Ducati Multistrada V2 S 2025 - İlk Test!

2021'de "küçük" Multistrada'nın güncellemeleri yenilik konusunda cimri davransa da, bu seferki model güncellemesini neredeyse çığır açıcı olarak nitelendirmek mümkün. Ducati mühendislerine göre, 2025 versiyonu, selefi ile sadece yüzde beş oranında bileşen paylaşıyor. Yeniden tasarımın kalbinde, Desmodromik olmadan çalışan ve bunun yerine değişken valf zamanlamasına sahip olan yeni 890 cc V2 motoru yer alıyor. Bu, düşük devirlerde daha pürüzsüz bir güç dağılımı sağlamayı hedefliyor. Aynı zamanda, 10.750 devirde 113 PS'den 115,6 PS'ye çıkan maksimum güç artırılırken, maksimum tork 2 Nm azaltıldı. Böylece torkun zirvesi 8.250 devirde ulaşılıyor. Ancak önceki model, tork zirvesine 6.750 devirde ulaşıyordu; bu durum, yeni Multistrada'nın tatmin edici bir performans için yüksek devirlere ihtiyaç duyup duymadığı konusunda endişeler yaratıyor. Neyse ki, test sürüşü sayesinde bu soru kesin bir şekilde yanıtlandı, çözüm aşağıda sizleri bekliyor.

Desmodromik sistemi kaldırılmış olmasına rağmen, bakım aralıkları değişmedi: Yağ değişimleri her 15.000 kilometrede bir, valf ayarı kontrolleri ise her 30.000 kilometrede bir yapılmalı. Multistrada'nın yeniden geliştirilmesinde en büyük odak noktası ağırlık tasarrufu oldu. 54,9 kg ağırlığıyla bugüne kadarki en hafif Ducati V2 motorunun yanı sıra, yeni şasi tasarımı da bu başarılı kilo verme sürecine önemli ölçüde katkıda bulunuyor. Alüminyum monokok, taşıyıcı motor ve vidalanmış çelik yardımcı şasi artık temel yapıyı oluşturuyor. Ayrıca, yeni bir salıncak ve toplamda 1,5 kg daha hafif olan jantlar da mevcut. Yeni modelin toplamda 18 kg daha hafif olması hedefleniyor. Bu ağırlık azaltma, sürüş deneyimi ve performans üzerindeki etkisiyle dikkat çekiyor. Yakıtsız standart versiyonun ağırlığı 199 kilogram olup, test edilen S versiyonu ise 3 kg daha ağırdır. Benzin deposu ise maksimum 19 litre yakıt alabiliyor.

Ergonomi alanında da birçok değişiklik yapıldı. Ön ve arka süspansiyon mesafeleri 170 milimetre olarak korunurken, sele yüksekliği artık iki aşamalı olarak ayarlanabiliyor. Standart olarak 830 ila 850 milimetre arasında olan sele yüksekliği, isteğe bağlı aksesuarlarla 790 milimetreye kadar düşürülebilir veya 870 milimetreye kadar yükseltilebilir. Ayrıca, Ducati, motosikleti bir düğmeye basarak ekstra sekiz milimetre daha alçaltan bir indirme fonksiyonu sunarak, daha kısa boylu sürücüler için durma noktasında hayatı biraz daha kolaylaştırıyor. Bu ergonomik ayarlamalar, farklı boylardaki sürücüler için konforu ve erişilebilirliği önemli ölçüde artırıyor.

Multistrada V2 S, elektronik açıdan en son teknolojiyle donatılmış durumda. Tam bir elektronik paketine sahip olan motosiklet, viraj ABS'si ve eğime duyarlı çekiş kontrolü içeriyor. Beş önceden yapılandırılmış ve aynı zamanda bireysel olarak ayarlanabilir sürüş modu, gaz tepkisini, wheelie kontrolünü, motor fren etkisini, ABS'yi ve çekiş kontrolünü kişisel tercihlere göre ayarlama imkanı sunuyor. Yarı aktif süspansiyon, elektronik olarak beş kademede ayarlanabiliyor ve artık Dinamik, Konfor ve Düşük Tutuş olarak adlandırılan önceden hazırlanmış elektronik ayarları da sunuyor. Bu gelişmiş elektronik özellikler, kontrolü ve uyarlanabilirliği artırarak sürüş deneyimini daha kişisel ve keyifli hale getiriyor.

"S" olmayan daha uygun fiyatlı Standart versiyonun selesinde, yarı aktif süspansiyon ve Ducati Multimedya Sistemi'nden feragat edilmesi gerekiyor, bu da fiyatını yaklaşık 2.000 Euro daha ucuz hale getiriyor. Ducati'nin ilginç bir kararı ise, S versiyonunda bile ısıtmalı elciklerin standart olarak sunulmaması. Bunlar yalnızca 1.225 Euro karşılığında mevcut olan ve ısıtmalı elciklerin yanı sıra 60 litrelik yan çantalar ve bir orta sehpayı da içeren Travel Paketi'nde bulunuyor. İlgili ekstralar elbette ayrı ayrı ve paket olmadan da satın alınabilir. Aksesuar kataloğunda ayrıca zorunlu Termignoni Slip-On, alüminyum çanta, üst çanta, motor koruma, çarpma koruma demiri veya tel jant gibi daha birçok yatırım seçeneği bulabilirsiniz. Renk seçimi konusunda Standart versiyon sadece Kırmızı olarak sunulurken, Ducati "S" için ayrıca askeri esintili bir Yeşil de sunuyor. Ducati'nin bu özellikleri dahil etmeme stratejisi, fiyatı daha erişilebilir kılarken, alıcıların ihtiyaçlarına göre özelleştirme yapmalarını teşvik ediyor. A2 ehliyeti sahipleri için sevinç kaynağı, Multi'nin kısıtlanabilir bir versiyonunun da satışta olması. Almanya, Avusturya ve [İsviçre] için güncel fiyatları buradan bulabilirsiniz.

Yeni model nesliyle birlikte ortaya çıkan kaçınılmaz bir soru, Ducati'nin Desmodromik sistemini kaldırarak motorlarının karakteristik çekiciliğinden de vazgeçip geçmediğidir. Özellikle bu motor karakteri, selesinde hissedilen o eşsiz duygu, titreşimler ve spesifik sürüş davranışı, birçok Ducati hayranı için her zaman çok önemli olmuştur. Kişisel olarak, eski Multistrada'nın düşük devirlerdeki oldukça inatçı davranışını bile bir şekilde sevimli buluyorum. Şimdi, geç gelen maksimum güç konusundaki endişelerime ek olarak, Ducati hissiyatının kaybolması korkusu da ekleniyor. Bu sorunun cevabını da yazının sonunda bulacaksınız, ancak belirtmeliyim ki benim buna yanıtım oldukça belirsiz olacak.

Gerçek sürüş raporuna ergonomiyle başlıyorum, çünkü burada da birçok değişiklik olmuş. Oturma pozisyonu genel olarak daha turistik, daha çok bir seyahat endurosunun ortalamasına uygun hale gelmiş. Ducati'ye göre diz açısı daha rahat hale getirilmiş olsa da, oturma pozisyonunun genel olarak motosiklete daha az entegre hissettirdiği dikkat çekiyor. Araçta oturmaktan ziyade üzerinde oturuluyor, bu da aktif bir sürüş stiline daha uygun. Diz açısı daha az keskin hale getirilmiş, ancak üst gövdenizi yine de gidonun üzerine rahatça getirebiliyorsunuz. Kendinizi bir yolcu değil, durumun kontrolündeki kişi olarak hissediyorsunuz. Sele kaliteli hissettiriyor ve ileri geri kayarak farklı oturma pozisyonları almak için yeterli hareket özgürlüğü sağlıyor. Sert yapıda olması uzun mesafelerde olumlu bir etki yaratabilir. Sürüş sırasında dikkat çeken bir diğer nokta da neredeyse hiç titreşim hissedilmemesi. Ne gidonda ne de ayaklıkta rahatsız edici sarsıntılar hissediliyor, bu da sinirleri yormayan bir seyahat sağlıyor.

Ön kısım artık Multistrada V4'e daha fazla benziyor ve bu da doğal olarak rüzgar korumasında değişiklikler getiriyor. En yüksek pozisyonda rüzgar siperliği, sürücünün başını tamamen türbülanslardan korurken, en düşük pozisyonda ise hoş bir seyir rüzgarı sağlıyor. Böylece gürültü seviyesi de hoş bir aralıkta kalıyor. Ducati'ye göre, yeni ön kısım aynı zamanda omuz bölgesindeki rüzgar korumasını da iyileştiriyor. Bu durumun eski modele göre gerçekten daha iyi olup olmadığını, iki versiyonu doğrudan karşılaştırmadan kesin olarak söylemek istemem. En azından omuzlarımda rahatsız edici bir rüzgar fark etmedim. Ancak kollarda kesinlikle bir çekiş var, bu da motosikletin nispeten zarif görünümü nedeniyle sürpriz değil. İlginç bir yenilik ise bacaklar için yazın daha iyi soğutma sağlaması beklenen aerodinamik kanallar. Ancak daha serin test koşullarında, bunların öncelikle soğuk bacaklara neden olduğu görüldü, çünkü hava akışını düzenleme imkanı yok. Burada bir sonraki model jenerasyonu için bir ayarlama yapmak istenebilir. Bununla birlikte, test sürüşü sırasında motordan kaynaklanan rahatsız edici bir ısı gelişimi fark etmedim. Bu durumun daha sıcak dış ortam sıcaklıklarında nasıl olacağı ise şimdilik bekleyip görülecek.

Yeni Multistrada V2 S artık üç farklı ekran gösterim moduna sahip. İlk seçenek, düzenli ve minimalist bir görünüm sunarken, ikinci seçenek biraz daha fazla bilgi sunuyor; sürücüye mevcut tork ve güç burada gösteriliyor. Üçüncü gösterim ise oldukça kapsamlı, ancak bazı sürücüler için fazla karmaşık olabilir. Bu görünümün ilginç bir yeniliği, sürüş sırasında sol joystick ile çekiş kontrolü, motor freni veya ABS gibi elektronik sürüş yardımlarını doğrudan ayarlama imkanı sunması. Bu, hoş bir değişiklik olsa da, kullanım konsepti mutlaka sezgisel olarak tanımlanamaz. Sürüş modunu değiştirmek de sadece mod düğmesine bir kez basmayı değil, aynı zamanda joystick ile ek bir gezinme ve onay gerektiriyor. Özel bir MOD düğmesi yerleştirip ardından ek düğme işlemleri gerektirmek biraz mantıksız görünüyor. Ancak, oldukça mantıklı seçilen bir diğer şey ise, sol ön panelin içinde yer alan USB bağlantı noktasının konumlandırılması. Bölmeyi açmak için ise biraz hassasiyet gerekiyor.

İlk harekete geçtiğinizde, Multistrada V2 S oldukça dengeli hissettiriyor. Yavaş hızlarda bile motosiklet güven veriyor. Debriyaj nispeten geç kavrıyor, ancak ince bir şekilde ayarlanabiliyor, her ne kadar diğer motosikletlere göre biraz daha fazla el gücü gerektirse de. Önceki model, düşük devirlerde genellikle sert ve düzensiz çalışırken, bu eksiklik artık tamamen giderildi. Motor, 2.000 devirden itibaren pürüzsüz çalışıyor ve sarsıntısız hızlanma sağlıyor. Artık beşinci viteste 50 km/s hızda sürmek garip hissettirmiyor.

Quickshifter, düşük devirlerde de sorunsuz çalışıyor, ancak küçük bir eksiklik var: Bazı modern quickshifter'ların aksine, gaz kapalıyken yukarı vites geçişi yapılamıyor. Bu, özellikle şehir içi trafikte pratik olurdu; kısa bir hızlanmadan sonra gazı kesip daha yüksek bir vitese geçmek istediğinizde işe yarayabilirdi. Bu durumda debriyajı kullanmanız gerekiyor. Tersine, açık gazda aşağı vites küçültme ise kusursuz çalışıyor, bu da özellikle sollama sırasında olumlu bir fark yaratıyor.

Vites değiştirme hissiyatı da başarılı bir şekilde iyileştirildi. Eski Multistrada'nın şanzımanı kemikli ve takılgan hissederken, yeni V2 S daha hassas vites geçişleri sunuyor, kolda rahatsız edici bir his artık yok. Test sırasında vitesler arasında yanlış boşluklar oluşmadı ve boş vites de kolayca bulunabiliyor.

Yavaş hızlardaki genel manevra kabiliyeti de etkileyici. Donanımına rağmen, Multi nispeten hafif hissediliyor ve manevra yaparken büyük bir çaba gerektirmeden hareket ettirilebiliyor. Direksiyon açısı yeterli, bu nedenle dar dönüş manevraları bile sorunsuz gerçekleştirilebiliyor. Motosikletin ana sehpa üzerinde ne kadar kolay veya zor hareket ettirilebildiği maalesef değerlendirilemedi. Test motosikletleri ne yazık ki bu pratik tur özelliği ile donatılmamıştı.

Önceki modelle karşılaştırıldığında, en azından düşük hızlardaki mekanik gürültü açısından ses seviyesi iyileştirilmiş. Bu tür bir gürültü artık neredeyse hiç fark edilmiyor. Genel ses seviyesi ise zarif ve güncel, tipik V2 karakterini kaybetmeden.

Ön fren, tur kullanımına uygun olarak ayarlanmış. İyi dozlanabiliyor, ancak gerçekten güçlü bir şekilde tutması için biraz daha fazla kol mesafesi gerekiyor. Bu, bir tur motosikleti için uygun, çünkü şehir içi trafikte veya rahat bir sürüşte aşırı agresif frenler hızla rahatsız edici olabilir. Bazı arkadaşlar kol mesafesini uzun buldu ama benim için bu davranış uyumluydu. Arka fren ise o kadar hassas bir şekilde dozlanamıyor. Ya neredeyse hiç tepki vermiyor ya da aniden güçlü bir şekilde tutuyor, bu da özellikle yavaş sürüşlerde biraz olumsuz bir etki yaratıyor.

Bir diğer konfor özelliği, daha önce bahsedilen ve yay ön yüklemesinin azaltılmasıyla daha kısa boylu sürücülerin ayaklarını güvenle yere koymasını kolaylaştıran alçaltma fonksiyonudur. Kullanımı bir düğme ile gerçekleştirilir, ancak hem etkinleştirme hem de devre dışı bırakma manuel olarak yapılmalıdır. Bu fiyat seviyesinde otomatik bir çözüm tercih edilirdi.

Süspansiyon sistemi, "küçük" Multistrada'nın en büyük güçlü yönlerinden biri olmaya devam ediyor ve bileşenler mükemmel tepki verme yetenekleriyle parlıyor. Bozuk yol yüzeyleri ve kötü zeminler, sürücüye sert darbeler iletilmeden ustalıkla filtreleniyor. Ducati'ye özgü süspansiyon elemanlarının kalitesi yüksek düzeyde ve dolgun ama konforlu bir sürüş hissi sunuyor. Temel ayar daha çok sportif bir doğaya sahip, ancak rahatsız edici değil.

Dinamik, Konfor ve Düşük Tutuş olmak üzere farklı süspansiyon modları arasındaki farklar hissedilebilir, ancak belki beklediğiniz kadar belirgin değil. Konfor modu biraz daha yumuşak bir sönümleme sunarken, stabil ve hassas süspansiyonun temel karakteristiği her zaman korunuyor. Ancak süspansiyon elemanları menüden "yumuşak" veya "en yumuşak" olarak ayarlandığında, motosiklet belirli sürüş durumlarında biraz sallanmaya başlayabilir. Ancak, en yumuşak ayarda bile gevşek bir rahatlığa dönüşmüyor!

Mükemmel süspansiyon sistemi, yeni şasi ile birleştiğinde gerçekten etkileyici bir sürüş dinamiği sunuyor. Motosiklet, ilk virajdan itibaren çok fazla güven vererek zahmetsizce yönlendirilebiliyor. Stabil yol tutuşuna rağmen asla hantal veya dengesiz hissettirmiyor, aksine hem yavaş hem de hızlı sürüşte tamamen nötr bir karakter sergiliyor.

V2 Multi her zaman çevikliğiyle tanınırdı, yeni model bu özelliği taçlandırıyor. Burada özellikle etkileyici olan, süspansiyon konforu, çeviklik ve stabilitenin mükemmel bir kombinasyonu – Ducati'nin bu üçlüyü neredeyse kusursuz bir şekilde yakalaması. Hızlı sürüşlerde bile motosiklet sakin ve stabil kalıyor, sert bir şekilde bir virajdan diğerine atılsa bile. Sallanma yok, gerginlik yok ve tüm bunlar her zaman eğlenceli bir kullanım sunarak!

Ön tekerlek hissiyatı da devam ediyor. Daha konforlu oturma pozisyonuna rağmen ön tarafla bağlantı korunuyor, bu özellikle ıslak veya zorlu yol koşullarında hissediliyor. Elbette 170 mm uzunluğunda bacaklara sahip bir crossover motosikletten beklenebileceği kadar.

Yeni Multistrada V2 S'in Quickshifter'ı, iddialı sürüşlerde selefine göre belirgin şekilde daha hızlı, ancak tamamen hatasız değil. Yüksek devirlerde nadiren de olsa vites geçişinde hafif bir takılma olabilir, ancak sistem genel olarak hassas çalışıyor ve sportif sürüşe katkıda bulunuyor. Gaz kolunun tepkisi ise tamamen kusursuz. Spor modunda güç dağılımı istenildiği gibi doğrudan ve yine de akıcı, sarsıntısız gerçekleşiyor. Burada daha yumuşak bir deneyim isteyenler için, gaz tepkisini daha az agresif bir ayara geçmek mümkün ve bu olduğunda gaz tepkisi yapay bir şekilde gecikmiş hissettirmiyor. Ducati'nin son nesil motosikletlerinde gaz tepkisi her zaman harikaydı, bu yeni V2 için de geçerli. Test sürüşü sırasında çekiş kontrolünün rahatsız edici veya kısıtlayıcı müdahaleleri de olmadı.

Yeni motor hala bolca sürüş keyfi sağlıyor ve sürekli güçlü bir performans sunuyor. Yaklaşık 3.000 devirdan itibaren tatmin edici bir tork mevcut, bu da istenen şekilde hızlanmayı sağlıyor ve V2 beklentilerini karşılıyor. Ancak güç dağılımı burada bitmiyor; motoru maksimum devire kadar çıkardığınızda, eşit ve güçlü bir ivmelenme ile ödüllendiriliyorsunuz.

Bu makul performansa rağmen, motor klasik bir "tork canavarı" değil ve düşük devirli gezintiler için kapasitesi yetersiz kalabiliyor. Eğer kıvrımlı yollarda vites değiştirmeden sürmek isterseniz, bunu sarsıntısız bir şekilde yapabilirsiniz. Ancak, bazen 3000 devirin altına düştüğünüzde kısa süreliğine çekiş gücü kaybı yaşayabilirsiniz. Daha büyük motor hacmine sahip motorlar bu yüzden hala varlıklarını sürdürüyor!

Yeni Multistrada V2 S'in sesi çift taraflı bir kılıç gibi. V2'ye özgü gürleme hala mevcut ancak aşırı derecede rahatsız edici değil. Sessizliği sevenler için Ducati ile rahat ve dikkat çekmeden yolculuk yapabilmek ayrıca memnuniyet verici. Ancak eksik olan şey, selefinin ayırt edici emiş sesi. Eski Multi, airbox'tan gelen etkileyici bir sesle dikkat çekerken, yeni motor yüksek devirlerde emiş sesi açısından pek etkileyici değil. Motosiklet günlük kullanımında belki daha az önemli görünen bu detay, yine de motosikletin karakter oluşumuna fark edilir şekilde katkıda bulunuyor. Diğer üreticiler şu anda emiş sesini gerçek bir ses özelliği haline getirmekte daha başarılı!

Multistrada V2 S, yol odaklı bir crossover motosiklet olabilir, ancak Ducati ona yine de birkaç offroad geni eklemiş. Hafif çakıl yolları sorun değil, süspansiyon mesafeleri bu tür işler için tamamen yeterli. Ayakta sürüş pozisyonu da bacaklar için iyi bir temas yüzeyi ile rahat hissettiriyor. Ancak daha ileriye doğru eğilmek isteyenler için hareket özgürlüğü, güzel şekillendirilmiş depo nedeniyle hızla sınırlanıyor. Bu da açıkça gösteriyor ki, ciddi offroad maceraları için tasarlanmamış. Ancak ilginç olan şu ki, Ducati, yol odaklı tasarımına rağmen ABS'yi sadece arka tekerlekten değil, önden de devre dışı bırakılabilir yapmış. Bu, daha zorlu çakıl yollarına girmek isteyenler için ilginç olabilir. Ayrıca, arazi kullanımı için iki farklı çekiş kontrol ayarı da mevcut.

Ducati Multistrada V2 S, nispeten pahalı bir motosiklet olmaya devam ediyor. Bir üretici böyle bir fiyat talep ettiğinde, işçilik ve detay çözümleri konusunda da yüksek beklentilere sahip olmak doğal. Ducati, çoğu alanda doğru işleri yapıyor; örneğin, aynalar şık bir şekilde tasarlanmış, Brembo kolları zarif görünüyor, salıncak beğeni topluyor. Ancak eleştirilecek noktalar da var. Özellikle sol tarafta, büyük bir plastik kaplamaya rağmen, muhtemelen bu sorunu gizlemeye çalışan, açıkta kalan birçok kablo göze çarpıyor. Çirkin bağlantı noktaları ve renkli kablo uçları görünür durumda; burada basit bir makaron bile çok daha kaliteli bir izlenim bırakabilirdi. Ayrıca bazı plastik parçaların uyumu, bu fiyat aralığında beklenen seviyede değil. Boşluklar ve geçişler, yer yer daha çok orta sınıf yerine premium segmentten uzak bir izlenim veriyor.

Belki de bu tür özel bir işçilik, bazı hayranlar için markanın cazibesine katkıda bulunabilir, ancak çoğu durumda Bologna motosikletlerinin motorları, ünlü Ducati karakterinin asıl kaynağıdır. Peki, İtalya'dan çıkan en yeni V2 için bu konuda durum nedir, ilk endişelerim haklı mıydı?

İki sorudan biri kesin olarak yanıtlanabilir: Geç gelen maksimum tork kesinlikle bir sorun teşkil etmiyor. Motor kesinlikle tatmin edici bir performans sunuyor. Ancak karakter açısından cevabım o kadar net değil.

Yeni model neredeyse her alanda büyük bir ilerleme kaydetmiş! Düşük devirlerdeki sert davranış artık geçmişte kaldı, şanzıman daha temiz çalışıyor, elektronik ve süspansiyon sistemi hala üst düzeyde.

Bu durumda benim sevdiğim küçük kusurların artık mevcut olmadığı da açıkça ortaya çıkıyor. Bu kötü mü? Objektif olarak bakıldığında kesinlikle değil. Bir Multistrada V2 kullanan kişi, hala ve hatta daha fazla, her sürüş durumunda stabil kalan ve eğlenceli bir şekilde kolayca hareket edebilen bir motosiklet alıyor. Yeni motorun sürüş dinamikleri, performansı ve kalitesi her açıdan selefini aşmış durumda.

Yine de, tutkulu Ducati hayranları için yeni model muhtemelen önceki özgünlüğünden biraz kaybetmiş olabilir. Bu özel, biraz inatçı tarzı sevenler eski karakteri özleyebilir. Ancak, objektif olarak bakıldığında, 2025 versiyonu her açıdan daha iyi bir motosiklet. Sunulan kalite göz önüne alındığında fiyat artışı haklı ve burada kimse hayal kırıklığına uğramayacak. Sportiflik ve uzun mesafe uygunluğunun en iyi karışımını arayanlar, Ducati Multistrada V2 S ile hala en iyi şekilde tavsiye ediliyor!