Ducati XDiavel V4 2025 Italské železo s výkonem

Další evoluční stupeň sportovního cruiseru Ducati je tady. Tento model kombinuje pohodlnou jízdní pozici a robustní design klasického cruiseru s výkonem a technologií sportovního motocyklu. Největší změnou je motor: místo dosavadního V2 pohonu je nyní použit V4 Granturismo motor o objemu 1 158 cm³ známý z modelu Diavel V4, který zajišťuje vyšší výkon, plynulejší chod a delší servisní intervaly.

Kromě motoru bylo důkladně přepracováno i šasi. Nový hliníkový monokokový rám, přepracovaný odpružený systém s větším zdvihem a upravená jízdní pozice zajišťují ještě více komfortních vlastností a kontroly. XDiavel V4 je navíc typicky vybaven rozsáhlou elektronikou a řadou asistenčních systémů pro optimální zvládnutí výkonu motocyklu.

Design zůstává věrný svému předchůdci, ale díky výraznému výfukovému systému se čtyřmi koncovkami má ještě silnější přítomnost. Jednoramenná hliníková kyvná vidlice a široká 240mm zadní pneumatika zdůrazňují její silný vzhled, zatímco nové lakování v odstínech Burning Red a Black Lava dodává motocyklu svěží vzhled.

XDiavel jako V4 tak zůstává motocyklem pro ty, kteří se nechtějí rozhodovat mezi pohodlím cruiseru a sportovní dynamikou.

Ducati XDiavel V4 využívá nízkou a protaženou linii s impozantním vzhledem, je to superbike mezi motocykly. Designéři Ducati ještě více zvýraznili již tak nápadný vzhled XDiavel tím, že přepracovali tvar nádrže a linie zadní části. Ocelová nádrž o objemu 20 litrů je nejen větší než u mnoha jiných cruiserů, ale také vizuálně dominují a dodávají stroji ještě více impozantní vzhled. Výrazně se projevují nově navržené LED světlomety včetně denního svícení a zadní světlomet, který je také tvořen LED páskem s dvěma úrovněmi osvětlení pro poziční a brzdové světlo.

Elegantně integrované blinkry vpředu svědčí o tom, že designéři měli volnou ruku a vytvořili něco výjimečného. Řešení stupaček spolujezdce není tak elegantní jako u modelu Diavel, jsou tradičně připevněny k držáku výfuku. Ti, kteří chtějí jezdit ve dvou, musí namontovat přiložený držák pro spolujezdce, což je u Diavel řešeno lépe.

Jízdní pozice byla ve srovnání s předchozí verzí vylepšena. Sedlo je umístěno velmi nízko ve výšce 770 mm, což umožňuje i menším jezdcům bezpečně dosáhnout oběma nohama na zem. Samotné sedadlo je nyní o 58 mm více polstrované než u předchozího modelu, což zpříjemňuje delší jízdy. Ergonomie pro spolujezdce byla také zlepšena: zadní sedadlo je nyní o 30 % širší, 50 % delší a 25 mm tlustší, a standardní madlo pro spolujezdce zvyšuje komfort pro pasažéry.

Pozice stupaček: XDiavel V4 zůstává věrná svým kořenům cruiseru a nabízí uvolněnou jízdní pozici s předními stupačkami. Ti, kteří preferují sportovnější postoj, si mohou stupačky přesunout dozadu pomocí sady příslušenství.

XDiavel V4 je vybavena moderní elektronikou založenou na 6osé IMU. Asistenční systémy zahrnují:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (z nové Panigale V4)
• Tempomat

Čtyři jízdní režimy přizpůsobují chování motocyklu:

• Sport – přímá reakce, možnost wheelie a kontrolovaného zvednutí zadního kola
• Touring – jemnější reakce na plyn
• Urban – snížený výkon na 115 PS, velmi jemná reakce na plyn
• Wet – snížený výkon na 115 PS, optimalizace pro špatné jízdní podmínky

Kokpit a ovládání: Nový 6,9palcový TFT displej s poměrem stran 8:3 poskytuje všechny relevantní informace přehledně strukturované a snadno ovladatelné pomocí osvětlených řídítkových ovládacích prvků. Díky systému Keyless-Go může klíč zůstat v kapse. Prostřednictvím aplikace Ducati Link lze motocykl propojit se smartphonem pro ovládání hovorů, zpráv nebo hudby. Volitelně je k dispozici navigační systém s funkcí turn-by-turn.

Srdcem XDiavel V4 je nový 1 158 cm³ V4 Granturismo motor, který poskytuje 168 koní při 10 750 ot/min a 126 Nm při 7 500 ot/min. Tento motor nahrazuje předchozí 1 262 cm³ Testastretta DVT-V2 agregát a nabízí řadu výhod:

• Zvýšený výkon (+8 koní ve srovnání s V2)
• Zlepšená kultivovanost běhu díky Twin-Pulse zapalovací sekvenci
• Lehká konstrukce
• Delší servisní intervaly: kontrola ventilových vůlí až po 60 000 km

Deaktivace válců snižuje spotřebu a vývoj tepla při pomalé jízdě nebo stání, což je zvláště výhodné v městském provozu.

Zrychlení a točivý moment

Diavel V4 v této disciplíně nikoho nezklamal a u XDiavel lze díky delšímu rozvoru očekávat ještě větší stabilitu při zrychlování. Díky lineárnímu průběhu točivého momentu a dobře sladěné převodovce XDiavel V4 podle Ducati zrychlí s využitím standardního Launch-Control za méně než tři sekundy z 0 na 100 km/h. I přes výkon by měla být odezva díky moderní elektronice stále plně kontrolovatelná.

XDiavel V4 je postavena na novém hliníkovém monokokovém rámu, který zajišťuje lepší rozložení hmotnosti. Rozvor činí 1 620 mm, zatímco úhel hlavy řízení je 29° a závlek měří 145 mm. To jsou hodnoty, na které může být cruiser hrdý, zatímco podvozek by seděl dobře i supersportu.

XDiavel V4 je vybavena plně nastavitelnou 50mm obrácenou vidlicí, která umožňuje precizní přizpůsobení podvozku různým jízdním podmínkám. Vzadu pracuje centrální tlumič s oddělenou nádobkou, který nabízí zdvih 145 mm. To zlepšuje tlumení na nerovných cestách, aniž by byla ohrožena sportovní stabilita.

O brzdění se stará výkonný brzdový systém Brembo. Vpředu jsou použity dva 330mm brzdové kotouče v kombinaci s Brembo Stylema monoblokovými třmeny, které zajišťují rovnoměrný a silný brzdný výkon. Na zadním kole podporuje brzdovou rovnováhu 265mm kotouč s dvoupístkovým třmenem a přispívá k bezpečnému zpomalení.

Nová XDiavel V4 nahrazuje XDiavel 1260 a přináší několik výrazných vylepšení:

• Nový V4 motor místo V2 s vyšším výkonem (+8 koní) a nižšími nároky na údržbu
• Úspora hmotnosti 6 kg (229 kg vs. 235 kg suchá hmotnost)
• Delší zdvihy odpružení (+25 mm) pro větší komfort
• Modernizované šasi a elektronický balíček
• Více kabelů, které jsou bohužel viditelně vedeny
• Zlepšená ergonomie pro spolujezdce: zadní sedadlo je nyní o 30 % širší, 50 % delší a 25 mm tlustší
• Celkově vzhledově blíže k Diavel než u předchozích generací

Díky nové motorizaci nabízí XDiavel V4 nejen vyšší výkon, ale také měkčí a lineárnější odezvu. Prodloužené servisní intervaly a snížený vývin tepla díky deaktivaci válců ji činí navíc praktičtější pro každodenní použití. Bohatá elektronika se bohužel projevuje i v podobě viditelně vedených kabelů.

Diavel V4 je více příbuzný s třídou nahých motocyklů, zatímco XDiavel V4 důsledně pokračuje v cruiser konceptu. Oba modely sdílejí V4 Granturismo motor s výkonem 168 koní a kvalitní vybavení od Brembo a podvozku. Rozdíly se však projevují v ergonomii:

Diavel V4 má výšku sedla 790 mm a nabízí kompaktnější geometrii s rozvorem 1 593 mm, zatímco XDiavel V4 má výšku sedla 770 mm a s rozvorem 1 620 mm se zaměřuje na protaženější siluetu. Displej u XDiavel se zvětšil na 6,9 palce a poměr zobrazení se změnil na 8:3, zatímco Diavel se musí spokojit s 5palcovou jednotkou.

XDiavel V4 je o něco těžší než Diavel V4, který má pohotovostní hmotnost 236 kg. Jízdní pozice u XDiavel je díky předním stupačkám více zaměřena na uvolněný cruiser postoj, zatímco Diavel V4 se svou centrálnější jízdní pozicí a širokými řídítky nabízí lepší každodenní použitelnost a větší kontrolu při nízkých rychlostech.

Ducati XDiavel V4 vstupuje do speciálního segmentu, kde není mnoho přímých konkurentů. Jednou z alternativ je Triumph Rocket 3 GT, který se svým 2,5litrovým tříválcem a 167 koňmi představuje skutečné točivé monstrum, ale jeho vysoká hmotnost a spíše klasická cruiser geometrie jej činí méně sportovním. Další srovnatelný koncept nabízí Harley-Davidson Sportster S, který disponuje kapalinou chlazeným V-Twinem, 122 koňmi a podobným Low-Rider designem, ale nabízí méně výkonu a jednodušší elektronickou výbavu, přičemž je výrazně levnější.

Pokud jde o úsporné tipy: Yamaha VMAX 1700 – pokud se ještě najde použitá – může být možností, protože se svým 1 679 cm³ V4 motorem nabízí podobné výkonové parametry. Momentálně je na našem rakouském trhu inzerován model z roku 2009 s 11 000 km za 14 000 Euro.

V prémiovém segmentu by také BMW R 18 Roctane mohla být alternativou pro fanoušky cruiserů, ale BMW zde sází na 1,8litrový boxermotor s výrazně nižším maximálním výkonem, ale vysokým točivým momentem.

XDiavel V4 bude v Rakousku k dispozici za cenu 37 495 euro. Samozřejmě, že tuto cenu lze s pomocí různých doplňků, jako jsou vyhřívané rukojeti nebo barevně sladěné boční brašny, ještě zvýšit. V Německu by mohla být bez nepříjemné NoVA podstatně levnější, konečnou cenu ale zatím neznáme, pravděpodobně to však ani tam nebude žádná levná záležitost. Zahájení prodeje sportovního cruiseru je plánováno na květen 2025.