19palcová adventure bike vyšší třídy ve velkém off-road testu 2024

Náš mega-offroad srovnávací test zahrnuje nejen více adventure bike než kdy předtím, ale je také nejrozmanitějším offroad testem od 1000PS. Od A2 adventure bike až po absolutní špičku s více než 1200 kubíky a 150 PS startuje široké portfolio do terénu, včetně následujících pěti strojů: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio a Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Všech pět motocyklů tvoří adventure bike špičku každého výrobce, jsou vybaveny nejmodernější elektronikou a kromě Guzzi dosahují více než 150 PS ze svých velkoobjemových motorů. Naši 6 testeři se snaží navzdory hmotnosti často přesahující 250 kg zjistit, zda těchto pět motocyklů právem nese označení "enduro" a v tvrdém čtyřdenním testu odhalují jejich silné a slabé stránky v terénu.

S testovacími motocykly jsme byli hosty v největším enduro parku v Evropě, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Rozlehlá oblast, asi hodinu jihozápadně od hranic města Vídně, nabídla s 15 kilometry lesních cest a 28 různými offroadovými trasami perfektní testovací prostředí. Pro každou úroveň jezdeckých dovedností jsou zde dostatečné možnosti, jak se celý den vyřádit. S našimi velkými adventure biky jsme se většinou pohybovali na širších lesních cestách. Do testovacího procesu jsme však zařadili i několik zelených trailů (lehká obtížnost), abychom mohli pořádně prověřit velké a elegantní motocykly.

Offroad platí více než kdy jindy, že limity neurčuje stroj, ale člověk za řídítky. Zatímco profesionálové a polobozi jako Pol Tarres pravidelně zpochybňují fyzikální zákony i s velkými stroji, s malými zkušenostmi v offroadu se i lehčí terén může stát bojem o přežití. Cestovní endura jsou však nyní obrovským segmentem s obrovskou a rozmanitou cílovou skupinou. Proto se v našem velkém offroad srovnání podělili o své dojmy tři profesionálové a tři amatéři, aby mohli poskytnout široké a co nejvíce srozumitelné hodnocení motocyklů. Tento přehled poskytuje přehled o každém motocyklu. Kdo chce přesně vědět, jaké dojmy z jednotlivých motocyklů pocházejí od koho, najde níže všechny zprávy z našeho srovnání cestovních endur Offroad 2024. Nyní následují dojmy z 19palcových cestovních endur.

Moto Guzzi Stelvio nemusí posílat tolik koní směrem k zadnímu kolu jako ostatní, ale její podélně zabudovaný V2 motor nabízí spoustu charismatu. Je třeba pozitivně vyzdvihnout, že Moto Guzzi nyní opět nabízí cestovní motocykl na úrovni doby s nejmodernějším vybavením, aniž by zapomněla na své základní hodnoty, jako je charismatický motor. V zásadě je již patrné, že Stelvio je spíše cestovní motocykl než skutečné enduro. Její nízká světlá výška a na komfort zaměřené odpružení ji činí nevhodnou pro náročné off-road jízdy. Stelvio se cítí mnohem lépe na silnicích a jednoduchých štěrkových cestách, kde nabízí uvolněnou a pohodlnou jízdu. Jízdní pozice ve stoje je uvolněná a málo sportovní, což může být v náročném terénu trochu na překážku, ale při volné jízdě na uvolněných štěrkových cestách a lesních stezkách velmi dobře ladí s dobromyslným charakterem motoru. Pohodlně se projíždět, užívat si vibrace motoru a míjející krajinu - to je preferovaný způsob pohybu Moto Guzzi Stelvio.

Naši offroadoví profesionálové se ale také neubrání své přirozenosti a ženou Stelvio daleko mimo její komfortní zónu. Při rychlosti si musí dávat pozor i na menší výmoly nebo brzdné vlny, protože vidlice rychle narazí na své limity a prorazí. Také exponovaný motorový blok nebo na motorovém krytu připevněné stupačky jsou v náročnějším, kamenitém terénu akutně ohroženy a ukazují, že Stelvio není určeno pro opravdu hrubé podmínky. To jí ale rychle odpustíte díky jejímu typickému, těžce sympatickému Moto Guzzi kouzlu. Celkově je Stelvio stroj, který je více vhodný pro pohodové cestovatele, kteří občas zkusí odbočit na štěrkovou cestu, ale nehledají skutečná offroadová dobrodružství.

KTM 1290 Super Adventure S je působivý motocykl, už jen díky svým rozměrům. Mocný V2 motor s výkonem 160 koní a točivým momentem 138 Nm poskytuje působivé zrychlení, tlačí s extrémním množstvím točivého momentu z nízkých otáček, přičemž zůstává ovladatelný a přesný. Zvláště v režimu Rally, kde lze trakční kontrolu během jízdy individuálně nastavit, je stroj obzvláště zábavný. Umožňuje akční drifty na štěrku stejně jako efektivní postup v terénu, v závislosti na tom, jak jezdec nastaví trakční kontrolu. Promyšlené menu podporuje jezdce v rychlém a intuitivním nastavení motocyklu podle jeho potřeb. Jedině oddělení ABS, trakční kontroly a jízdního režimu trochu otravuje, protože na smíšených trasách je potřeba poměrně hodně stisknutí tlačítek pro přepínání systémů. Ale kromě toho je tento režim Rally také symbolický pro to, jak dobře KTM u Super Adventure zvládá kombinovat masivní výkon s dobrým ovládáním. Jako offroadový amatér možná při pohledu na tuto oranžovou bitevní loď polknete, ale v sedle tato zdrženlivost rychle zmizí.

Polopasivní podvozek KTM nabízí s 200 mm zdvihem vpředu i vzadu obrovský rozsah použití a lze jej dokonale přizpůsobit požadovaným jízdním podmínkám. Ať už jde o jemné, pohodlné jízdy po hrbolatém terénu nebo o pevné, sportovní nastavení s vynikající odezvou – 1290 Super Adventure S zvládá obojí na výbornou. Navzdory své provozní hmotnosti těsně pod 250 kg zůstává stroj, i díky nízko položené nádrži, velmi hbitý a nabízí vynikající kontrolu, zejména při stání. Její mohutné rozměry jsou při stání velmi dobře maskovány a všechny komponenty, ať už jde o podvozek, brzdy, spojku nebo quickshifter, plní svůj úkol v volném terénu výborně - i zde v silniční verzi S Super Adventure. Jízdní dovednosti sice diktují, jak rychle se monstrum prožene terénem, ale v sedle KTM se cítí dobře nejen profesionálové, ale i hobby enduristé.

Harley-Davidson Pan America 1250 překvapuje v off-road nasazení svou působivou stabilitou a výkonem, ale také odhaluje některé slabiny. Díky dlouhému rozvoru a navzdory relativně vysoké hmotnosti zůstává stabilní i na volném povrchu, což jí prospívá v šotolinových pasážích s dlouhými oblouky. Silný motor Revolution Max s výkonem 152 PS a točivým momentem 128 Nm poskytuje více než dostatečný výkon, který se dobře dávkuje, zejména když je deaktivována defenzivní kontrola trakce. Pan America také suverénně zdolává náročné svahy a ukazuje přitom pozoruhodnou odolnost. K tomu je však zapotřebí odvážná ruka na plynu a především stoická důvěra ve vlastní off-road schopnosti, protože jakmile ztratíte odvahu a posadíte se v hledání bezpečí, stává se mohutná Američanka téměř neovladatelnou. Přední část, která se táhne daleko dopředu, vyžaduje na volném terénu zručný vstup prostřednictvím přenášení váhy na stupačky. Tato charakteristika Pan America také způsobuje různé názory v závislosti na jezdeckých schopnostech. Naši skeptičtí profesionálové zpočátku těžkému železu příliš nevěřili a později se radovali z její stability. Amatéři bojují na středně těžkých tratích s hmotností.

Semiaktivní podvozek dosahuje svých limitů až při vysoké rychlosti a hlubokých vlnách na lesních cestách, kde je plně využit 191 mm zdvih vpředu i vzadu. Celkově se Pan America ukazuje jako mechanicky robustní a odolná, což bohužel neplatí pro elektroniku. Stačí neškodný pád a už nic nefunguje. Je třeba procházet složité menu a mazat chybové kódy, teprve potom může dobrodružství pokračovat. Dalším kritickým bodem u elektroniky je neodpojitelné ABS, které může být při vážném off-road nasazení překážkou. Také ovládání menu by mohlo být intuitivnější a logičtější. Přesto je Pan America 1250 pro správného jezdce vážným off-road kandidátem, který může v mnoha oblastech přesvědčit.

Ducati Multistrada V4 Rally je stroj, který vyniká především svým čile se otáčejícím motorem a vysoce vyvinutou elektronikou. Motor V4 nabízí působivý zvuk a výkon, který jezdci vykouzlí úsměv na tváři. Stroj kombinuje závodní technologii s komfortem adventure bike a v oblasti výkonu nechává jen málo přání nesplněných. Podvozek, který také spoléhá na elektronické vychytávky, je semi-aktivní a nabízí široké spektrum možností nastavení, i když množství parametrů může někdy působit trochu ohromujícím dojmem. S ním se můžete s luxusním komfortem převalovat přes kameny a kořeny, a to i v volném terénu. Teprve při velmi vysokých rychlostech a tvrdém stylu jízdy se odpružení Multistrada V4 Rally dostává na své limity a nedokáže zcela potlačit neklid ve vozidle.

Současně se Multistrada V4 Rally ukazuje jako agilní a snadno ovladatelná. Handling, ergonomie a jízdní pozice jsou v dokonalé harmonii a umožňují sportovní styl jízdy, který ohromí i zkušené jezdce. Hobbyenduristé se nemusí bát 170 koní této temperamentní Italky, protože masivní výkon je velmi dobře zkrocen elektronikou, například v enduro režimu je k dispozici pouze 95 koní, a stroj zůstává dobře ovladatelný i v nezkušených rukou. Celkově Multistrada V4 přesvědčuje na celé čáře, pouze vysoká cena by mohla některé kupce odradit. Kdo má však potřebné finance, může se těšit na stroj, který nabízí jak na silnici, tak v terénu hodně luxusu, mimořádný výkon a dobré touringové kvality.

BMW R 1300 GS je referenčním modelem ve světě velkých adventure bike. Její vyspělý celkový koncept a slavný boxer-2-válec okamžitě ukazují, proč je tak oblíbená. Motor nabízí hedvábně hladké rozložení výkonu s tlakem v každé situaci a extrémně jemnou dávkovatelnost, která umožňuje jezdci snadno zvládnout i náročný terén. Ve srovnání s konkurencí nenabízí elektronika GS stejný prostor pro nastavení, ale díky velmi jemně reagujícímu motoru to není příliš tragické. Podvozek GS je s Telelever systémem na přední straně jedinečný a vyžaduje trochu času na přizpůsobení při přechodu z konvenčních vidlic, ale poté může nabídnout více pocitu pro přední kolo, než byste zpočátku očekávali. Nakonec GS boduje velmi vyváženou ergonomií. Navzdory své velmi vysoké hmotnosti s námi namontovanými ochrannými rámy a bočními kufry se v terénu díky nízkému těžišti necítí příliš těžkopádně a lze ji ve stoje snadno a přesně ovládat i při pomalých rychlostech.

Přestože všechny tyto pozitivní dojmy byly přítomny, během jednoho z testů došlo k nepříjemnému zážitku: Po zcela neškodném pádu v hluboké štěrkové prudké zatáčce a asi 20 minutách jízdy se náhle zlomí plastová řadicí páka, což test okamžitě ukončí. Tato slabina je obzvláště zklamáním, protože vyvolává velké pochybnosti o robustnosti BMW GS. Pohled na konkurenci ukazuje, že všechny řadicí páky jsou vyrobeny z oceli nebo hliníku. To platí i pro mnohem levnější adventure bike. U BMW se zde rozhodně šetřilo na nesprávném místě. Navzdory této závadě je R 1300 GS stále vynikající motocykl, který by se však mohl zlepšit i v menších, ale důležitých detailech.

V tomto pětinásobném srovnání jsou Moto Guzzi Stelvio a Harley-Davidson Pan America 1250 exoti. Obě značky nemají příliš mnoho historie v volném terénu, což je patrné na některých bodech a technických řešeních. Guzzi to bere ještě jednou pohodlněji a vyniká spíše svým šarmem než offroadovým výkonem. S ní byste měli v volném terénu postupovat nejpohodlněji. Pan America může na lehčích cestách ještě bodovat svou vysokou stabilitou a skvělým motorem, všichni kromě profesionálů však na ambicióznějších cestách bojují s její hmotností a ne zcela ideální geometrií vozidla.

BMW R 1300 GS a Ducati Multistrada V4 Rally jsou luxusní tourery v tomto srovnání, které však stále přinášejí překvapivě mnoho svých kvalit na nepevnou cestu. Výkon je u obou více než dostatečný, stejně jako zkrocená, dobře fungující elektronika. Podvozky obou těchto cestovních bombarďáků mohou nést vysokou hmotnost vozidla až do velkých rychlostí přes kořeny a kameny a při jízdě si sotva dovolí vážné chyby. Kvůli rozměrům uvidí jen málo GS a Multi V4 motocyklů někdy vážný terén, přesto jsou menší offroadová dobrodružství po luxusní cestě plné komfortu nejen myslitelná, ale i s čistým svědomím proveditelná.

KTM 1290 Super Adventure S nabízí na jedné straně extrémně bohatou výbavu a komfort na dlouhé vzdálenosti jako zbytek pole, ale zároveň dokáže v volném terénu těžit z offroadových zkušeností KTM a přinést neuvěřitelný výkon do terénu. Elektronika může být perfektně nastavena podle vlastního jízdního stylu, motor zůstává navzdory obrovskému točivému momentu velmi kontrolovatelný a podvozek umožňuje tomuto velkému motocyklu s neuvěřitelnou stabilitou překonávat i hrubé nerovnosti. Celkový balíček funguje tak dobře, že i enduro amatéři se na Super Adventure cítí velmi rychle pohodlně. To zde zní jako chvála pro oranžové, ale aniž bychom opakovali neověřené tvrzení o trvanlivosti KTM nebo se zabývali polarizujícím vzhledem, nebylo v tomto srovnání co negativního o Super Adventure říci.

Aby byl tak rozsáhlý a náročný off-road test vůbec možný, je potřeba spousta vybavení. Začíná to u Bridgestone AX41 50-50-Offroad pneumatik pro ty motocykly, které mají od výrobce obuté pouze silniční pneumatiky. Také jsme měli Garmin inReach Mini 2 satelitní komunikační zařízení, pro případ nouze na odlehlých tratích v horách nebo v lese. Jako ochranné vybavení jsme zvolili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy chránila nová Arai Tour-X5 Adventure helma. Nakonec jsme měli i několik softbag řešení od Enduristan, díky kterým jsme si mohli vzít vodu, svačiny a vybavení s minimální hmotností na dobrodružství.

Následující jednotlivé závěry se vztahují k jednotlivým testům motocyklů ve srovnání.