Nová Ducati Streetfighter V2 2025 v testu

Nový 890 cm³ V2 motor poskytuje 120 koní a 93 Nm točivého momentu – vše přímo a autenticky, bez jakéhokoli zakrytí. S hmotností pouhých 175 kg je Streetfighter V2 nejlehčím naháčem od Ducati. Stejně jako u předchozích modelů (Panigale a Streetfighter) je i u nové Streetfighter V2 základem Panigale V2. A jak to vypadá?

Srdcem Streetfighteru V2 je zcela nový 90° V2 motor. Je vybaven variabilním ovládáním ventilů, které má zajistit lineární a kontrolovatelný výkon stroje. Díky technologii IVT je více než 80 % maximálního točivého momentu k dispozici již při 4 000 ot/min. Tato technologie umožňuje plynulejší přenos síly na zadní kolo a zajišťuje optimální trakci v různých jízdních situacích. Ve spojení s vysoce přesným Ride-by-Wire systémem se každé otočení plynu okamžitě promění v tah vpřed, což přispívá k lepší ovladatelnosti a dynamice jízdy. Jak již bylo zmíněno, nový V2 motor má snížený zdvihový objem a výkon a přichází s objemem 890 ccm a 120 koní. Základní konstrukce a 90° úhel válců zůstaly zachovány, což zajišťuje typické charakteristiky Ducati. Díky menšímu objemu však Ducati dokázala motor zkonstruovat subtilněji a hlavně lehčeji, což se pozitivně projevuje na celkové hmotnosti a agilnosti motocyklu. Ušetřilo se úžasných 9,4 kg oproti 955 Superquadro.

Toho bylo dosaženo díky mnoha drobným detailům, jako jsou například duté a pochromované ventily. Navíc se používají DLC povlaky v rozvodu ventilů, což díky zvýšené odolnosti proti opotřebení v místě kontaktu umožňuje zmenšit velikost součástí a tím opět ušetřit na hmotnosti. Nový motor také nepoužívá Desmotroniku. Ventily jsou zde, jako u většiny ostatních motocyklů, zavírány pružinou. Náročné seřizování ventilů, jak je známo z Desmo motorů, zde odpadá, což prodlužuje interval kontroly ventilové vůle na 30 000 km. Velká část úspory hmotnosti však spočívá i v menší konstrukci krytu s menšími chladicími kanály a mezi válci umístěným výměníkem voda/olej, který činí olejový chladič zbytečným.

Kromě výhod nízké hmotnosti se snaží kompenzovat nevýhodu menšího zdvihového objemu v nižších otáčkách pomocí variabilního ovládání ventilů, které je již známé od konkurence. To zlepšuje výkon při nižších otáčkách a zajišťuje rovnoměrnější výkon, což je zvláště výhodné při jízdě na silnici. Přesto je maximální výkon dosažen až při 10 750 ot/min a maximální točivý moment 93 Nm při 8 250 ot/min, než zasáhne omezovač při 11 350 ot/min. S optimalizovaným výfukovým systémem dostupným jako příslušenství by měl motor dosáhnout až 126 koní. Podle těchto údajů se všichni, kdo chtějí maximální tah, budou muset pohybovat v horních otáčkových pásmech.

I u sériovém výfukovém systému jde Ducati vlastní cestou. Zatímco výfukové plyny procházejí dvěma koncovými tlumiči umístěnými pod sedlem, podobně jako u V4 Racing systému, vedení potrubí dozadu je poněkud neobvyklé. Zatímco se obvykle snažíme toto potrubí elegantně skrýt uvnitř motocyklu, zde je vedeno velmi daleko dozadu, aby se pak výrazně zvedalo po straně kyvné vidlice. Možná je to pokus udržet známé vyzařování tepla od jezdce stranou. Zda to bude působit esteticky, se teprve uvidí. Proti-hoppingová spojka běží v oleji, což zabraňuje dříve typickému Ducati klapání spojky na volnoběhu. Tato technologie zlepšuje jízdní zážitek tím, že zajišťuje hladké řazení a brání blokování zadního kola při rychlém podřazování, což je dnes kvůli hlukovým omezením stěží schváleno. Samozřejmě, nové ústrojí splňuje nejnovější normu Euro 5+ a je tak připraveno pro další budoucí použití. Právě proto bude motor také dostupný s výkonem 115 koní a větší setrvačnou hmotou, aby bylo možné vybavit i jiné typy motocyklů s ohledem na pohodlí a touring.

Monocoque rám Streetfighteru V2 je odlit z hliníku a váží pouhé 4 kg. Je přímo připevněn k hlavě válců motoru, což zpevňuje strukturu motocyklu a zároveň snižuje hmotnost. S rozvorem 1 493 mm, úhlem hlavy řízení 24,1° a závlekem 103 mm je Streetfighter V2 více zaměřen na stabilitu než Panigale. To je u Streetfighteru nutné vzhledem k vzpřímené jízdní pozici a širokým řídítkům, které mohou způsobovat určitou nestabilitu. Kyvná vidlice je, stejně jako u Panigale, v dvoustranném provedení. S výškou sedla 838 mm se průměrní až vyšší jezdci jistě dobře usadí, menší mohou mít s tímto ale trochu problém. Celkově byly úspory hmotnosti dosaženy i v těchto oblastech a díky lehké lithiové baterii bylo celková hmotnost vozidla snížena o úžasných 15 kg ve srovnání s předchůdcem, a nyní činí pouhých 178 kg připraveno k jízdě bez paliva.

U brzd se Ducati tradičně spoléhá na Brembo. S dvěma 320mm kotouči vpředu, které jsou sevřeny třmeny M50, by měla být nová Streetfighter snadno schopná zpomalit.

U standardní verze je vpředu použita 43mm vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Kayaba, zatímco u varianty "S" je plně osazeno komponenty Öhlins. Tentokrát zde však není implementována elektronická nastavitelnost, čímž se přistoupilo i k úpravě ceny. Přesto všechny konfigurace podvozku nabízejí plně nastavitelné systémy.

Kromě 5" TFT displeje je Streetfighter V2 vybaven pokročilým elektronickým balíčkem, který je založen na 6osé inerciální platformě. Mezi funkce patří:

• Sportovní ABS pro jízdu v zatáčkách: Poskytuje dodatečnou bezpečnost při brzdění v zatáčkách.
• Ducati Traction Control (DTC): Zabraňuje protáčení zadního kola.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje zvedání předního kola při akceleraci.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje motorovou brzdu.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umožňuje rychlé řazení bez spojky.

Streetfighter V2 nabízí čtyři jízdní režimy (Race, Sport, Road, Wet), které umožňují jezdci přizpůsobit nastavení všech systémů a odezvu motoru jeho preferencím a aktuálním podmínkám na silnici.

Design Streetfighteru V2 využívá ikonické prvky série – agresivní přední profil s LED světlomety a svalnatý vzhled redukovaný na podstatu. Plně LED osvětlení a štíhlá, aerodynamicky přizpůsobená silueta dělají z motocyklu vizuálně odlišný kousek mezi ostatními naháči a zdůrazňují jeho sportovní původ. Protože je Streetfighter V2 dostupný i ve verzi vhodné pro řidičské oprávnění A2, bude pravděpodobně také pro začátečníky žhavým strojem, který, pokud máte dobře naplněné prasátko, stojí za to osedlat.

Začněme srdcem, motorem. Ten byl bez úprav převzat z nové Panigale. Proto zde nejsou žádná velká překvapení. Typicky pro V2 potřebuje při plném plynu alespoň 2 500 otáček, aby mohl akcelerovat bez škubání řetězu, od 4 000 otáček pak přichází tlak a od 6 000 ot/min pak znovu přidá. Poté rychle točí až těsně před omezovač. V posledních 1 000 ot/min před omezovačem při 11 300 otáčkách se křivka vyrovnává, což je také důsledek normy Euro 5+. Ačkoli je charakter s novou Panigale stejný, motor ve Streetfighteru se zdá být energičtější. To je samozřejmě díky výrazně vzpřímenější jízdní pozici ve srovnání se supersportem. Obecně však motor běží velmi hladce a bez velkých vibrací a zejména v částečném zatížení může být velmi čistě kontrolován. Štíhlá konstrukce motoru a z toho vyplývající celková šířka vozidla také přispívá k dojmu z jízdy. S velmi úzkým sevřením kolen máte téměř dojem, že sedíte na 125ccm. Nízká hmotnost pouhých 175 kg (verze S) také výrazně přispívá! Pouze výška sedla 837 mm může menším jezdcům dělat trochu potíže. Ostatní však těží z velmi uvolněného úhlu kolen, který ani při delších etapách neomezuje krevní oběh v nohou. Díky úzké šířce mohou být i stupačky umístěny relativně nízko, aniž by se brzy dostaly do kontaktu se zemí.

S novými, o něco širšími řídítky je ergonomie sezení také dobře vyřešena. Vzpřímený, ale stále sportovní umožňuje jezdci mít dobrý kontakt s řízením i při svižné jízdě. Možná právě zde se nachází největší síla nové Streetfighter. Ačkoli je vybavena stejným rámem, respektive monokokem jako Panigale, díky jiné úpravě otvorů pro ložisko řízení má o 0,5° plošší geometrii řízení a o 10 mm delší závlek. V kombinaci s delší kyvnou vidlicí než u Panigale se tak dosahuje delšího rozvoru a celkově stabilnější základní geometrie. To je také velmi důležité, pokud jde o důvěru zejména při nájezdu do zatáčky, kde mnoho naked biků má své slabiny. Zvláště při vyšších rychlostech, kde někteří konkurenti bojují s mírně "plovoucím" předním kolem, se nový Streetfighter ukazuje jako extrémně klidný pro nezakrytý motocykl a poskytuje hodně zpětné vazby. Díky této velmi stabilní základní geometrii nejsou ani chybějící křidélka problémem. Dokonce i nerovnosti v zatáčce Streetfighter hladce pohlcuje bez zaváhání. K tomu samozřejmě pomáhá i dobře naladěný Öhlins podvozek u verze "S". Sportovní, ale ne nekomfortní, podtrhuje sportovní povahu bez toho, aby působil "tvrdě". Sportovní dojem umocňuje také zvukový projev motoru. Nezajistí ho však, jak by se mohlo zdát, výfukový systém, který díky Euro5+ nevydává téměř žádný tón, ale spíše zvuk sání. Při malém otevření plynu je sotva slyšitelný, ale při plném otevření to opravdu rozjede. S hlubokým, sonorním řevem motor akusticky uchvátí vzduch tak působivě, jako by šlo o jeho přežití.

I elektronické zásahy vzbuzují důvěru. Je však třeba jet ve velkých náklonech, abyste se s velmi jemně reagujícím motorem vůbec dostali do regulačního pásma. Pak ale svou práci odvádějí svědomitě, aniž by působily rušivě. Pro všechny zkušené jezdce existuje navíc možnost deaktivovat ABS na zadním kole a nechat motocykl při brzdění klouzat. Co se týče brzd, také zde není co vytknout. S pouhým jedním prstem a dobře cítitelným bodem tlaku může jezdec bez velké námahy provést stopie.

Je Ducati Streetfighter V2 2025 vhodná pro začátečníky?

Ducati Streetfighter V2 je podmíněně vhodná pro začátečníky. Díky omezení výkonu pro A2, vyváženému výkonu od 4 000 ot/min a elektronickým asistentům jako je kontrola trakce a ABS pro jízdu v zatáčkách, nabízí hodně bezpečí. Sportovní jízdní pozice a temperamentní odezva V2 motoru však vyžadují určitou míru jízdních zkušeností. Pro ambiciózní začátečníky s fyzickou způsobilostí a technickou afinitou může být vzrušující volbou.

Jaký dojezd má Ducati Streetfighter V2 2025 na jednu nádrž?

S objemem nádrže 15 litrů a kombinovanou spotřebou 5,3 l/100 km dosahuje Ducati Streetfighter V2 dojezdu přibližně 283 kilometrů. Při sportovním stylu jízdy nebo častém zrychlování se dojezd odpovídajícím způsobem zkracuje. Pro běžné výlety po okreskách je však dojezd naprosto praktický.

Je Ducati Streetfighter V2 vhodná pro cestování?

Streetfighter V2 je navržen jako sportovní naked bike, primárně zaměřený na dynamickou jízdu po silnicích. Díky příjemné ergonomii sezení, uvolněným úhlům kolen a relativně dobré ochraně před větrem v oblasti hrudníku je vhodná i pro kratší výlety. Na delších trasách však může chybějící ochrana proti větru působit únavně. Ti, kdo plánují pravidelně jezdit na delší vzdálenosti, by měli zvážit příslušenství jako vyšší čelní skla nebo cestovní sedla.

Jaké elektronické asistenty nabízí Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 je vybavena komplexním elektronickým balíčkem: ABS pro jízdu v zatáčkách, kontrola trakce, Wheelie Control, Engine Brake Control a Quickshifter s funkcí Blipper. Tyto asistenční systémy jsou řízeny 6osou IMU a lze je individuálně přizpůsobit pomocí čtyř jízdních režimů. Díky tomu motocykl nabízí vysokou úroveň aktivní bezpečnosti a zábavy z jízdy.

Jaká je hmotnost Ducati Streetfighter V2 připravené k jízdě (s plnou nádrží)?

Ducati Streetfighter V2 váží připravená k jízdě bez paliva 178 kg. S plnou nádrží (15 litrů) činí celková hmotnost přibližně 189 kg. Patří tak mezi nejlehčí naked biky ve své výkonnostní třídě a díky své kompaktní konstrukci poskytuje velmi agilní pocit z jízdy.

Jak často musí Ducati Streetfighter V2 na servis?

Ducati Streetfighter V2 má servisní interval 15 000 kilometrů. Ventilová vůle se kontroluje až při 30 000 km, protože již není osazena desmodromika.

Nový Streetfighter V2 bude k dispozici od března 2025 a bude dostupný v barvě Ducati Red. Standardní verze bude dodávána jako dvoumístná, zatímco V2 S je navržena jako jednomístná. Sada pro spolujezdce je k dispozici jako příslušenství. Standardní verze stojí v Rakousku € 17.995, zatímco verze S je za € 20.995.