Test a zkušenosti s BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS, naše klenot v říši silnic, je nezpochybnitelně na vrcholu seznamu přání naší vášnivé motorkářské komunity. V srdcích našich náročných nadšenců však i ty nejmenší nesrovnalosti vzbuzují oheň zvědavosti. Neúnavná snaha o dokonalost nás přivedla k zamyšlení, když se BMW muselo zastavit dodávku této ikony ne jednou, ale hned dvakrát - scénář byl plný technických nedostatků. Palčivá otázka, která pulzuje v žilách každého vášnivého řidiče: Jaký je skutečný stav spolehlivosti našeho milovaného BMW R 1300 GS?

Uprostřed tohoto bouřlivého moře nejistot pluje náš věrný testovací oř, model 1000PS GS, poznamenaný jizvami po dvou svolávacích akcích, které mu dokonce vnukly nový dech. Skutečný prubířský kámen naší doby, který nás zatím nechává v nejistotě ohledně životnosti tohoto mechanického mistrovského díla.

Pak se ale na obzoru objeví světélko naděje - náš testovací stroj na divokých stezkách Azorských ostrovů. Stvoření zrozené z dílny mistra příslušenství Touratecha, poznamenané 7 000 kilometry životních zkušeností, z nichž mnohé byly stráveny v drsném objetí off-roadu. Posel od Touratechu, který přivezl motocykl na Azorskou rallye speciálně pro 1000PS, kam jsme se vydali sbírat dalších 1000 kilometrů hraničních zážitků. Po tomto ultimátním testu bude čas na vyhodnocení. Nasedněte a vydejte se s námi na tuto epickou cestu - dobrodružství volá!

Rallye se nezmění v bouřlivou podívanou motoristického závodu, ale je to mimořádně pohodová plavba krajinou, které se účastní přibližně 40 zákazníků a přátel společnosti Touratech Portugal, které spojuje vášeň a přátelství. V srdci tohoto dobrodružství bije tep Felipeho Eliase, charismatického Portugalce, jehož hruď se dme oprávněnou hrdostí na bezkonkurenční krásu jeho vlasti. S oceánem motocyklových zkušeností za zády vyniká jako tvůrčí mozek Touratech Portugal a Azorské rallye. Akce, která je spíše poctou místní komunitě než honbou za mezinárodním uznáním. Naše cesty se s Felipem zkřížily díky jeho oddanosti ACT a pozval nás do exkluzivního kruhu účastníků.

Instruktáž portugalských jezdců byla veskrze vzrušujícím zážitkem. Pokusil jsem se přeložit projev v přímém přenosu pomocí překladače Google. Výsledek nás donutil k úsměvu. Nejlepší pasáže pro vás mám zde:

Malé kouzelné brýle, pokud jste zamilovaní, je to proto, že to sám nevím, není tam žádné čištění, tak si dál dělejte drobné................Dnes si dáváme dvě z mých tří oblíbených přestávek, když se vracím na hranice................. člověče, možnost vydržet to je skvělá a dostaneme i plochu. S flekem země, země s kamením a otravou, tyhle kulky, které někdy nemůžeme vydržet, silná rána, protože eh eh eh eh, to je ono, myslím, že to je víceméně to, co budeme dělat..

Třicetiminutový projev nám pak ve dvou větách přeložil do angličtiny Felipe. Přesto jsme cítili, že jsme v dobrých rukou, a začali jsme den optimisticky. Celý den jsme strávili přemýšlením o "těžkém výprasku"! Číhají v lese agresivní lovci? Je tu nějaká konkurenční akce? Nebo je na tomto přátelském výletě trochu větší konkurenční tlak, než se očekávalo?

V každém případě jsme se těšili na Felipeho "3 oblíbená místa" a nebyli jsme zklamáni. Smyslové dojmy na ostrově jsou dechberoucí. Často je těžké udržet koncentraci. Chcete zachytit každý pohled na moře, který se vám naskytne. Na druhé straně jsou však tato velkolepá kráterová jezera. Podél cesty rostou velkolepé rostliny s nádhernými růžovými květy a i samotná cesta má v zásobě několik zajímavostí.

V mých předchozích zprávách o modelu BMW R 1300 GS jsem již hodně hovořil o elektronice. Tentokrát jsem však mohl nahlédnout ještě hlouběji a musím upřímně říct, že balík elektroniky je při každodenním používání přesvědčivý a ovládání je opravdu dětsky snadné. Během běžného dne na Azorských ostrovech jsem bez námahy měnil jízdní režim 20-30krát, což je proces, který je dětsky jednoduchý. Režim Enduro Pro zvládl všechny terénní výzvy na jedničku, takže nebylo třeba ručně vypínat kontrolu trakce. Na asfaltu jsme mohli bez problémů přepínat mezi režimem Rain a Road. Bez ohledu na to, zda jsme jeli přes potoky, písek, štěrk nebo po asfaltu, do kopce nebo z kopce, za deště nebo na slunci - motocykl vždy nabízel maximální bezpečnost a pohodlí.

Pneumatika Metzeler Karoo 4 se ukázala jako dokonalý společník: absolutní špička! Na suchém asfaltu jsme se opravdu vyřádili a v terénu pneumatika předčila všechna naše očekávání. Silný točivý moment samozřejmě představuje výzvu pro hřeby na šotolině, ale i při pokročilém opotřebení nabízí pneumatika stále značné rezervy.

Kontrola trakce na celý týden spolehlivě plnila, co slíbila. V některých extrémních situacích jsme však narazili na limity kombinovaného ABS. Zejména náročné byly prudké sjezdy na Azorských ostrovech, kde byl asfalt uměle zhruběný a připomínal spíše kluzkou desku. Tyto specifické povrchové podmínky spolu s deštivým počasím dostaly systém ABS na hranici jeho schopností. I lehké stisknutí zadní brzdy způsobilo nafouknutí ručního válce, který pak ztuhl a cit pro tlakový bod se ztratil. Museli jsme slepě důvěřovat systému. Tento konkrétní test lze považovat za ultimátní výzvu pro vývojáře systému ABS. Možná, že mé zjištění brzy povedou k tomu, že testovací jezdci BMW budou moci jet na pracovní cestu na Azory!

Můj první testovací report GS na podzim 2023 na YouTube vyvolal velký zájem - děkuji všem za pozitivní ohlasy! Moc mě těší, když slyším, že mnozí z vás se stali šťastnými majiteli GS díky mému doporučení. Po intenzivním týdenním testování však musím přehodnotit svůj původní názor ve dvou bodech.

Co se týče prvního bodu: musím opravit své dřívější tvrzení, že nové GS není tak přesvědčivé v terénu při nízkých rychlostech. Po intenzivním ježdění v náročném terénu jsem si uvědomil, že GS 1300 určitě poskytuje vysokou míru jistoty a bezpečnosti. Motocykl se ukázal jako mimořádně spolehlivý, s dobrou ovladatelností a stabilním jízdním chováním. Buď jsem se na začátku mýlil, nebo GS plně odhalí své skutečné kvality až po určité době seznamování.

Musím také přehodnotit svůj pohled na druhý bod týkající se točivého momentu v nízkých otáčkách. I když jsem se touto otázkou zabýval již v prvním testu, během testovacího týdne jsem si toho byl ještě více vědom. Navzdory silnému výkonu v nízkých otáčkách už motocykl nepůsobí tak jistě jako jeho předchůdci. Při nízkých rychlostech má tendenci cukat a vibrovat, což vyžaduje časté podřazování - to je nepříjemné zejména na pomalých úsecích nebo při cestování rychlostí mezi 60 a 90 km/h. Fanoušci modelu GS budou s tímto jízdním chováním jistě obeznámeni. U předchozího modelu 1250 GS jste mohli bez problémů vyjet z města na šestý rychlostní stupeň. U nového GS však musíte častěji řadit na čtyřku. I když to funguje dobře, na poněkud odlišné chování a zvýšený hluk v pozadí si budete muset zvyknout. Jsem zvědavý, jak na tyto změny zareagují dlouholetí příznivci GS v praxi.

Během tohoto testu bylo opět pozoruhodné, jak snadno se BMW Enduro dostane do náročného terénu. Navzdory vysoké ceně, hmotnosti a objemnému vzhledu díky širokému motoru se stroj ukázal ze své nejlepší stránky: snadno ovladatelný, spolehlivý a výkonný. BMW Enduro zvládl všechny výzvy na výbornou, přičemž vynikly zejména pasáže v hlubokém písčitém terénu. Ovládání motocyklu v tomto náročném terénu bylo pozoruhodné. Rychlá jízda po šotolině byla obzvlášť zábavná, díky kontrole trakce byly drifty hračkou. BMW Enduro dosáhlo svých limitů tam, kde bylo vystaveno tvrdým nerovnostem - ty se přenášely přímo na jezdce a někdy vyrazily motocykl ze stopy. Ve srovnání s jinými enduro motocykly bylo nutné v případě silných nerovností snížit rychlost. Na druhou stranu i lehčí enduro motocykly mohly být předjížděny v technicky náročných a pomalých stoupáních. Devatenáctipalcové přední kolo a univerzální podvozek jsou v extrémních situacích pravděpodobně úzkým hrdlem. V těchto oblastech si lépe vedou specializované modely jako Africa Twin a lehčí enduro motocykly jako Tenere a Tuareg.

Během intenzivního týdenního testování udělal BMW Enduro vynikající dojem. Přestože již najel 7000 kilometrů, představil se ve svěží kondici, aniž by se na něm náročný terén znatelně projevil. Přesto se objevily některé nedostatky.

Nové modely GS mají na bocích více panelů, což poskytuje větší volnost pohybu a je vizuálně přitažlivé, ale při náročném terénním provozu nebo při používání s drsnou obuví se rychle ukáže, že tyto povrchy jsou náchylné k poškrábání. Na testovacím motocyklu to bylo vidět a příslušné detaily jsem zaznamenal ve videu 1000PS.

Chrániče rukou s integrovanými blinkry lze pro jízdu v terénu doporučit méně. Silné vibrace tyto komponenty značně namáhají, což by mohlo z dlouhodobého hlediska vést k problémům. Pro příznivce off-roadu by proto bylo vhodnější použít "normální" blinkry.

Zrcátka s integrovaným upozorněním na mrtvý úhel také nejsou pro jízdu v terénu ideální. Elektroinstalace se zdá být poněkud nekvalitní a je exponovaná, což může vést k potížím v nerovném terénu. Pokud motocykl často používáte v terénu, neměli byste váhat a dodatečně kabeláž ochránit robustní lepicí páskou.

Jsem si vědom toho, že většina zákazníků GS bude motocykl používat především na asfaltu. Najdou se však i tací, kteří na GS kladou vyšší nároky - a jsem přesvědčen, že vysoké nároky má i samotné BMW. Proto jsem považoval za důležité se těmito body otevřeně zabývat.

Po každém dni jízdy jsem motocykl pečlivě kontroloval a hledal uvolněné šrouby nebo jiné problémy - ale bez úspěchu. Až poslední den se uvolnil šroub z chrániče levé ruky, což by nebýt tohoto incidentu zanechalo můj testovací protokol prázdný. Bylo skutečně působivé, jak lehce tento luxusní motocykl zvládal náročný terén. Světoběžníci budou z tohoto motocyklu nadšeni!

Vím, že už možná některé čtenáře unavuju svým názorem na navigaci, ale přijde mi naprosto zřejmé, že zobrazení kompletní mapy na displeji BMW Enduro by bylo obrovským zlepšením. BMW sice nabízí navigaci jako příslušenství, ale říkám si, proč bych měl na motorku, která je už tak velká a složitá, přidávat další obrazovku. Rozhodně se přimlouvám za integraci systémů Apple nebo Android, které by umožnily přístup k široké škále navigačních aplikací a optimální použitelnost.

Po týdnu intenzivního ježdění však převládá celkově pozitivní dojem. Ačkoli se mnohým může zdát, že BMW R 1300 GS není ideální motocykl pro tak náročnou terénní túru a že by byl výhodnější lehčí motocykl, musím přiznat, že jsem hmotnost BMW Enduro jako nevýhodu nepocítil. Nedocházelo k situacím, kdy bychom museli tlačit nebo upoceně manévrovat; všechny výzvy se daly zvládnout v sedle. Ukázalo se, že BMW Enduro má po celou dobu dobrou trakci a zanechává přesnou stopu. Pocitově to bylo správně skrz naskrz. Navíc jsme nebyli jediní, kdo na BMW Enduro cestoval; na svého nového společníka byli pyšní i místní Portugalci. Na konci testovacího týdne bylo jasné jedno: BMW Enduro zůstává i v modelovém roce 2024 drahou investicí, ale zároveň motocyklem, který s jistotou pokryje mimořádně široké spektrum použití.

• Týmová komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Textilní oblek: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4

Na adrese 1000PS.com přinášíme naše zprávy, fakta a čísla online v 16 jazycích.

• BMW R 1300 GS test a zkušenosti (CZ)