BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS bylo největším modelem GS s opravdovým 21palcovým předním enduro kolem. Lze tedy říci, že již tehdy bylo zaměřeno na jízdu v terénu. Přestože vážil 233 kg, tak nezaostával za svou větší sestrou boxerem a spíše se zařazoval do kategorie dostupného dálkového cestovního motocyklu, a proto se o něm zřídka hovořilo společně s jinými terénně výkonnými adventure motocykly, jako je Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin nebo KTM 890 Adventure. S novou aktualizací a modernizací modelu F 900 GS však BMW podniklo kroky k jeho přeměně z těžkého univerzálního motocyklu na vysoce výkonný jednoúčelový motocykl.

Co je ale nového? Skoro všechno, protože pouze 20 % komponentů modelu F 850 GS najdeme i u jeho nástupce. V jeho srdci bije větší dvouválcový řadový motor, který má nyní 895 místo 853 cm3. To s sebou přináší vyšší výkon a větší rozsah točivého momentu. 105 k při 8500 ot/min a 93 Nm při 6750 ot/min jsou nyní k dispozici v modelu F900 GS. K tomu se přidává moderní elektronika, jako jsou dva jízdní režimy Rain a Road, a také standardně dodávané systémy ABS Pro a DTC. Více páry pod nádrží však neznamená, že je F 900 GS vhodnější pro jízdu v terénu. Na to musí kila padat.

Celkově došlo k redukci hmotnosti o 14 kilogramů ve srovnání s předchozím modelem. Toho bylo dosaženo zejména použitím lehčí plastové nádrže a přepracovanou konstrukcí zadní části. Dále byl upraven obvod karoserie modelu F 900 GS, což vedlo k modernějšímu vzhledu a aerodynamickým vylepšením. Novinkou je také zavedení nových plně nastavitelných teleskopických vidlic upside-down. Zdvih odpružení činí 230 mm vpředu a 215 mm vzadu. Vidlice od firmy Showa a tlumič od ZF-Sachs jsou k dispozici v obou verzích. Kromě standardního odpružení s 43mm vidlicí je pro model 900 GS k dispozici také volitelná varianta od stejného výrobce s tvrdším pružením a 45mm vidlicí s povrchovou úpravou nitridem titanu pro menší odpor a větším rozsahem nastavení. Volitelný tlumič ZF-Sachs je vybaven vyrovnávacími nádržkami, plnou manuální nastavitelností a nastavením tlumení ve vysokých a nízkých rychlostech. Kyvná vidlice byla také přepracována pro lehkost, stejně jako sportovní výfuk Akrapovic, který nyní zdobí zadní část standardně. Ergonomie byla upravena pro lepší ovladatelnost F 900 GS, včetně opěrek nohou Enduro, upravené páky nožní brzdy a chráničů rukou. Na přání je k dispozici balíček Enduro Pro pro opravdové enduro jízdy. Kromě toho byly přidány další funkce, jako je bezklíčový systém pro modelovou řadu 900 GS. Pro více informací si můžete přečíst článek Zpráva o novinkách v nových modelech GS. Jak tyto změny ovlivňují jízdní vlastnosti - jak na silnici, tak mimo ni, je otázkou, která nás zajímá.

S výškou sedla 870 mm je BMW F 900 GS o něco vyšší než jeho předchůdce, ale stále není těžkopádnější. Díky úspoře hmotnosti a nádrži, která je nyní vyrobena z plastu, je těžiště poměrně nízko. Kromě toho je jeho pas také velmi úzký, aby odpovídal terénnímu zaměření, což poměrně usnadňuje manévrování a dosažení terénu. Jezdci s krátkýma nohama se však mohou rozhodnout i pro nízkou rallyovou lavici, která snižuje výšku sedla na 835 mm. Pokud by vám to nestačilo, je k dispozici i sada pro snížení sedla, která v kombinaci s nízkou lavicí sníží BMW F 900 GS na 815 mm. Bohužel pak již není možné nastavit odpružení. Pro vyšší jezdce je k dispozici také vysoká sedadlová lavice s výškou sedla 890 mm. Manévry v nízkých rychlostech jsou díky předvídatelnému průběhu výkonu a jemně nastavitelné spojce velmi úspěšné. Zefektivněním se snížila nejen hmotnost GS, ale také jeho silueta. Díky tomu sedíte méně ve stroji a více na motocyklu, což vám zase poskytuje lepší výhled a jistotu. Úhel kolen není příliš uvolněný, ale je vhodný pro cestovní enduro.

Během našeho testovacího dne s modelem BMW Enduro jsme jezdili na dvou různých verzích tohoto motocyklu. Na silnici jsme jezdili téměř standardně, tedy bez ochranného štítku motoru, výkonnějšího podvozku nebo terénních pneumatik. Místo toho jsme se proháněli na pneumatikách Bridgestone Battlax A41, ale na palubě jsme měli volitelný paket Dynamic s jízdním režimem Dynamic a quickshifterem.

Přímé srovnání je vždy obtížné, ale F 900 GS se zdá být vzrušující. Řadový dvouválec není charakterní motor, ale s 10 koni navíc a nižší hmotností je v zatáčkách živější. Plyn lze dávkovat čistě, různé jízdní režimy ovlivňují odezvu na plyn. V režimu Rain jezdec jemně přidává koně, zatímco v režimu Dynamic je zapotřebí citlivá ruka s plynem. Motor nabere otáčky přibližně ve 4 500 otáčkách a poté se zvýší ve 6 500 - 7 000 otáčkách, lineární průběh výkonu zůstává předvídatelný. Řazení rychlostních stupňů je rychlé a svižné díky quickshifteru, i když vyžaduje o něco větší sílu na páku než u konkurence. Výfuk Akra díky odsazení zdvihového čepu promění jízdu v příjemný hučivý zvukový zážitek, podobně jako u V2.

Brzdy na modelu BMW F 900 GS jsou citlivě navrženy pro jízdu v terénu, což znamená, že při prudším brzdění na silnici vyžadují trochu větší sílu na páce. Přesto dvojité kotouče o průměru 305 mm s dvoupístkovými brzdovými třmeny vpředu a kotouč o průměru 265 mm s jednopístkovým brzdovým třmenem spolehlivě brzdí GS s dobrou modulací, zejména v režimu sólo. Při brzdění do zatáčky se vidlice chová poměrně dobře, nezapadá příliš hluboko a má dostatečné rezervy pro tlumení nerovností. Zadní část však začíná na nerovnostech vibrovat, zejména u těžších jezdců. Já s mými 75 kg nemám větší problém, ale kolegové s větší postavou by uvítali větší tlumení odpružení. To je však nastavitelné pouze v předpětí a odskoku. Během terénního půldne se ukazuje, že přídavné odpružení si na asfaltových spojovacích cestách vede podstatně lépe.

Verze Trophy modelu BMW F 900 GS s tříbarevným designem je již z výroby vybavena pro terénní jízdu. Kromě zatmaveného čelního skla má pevné enduro chrániče rukou a ochranný štítek motoru. Na palubě najdeme také balíček Enduro Pro. Ten zahrnuje volitelné odpružení, stoupací lišty na řídítka a robustnější řetěz M Endurance. Naše testovací terénní motocykly byly navíc vybaveny terénními pneumatikami Metzeler Karoo 4, jízdními režimy Enduro a Enduro Pro, balíčkem Dynamic a volitelnou sportovní sedačkou.

Můžeme zvládnout mnoho nezpevněných cest v Andalusii a dokonce i několik singletrackových stezek. Povrch se pohybuje mezi tvrdými zemními cestami, jemnými štěrkovými cestami, vlhkou, měkkou zemí a hlubokou směsí písku a štěrku. Už od první chvíle je zřejmé, že se zde BMW F 900 GS cítí jako doma. Díky ergonomickým úpravám je jízda ve vzpřímené poloze velmi přirozená. S balíčkem Enduro Pro zaujmete na vysokých řídítkách turističtější, uvolněnější pozici ve stoje. Úzký pas a stupačky Enduro umožňují pohodlný postoj. Plně nastavitelné páky, včetně stupačky nožní brzdy pro terénní jízdu, jsou také pozitivním prvkem. S modelem F 900 GS lze jezdit velmi rychle a jistě i v terénu, protože těžiště je díky plastové nádrži znatelně nízko a motocykl lze velmi přesně a hravě ovládat pomocí stupaček. Nikdy nepůsobí těžkopádně, těžce nebo neohrabaně, což bylo rozhodně případem modelu F 850 GS. Hrany nádrže mohou trochu překážet pouze ve strmějším terénu nebo při delších průjezdech na plyn.

Dalším velkým plusem modelu BMW F 900 GS v terénu je fenomenální odpružení, které je k dispozici na přání. Díky tvrdšímu odpružení nejsou problémem ani drsné dopady a téměř všechny parametry lze nastavit bez použití nářadí. S velkou jistotou můžete drncat po kopcích a dálavách, pomocí lineárního motoru cíleně ztrácet trakci a poměrně rychle si hrát s malými drifty a mini skoky. Zde je třeba zmínit také elektroniku. Režim Enduro se svým spíše konzervativním nastavením je vhodný pro pohodové šotolinové výlety. Pokud se jede hůře, doporučujeme plně konfigurovatelný režim Enduro Pro. Zde lze podle potřeby nastavit kontrolu trakce, ABS Pro a odezvu plynu. Já například dávám přednost jemnějšímu podání výkonu, abych se opatrně přiblížil k hranicím trakce, zatímco zkušení enduro jezdci volí ostrou odezvu plynu Dynamic, aby nechali zadní část vyrazit v utažených zatáčkách s trochou ručního řízení. Zatímco ABS se nastavuje prostřednictvím konfiguračního menu, kontrolu trakce lze kdykoli snadno deaktivovat pomocí ručního přepínače. Díky tomu můžete pokračovat v jízdě i v nečekaně hlubokých záplatách. Ale pozor: kontrola trakce zůstává vypnutá i po změně jízdního režimu. BMW F 900 GS se skvěle řídí i při nízkých rychlostech a manévrech v nízkých rychlostech. Hladce pracující spojka nabízí přesný, jemně nastavitelný bod broušení, což usnadňuje technické manévry. Bez ohledu na to, zda s BMW F 900 GS útočíte, nebo uvolněně žehlíte štěrkové cesty, působí agilně a téměř hravě. To je v ostrém kontrastu s poněkud klidnější povahou modelu BMW F 850 GS. Přeorientování se povedlo. Ergonomie, motor, podvozek, brzdy a elektronika jsou dobře sladěny a vzájemně se skvěle doplňují.

Aktuální výkon však nedělá z BMW Enduro dobré cestovní enduro. Spíše se používá k překonávání náročného terénu daleko od domova, což vyžaduje určitou míru spolehlivosti a praktičnosti. Jinými slovy, motocykl musí být připravený na dobrodružství.

BMW při výrobě endura opustilo vysoké ochranné kryty nádrže jako ochranu před pádem a tyto kryty nejsou k dispozici jako příslušenství. Plastová nádrž je údajně odolná, motor je chráněn nízkými ochrannými lištami. Ochranná deska motoru se zdá být poměrně pevná, ale nepřesahuje příliš nahoru, což činí obnažené rozvody zranitelnými. Bylo by užitečné mít přídavný ochranný štítek, jako je ten na modelu Yamaha Tenere 700, nebo vyšší ochranu motoru. Co se týče servisních prací a oprav, vzduchový filtr je umístěn vpředu mezi řídítky a nádrží. K jeho vyjmutí stačí povolit dva šrouby a sundat jednu část kapotáže. Baterie se nachází pod sedlem a je také snadno přístupná. Tam také najdete palubní nářadí, které je bohužel poměrně skoupé. Na uvolnění kapotáže nebo odpojení baterie možná postačí, ale na průrazy potřebujete vlastní nářadí. Pneumatiky jsou největším nedostatkem pro dobrodružné cesty s modelem F 900 GS, protože ráfky jsou jedním z 20 % komponentů převzatých z modelu 850. To je jeden z největších nedostatků, a pneumatiky jsou k dispozici pouze v bezdušové verzi. Díry v pneumatikách lze i s bezdušovými plášti snadno a rychle zalátat, ale každý, kdo se někdy pohyboval na kamenitém terénu, ví, jaké nebezpečí hrozí od promáčknutých ráfků. U bezdušových pneumatik se to může stát skutečným problémem, a proto by měly být k dispozici alespoň dušové ráfky jako volitelná možnost. V oficiálním příslušenství chybí vodítko řetězu. I když se nad tím vývojáři BMW příliš nezamýšleli, přišli s malou praktickou vychytávkou pro sedadlo. Se sportovním sedadlem se ze sedadla pilota stane pogumovaný zdrsněný povrch, který je již připraven pro měkká zavazadla. Na spodní straně zadní části je dokonce vybrání, do kterého se vejde upevňovací popruh, který lze bezpečně zaháknout.

Jako motocyklový novinář jsem pověřen přeložením tohoto textového korpusu do češtiny pro zprávu o BMW Enduro. Naše testované motocykly měly namontované vysoké čelní sklo. Při mé výšce 1,85 m to však vedlo k hlasitým turbulencím na boku mé přilby. Jezdci na dlouhé vzdálenosti si zde proto budou muset pořídit nový model. Kromě toho je pohodlí v sedle modelu Enduro dobré a díky vyhřívaným rukojetím, standardně dodávané zásuvce 12 V a USB a chráničům rukou je také dobře vybaven. Volitelný tempomat je pro mě také nezbytnou součástí výbavy. Sedlo je na tvrdší straně, ale stále snesitelné, a díky dostatku manévrovacího prostoru můžete snadno posunout sedadlo zadkem. V neposlední řadě je třeba vyzdvihnout vysoké užitečné zatížení. K užitečnému zatížení, které nyní činí slušných 226 kg, se přidalo 14 kg, které ušetřil model 850.

Kromě balíčku Dynamic s jízdními režimy Pro a Quickshifter a balíčku Enduro Pro s řetězem M Endurance, stoupacími lištami na řídítkách a volitelným odpružením je k dispozici ještě spousta speciální výbavy ex works a dalšího příslušenství, ale podstatně méně než u modelu 850 GS. I zde došlo k záměrné redukci. Tempomat, bezklíčový systém, ukazatel tlaku v pneumatikách, příprava pro navigaci, vysoké čelní sklo, vysoké a nízké sedadlo a sada pro snížení jsou stále k dispozici ex works. K výbavě patří také hliníkové kufry, sportovní lavice, frézované páky, středový stojan, přídavné světlomety a boční stojan do terénu.

Nejimpresivnější na novém BMW Enduro F 900 GS je, jak se odlišuje od svého předchůdce. Působí jako zcela odlišné motocykl a skvěle zapadá do řady výkonných cestovních endur s výkonem kolem 100 koní. Otázka, zda si vzít na výlet do terénu KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro nebo BMW F 850 GS, by se dříve nikdy nevznikla. U modelu F 900 GS se však tato otázka stává opravdu složitou. Pro ty, kteří stále preferují univerzální přístup modelu 850, je tato koncepce stále zachována v modelu F 900 GS Adventure, který si dokonce ponechal starý design. Celkově je řada 900 GS mnohem širší a všestrannější než dříve. F 900 GS má jen těžko nějaké slabiny. Pouze cena je trochu klamná. V Rakousku je k dispozici od 15 674 eur. Německé a švýcarské ceny BMW F 900 GS naleznete zde Stále však chybí zásadní prvky, protože skutečný smysl má pouze s příplatkovým odpružením a paketem Enduro Pro plus jízdní režim. Cena se pak rychle pohybuje kolem 17 000 až 18 000 eur, tedy na úrovni Hondy Africa Twin s DCT. Příští rok ukáže, zda tato cena zabrání úspěchu, nebo zda koncoví zákazníci rádi otevřou peněženky.