Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Test

Modely Honda Africa Twin se dočkaly aktualizace v roce 2024 Kromě mírného zvýšení výkonu a přeměny modelu Adventure Sports na silniční stroj se tato aktualizace zaměřila také na poloaktivní odpružení. Odpružení EERA je nyní standardní součástí výbavy modelu Adventure Sports a poprvé je k dispozici také u standardního modelu Africa Twin. V testu nového modelu Honda Adventure Sports jsme mohli vyzkoušet jeho výkony na silnici, ale jak vypadá mimo zpevněné cesty? Náš zimní výlet do kopců v okolí Barcelony poskytl ideální příležitost vzít Africa Twin do terénu.

Není překvapením, že se Honda Enduro na lehkých nezpevněných cestách chová velmi dobře. Šotolinové cesty, široké lesní cesty a polní cesty nabízejí příležitost vychutnat si skvělý motor a využít skvělou stabilitu Hondy. Díky uvolněné ergonomii a velmi vzpřímenému postavení jezdce, které nazývám "turistickým" postojem, nezatěžují jezdce ani dlouhé etapy na sypkém povrchu. Přestože je nádrž o objemu 18,8 litru široká, v lehkém terénu nepřekáží. S příplatkovými stupačkami Rally můžete na Honda Enduro stát ještě šíře a bezpečněji, a navzdory poměrně vysoké hmotnosti a těžišti se přes stupačky a široká řídítka velmi snadno ovládá. Největší radost vám však udělá odezva na plyn a průběh výkonu řadového dvouválce o objemu 1 084 cm3. Výkon je jemně kontrolovatelný a přitom silný. Točivý moment je šťavnatý již v nízkých a středních hodnotách, ale je velmi snadno ovladatelný, a to i na velmi volném povrchu s nízkou přilnavostí.

To je dobře, protože elektronika modelu Honda Enduro je navržena poměrně konzervativně v souladu s japonskou koncepcí bezpečnosti. V nejostřejším nastavení kontroly trakce závislé na úhlu náklonu jsou povoleny malé drifty, ale ve volném terénu se odebírá příliš mnoho výkonu. Kontrola trakce se po krátké době vypne, ale to při přesném a lineárním průběhu výkonu není problém. Poměrně dlouhý rozvor 1575 mm navíc zajišťuje velkou stabilitu, takže se záď tak rychle neutrhne a drift zůstává velmi dobře kontrolovatelný. Výborně to funguje i s dvouspojkovou převodovkou DCT, i když se k tomu doporučuje jeden ze sportovních režimů, kdy jsou převody odpojeny o něco déle. Jak dobře DCT v zásadě funguje v terénu, jsem již popsal v testu Honda CRF1100L Africa Twin DCT na Islandu. Aktualizace 2024 zlepšila také chování odezvy v nejnižších otáčkách motoru, ale bez přímého srovnání s DCT předchozí generace jsou takové drobné rozdíly sotva patrné. Co je pozitivně patrné v terénu, je nový přepínač G-Switch, terénní režim převodovky DCT. Při jeho aktivaci spojky méně táhnou a přenášejí výkon více přímo na zadní kolo, což zlepšuje trakci na sypkém povrchu. Když to shrneme, Honda Enduro se na lehkých nezpevněných cestách pohybuje velmi jistě a podle vašich preferencí může pohodlně plout nebo si trochu hrát.

Při náročnějších jízdách však tak velký motocykl narazí na své limity. Africa Twin by neměla být redukována pouze na svou hmotnost, protože na trhu jsou i jiná velká cestovní endura, se kterými se dá stále skvěle projíždět krajinou. Největším problémem modelu Africa Twin je jeho ergonomie. Na silnici a v nenáročném terénu jste rádi za uvolněný posed a stání, ale pokud jedete do kopce a případně i táhnete do svahu s otevřeným plynem, jsou opěrky nohou příliš vpředu. Vzdálenost mezi nimi a řídítky nestačí k tomu, abyste své tělo vynesli dostatečně dopředu a ve stoupání vyrovnali vlastní hmotnost. Místo toho se držíte řídítek jako opice pavouka, což vede k problémům při prudkých nárazech na přední kolo nebo v místech s malou přilnavostí. Přední kolo je navíc zatěžováno nekontrolovanými impulsy přes řídítka a může pak vyklouznout nebo být vymrštěno ze zamýšlené dráhy.

Kromě toho si model Africa Twin udržuje stabilitu i ve středně náročném terénu. Proč pouze středně těžký? Náš testovací motocykl je poněkud limitován svými pneumatikami Metzeler Karoo Street. Navíc ani já, ani kameraman Schaaf na Husqvarně Norden 901 nejsme terénní hrdinové alá Pol Tarres. Kromě toho se do opravdu těžkého terénu na velkých enduro kolech stejně odváží jen bohové volného terénu. Zvlněné, místy drsné a úzké polní a lesní cesty ve Španělsku pro nás byly dokonalým hřištěm. A právě na tomto proměnlivém povrchu s vyčnívajícími kameny a motokrosovým zvlněním v tvrdém podkladu byl terén ideální pro testování odpružení. Hardware a software pochází od společnosti Showa a trvale reguluje tlumení. Předpětí lze nastavit v různých režimech stisknutím tlačítka. Tlumení lze také nastavit mezi tvrdým, středním, měkkým a terénním, což má za následek široký rozptyl. Namísto pracného ručního utahování klik jako u běžného odpružení můžete přepnout do terénního režimu, jakmile opustíte asfaltovou silnici, a pokračovat v jízdě s vyladěným odpružením, aniž byste museli zastavovat. Odpružení jemně reaguje na nerovnosti, obratně žehlí mírné nerovnosti a postupně tlumí tvrdší nárazy. Díky této stabilitě se budete cítit pohodlně i ve středně náročném terénu. Navzdory hmotnosti připravené k jízdě 242 kg se mi ani jednou nepodařilo, aby odpružení kleslo na dno, a to ani na rychle se blížících vlnách na polní cestě. Na co si však musíte dát pozor při rychlé jízdě po kamenitém terénu, jsou vyčnívající kameny. Protože Africa Twin má bohužel v programu pouze bezdušové ráfky, může být promáčknutí ráfku skutečným problémem. Ráfky pro dušové pneumatiky by byly žádoucí, alespoň jako příslušenství.

Tíha je nejvíce patrná při rychlých korekcích a úderech do stran. Kilogramy jsou u modelu Honda Enduro rozloženy velmi těžce vpředu a jsou poměrně vysoko. Jakmile se tato hmotnost dá do pohybu a je třeba ji rychle nastavit na nový směr, vyžaduje velmi specifický impuls prostřednictvím stupaček a řídítek. S Honda Enduro se musí manévrovat. Postupem času se naučíte odhadovat potřebné síly o něco lépe, ale stále znovu se stává, že dáte příliš malý nebo příliš velký impuls a vysokozdvižná Honda Enduro se náhle pohne směrem k zemi. Zejména při nízkých rychlostech se to spíše naklání a vy s Honda Enduro trochu bojujete. Ale jako vždy v terénu: Limity určuje jezdec, ne motocykl. Mezi velkými cestovními endury se však najdou i stroje, které jsou hravější a hbitější v kopcích a dálavách.

Africa Twin se od své nové verze z roku 2018 etablovala jako pohodlné, jisté a stabilní vozidlo. V tomto ohledu se nic nezměnilo ani mimo vyjeté koleje a s poloaktivním odpružením. Rozhodně existují sportovnější a agilnější motocykly. Nové odpružení však posouvá komfort a stabilitu na novou úroveň. Zejména na smíšených túrách s trasami po silnici i v terénu je velkým plusem, když můžete odpružení nastavit na správné hodnoty stisknutím tlačítka. To také zlepšuje celkový výkon na túře, pokud nemusíte řešit cestu po silnici s odpružením nastaveným pro jízdu v terénu. Pro nás, hobby off-roady, však odpružení také neponechává téměř nic náhodě při jízdě přes nerovnosti nebo při odrážení do malých strmých svahů. Funguje precizně, poskytuje řidiči dobrou zpětnou vazbu a stabilně drncá přes kopce i doliny. Běžný podvozek může fungovat lépe, když ho odborník nastaví pro jezdce, vozidlo a terén, ale na Africa Twin ES prostě sednete a jedete. O zbytek se postará elektronika, která rozptýlí typický kompromis mezi silnicí a dobrodružstvím pro cestovní endura. Velmi pěkné! Ach, teď jen kdyby ergonomie podporovala tuto všestrannost... Snad v příští aktualizaci modelu Africa Twin.

Toto je závěr testu a tím i konec tohoto terénního testu. Na vysvětlenou: Následující závěry se týkají modelu Honda Africa Twin obecně, a protože se objevují i na našem trhu 1000PS, byly převzaty z předchozích testů, které se netýkají pouze off-roadů.