé 4 kg. Je přímo připevněn k hlavě válce motoru, což posiluje strukturu motocyklu a zároveň snižuje jeho hmotnost. S rozvorem 1 493 mm, úhlem řízení 24,1° a závlekem 103 mm je Streetfighter V2 o něco více zaměřen na stabilitu než Panigale. To je u Streetfighteru nezbytné kvůli vzpřímené jízdní pozici a širokým řídítkům, které mohou způsobovat určitou nestabilitu. Kyvná vidlice je jako u Panigale dvouramenná. S výškou sedla 838 mm se průměrní až vyšší jezdci cítí jistě, menší jezdci mohou mít trochu potíže. Celkově byly v těchto oblastech také provedeny úspory hmotnosti a díky lehké lithiové baterii byla celková hmotnost vozidla snížena o úžasných 15 kg ve srovnání s předchůdcem a nyní činí pouhých 178 kg provozní hmotnosti bez paliva.

U brzd se Ducati tradičně spoléhá na Brembo. S dvěma 320mm kotouči vpředu, které jsou sevřeny třmeny M50, by měla nová Streetfighter snadno zpomalovat.

U standardní verze se vpředu používá 43mm vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Kayaba, zatímco u varianty "S" se plně spoléhá na Öhlins. Tentokrát by zde však neměla být implementována elektronická nastavitelnost, což znamená ústupky směrem k cenové politice. Přesto najdeme u všech konfigurací podvozku plně nastavitelný systém.

Kromě 5" TFT displeje je Streetfighter V2 vybaven pokročilým elektronickým balíčkem, který je založen na 6osé inerciální platformě. Mezi funkce patří:

• Sportovní ABS Cornering: Poskytuje dodatečnou bezpečnost při brzdění v zatáčkách.
• Ducati Trakční kontrola (DTC): Zabraňuje protáčení zadních pneumatik.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Řídí zvedání předního kola při zrychlování.
• Kontrola motorové brzdy (EBC): Reguluje motorovou brzdu.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umožňuje rychlé řazení bez spojky.

Streetfighter V2 nabízí čtyři režimy jízdy (Race, Sport, Road, Wet), které umožňují jezdci přizpůsobit nastavení všech ovládacích prvků a reakci motoru podle svých preferencí a aktuálních jízdních podmínek.

Design Streetfighter V2 přebírá ikonické prvky série – agresivní přední profil s LED světlomety a svalnatý, na podstatu redukovaný vzhled. Plně LED osvětlení a štíhlá, aerodynamicky přizpůsobená silueta opticky odlišují stroj od ostatních naked biků a zdůrazňují jeho sportovní původ. Poté, co je Streetfighter V2 dostupná i ve variantě vhodné pro A2, bude pravděpodobně také pro začátečníky žhavým železem, které, za předpokladu dobře naplněného prasátka, může být také napadeno.