Nová automatická převodovka ASA v BMW R 1300 GS

Po letech unikátní dvouspojkové převodovky od Hondy v motocyklovém průmyslu a nedávno představené dvouspojkové převodovky Honda E-Clutch, ukazují Bavorové svůj inovativní duch i vlastní automatickou převodovkou. V květnu 2024 byl představen automatický asistent řazení ASA pro BMW Enduro R 1300 GS, který má usnadnit a zpříjemnit jízdu na tomto motocyklu.

Jaké funkce nabízí nová technologie BMW Enduro? Systém v podstatě elektronicky řídí dávkování spojky a může také samostatně řadit rychlostní stupně nebo pouze podporovat řazení. Díky automatickému ovládání spojky není třeba při zastavování a rozjíždění sahat po spojkové páčce, která ani není přítomna. Namísto toho stačí pouze brzdit nebo zrychlovat a o zbytek se postará elektronika. I při manévrování stačí pouze otočit plynovou rukojetí. Nemělo by se již stát, že by se motocykl zastavil. Po rozjezdu, v režimu manuálního řazení "M", jezdec řadí převodové stupně jako obvykle pomocí nožního ovladače; technologie BMW Enduro pouze podporuje proces řazení. V automatickém režimu řazení "D" systém automaticky vypočítá nejvhodnější okamžik pro změnu převodového stupně při zrychlování a zpomalování a automaticky řadí jednotlivé rychlostní stupně. V obou režimech řazení by mělo být řazení mimořádně efektivní, pouze s jemným přerušením tahu a sotva znatelným trhnutím při řazení. To by mělo zvýšit stabilitu jízdy a zamezit známým kolizím přileb při jízdě s piloty. Rychlost řazení by měla být srovnatelná se známým asistentem řazení Pro.

BMW Enduro nepotřebuje dvouspojkovou převodovku jako Honda DCT, ale je postaven na konvenční šestistupňové převodovce a konvenční vícekotoučové spojce. Spojka a řadicí páka jsou ovládány elektromechanicky prostřednictvím aktuátorů, tj. malých elektromotorů. To znamená, že palubní počítač vysílá elektronické signály do aktuátorů, které je převádějí na mechanický pohyb a přesně tak ovládají spojku a řazení. K tomu jsou zapotřebí nové snímače polohy lamel spojky a otáček vstupního hřídele převodovky. Systém není zvenčí viditelný a údajně váží pouhých 2,1 kg.

Nový systém zatím nikdo nemohl vyzkoušet na vlastní kůži, ale BMW představilo systém ASA ve svém modelu BMW Enduro a nechalo testovací jezdce předvést jeho výhody. Byly předvedeny manévry při manévrování, rozjíždění, zastavování a akceleraci v různých rychlostech. Systém ASA funguje i na nezpevněném terénu a je navržen tak, aby zjednodušil jízdu v terénu. To přirozeně vyvolává otázku, u kterých modelů BMW Enduro lze očekávat, že budou novým systémem vybaveny. Podle BMW bude v podstatě kompatibilní s každým modelem. Složitost se však značně liší v závislosti na prostoru, který je k dispozici v motoru a převodovce a v jejich okolí. Model Boxer byl již vyvinut s ohledem na systém ASA. Jako nositel technologie je v současné době ASA a tímto motorem vybaven pouze model Enduro, ale dá se očekávat, že budoucí modely 1300, tedy R 1300 R, R 1300 RT a R 1300 RS, budou mít ASA také k dispozici jako volitelnou výbavu. Asistent automatického řazení by měl být k dispozici koncem roku a bude stát přibližně 1 000 eur navíc.

V porovnání s konkurencí má BMW ASA zajímavou pozici. S funkcemi se více podobá dvouspojkové převodovce DCT od Hondy, protože bavorský asistent řazení ovládá spojku vždy automaticky a má také režim automatického řazení. Systém BMW však nespoléhá na dvě spojky, ale konstrukčně a technicky se více podobá novému systému E-Clutch od Hondy, u kterého jsou spojky rovněž ovládány elektronicky prostřednictvím aktuátorů. Systém E-Clutch však neumí samostatně řadit rychlostní stupně a nabízí také páku ruční spojky, kterou lze kdykoli zasáhnout ručně. Z hlediska kompatibility je systém ASA rovněž srovnatelný se systémem E-Clutch, neboť oba systémy jsou víceméně kombinovány s běžnými převodovkami a spojkami, a proto je lze instalovat do jakéhokoli motocyklu. DCT je podstatně větší, s hmotností 10 kg výrazně těžší a konstrukčně složitější. Pokud jde o cenu, systém BMW, pokud zůstane na ceně kolem 1 000 EUR, je blíže DCT než levnější systém E-Clutch za 500 EUR.

Nástup do kopce, prudké brzdné manévry, provoz stop & go v městském ruchu nebo plynulá jízda se spolujezdcem - optimalizované ovládání spojky a řazení převodových stupňů již může v mnoha situacích přinést komfort a výhody. Jak dobře systém ve všech těchto situacích skutečně funguje, zatím není mimo BMW známo. Na první prezentaci však BMW Enduro již v předsériovém stavu působila jistým dojmem a přinejmenším vyvolala představy o tom, kde by nová technologie mohla být užitečná. S jakou jistotou se dá projíždět městskou džunglí bez spojky? Jak dobře si BMW Enduro poradí s terénními tratěmi? To všechno jsou otázky, na které odpoví budoucí testy. BMW chtělo zdůraznit, že i s novým systémem zůstává charakter boxeru o objemu 1300 cm3 a motocyklu nezměněn, ale že je lepší soustředit se na samotný zážitek z jízdy. Dlouhodobý úspěch převodovky DCT od Hondy ukazuje, že o podobné automatizované systémy, které zjednodušují jízdu, je rozhodně zájem.