Ducati Multistrada V2 S 2025 - İlk Test!

2021 yılında "küçük" Multistrada'nın son güncellemesi yenilikler açısından oldukça kısıtlıydı, ancak şimdi yapılan model güncellemesi neredeyse devrim niteliğinde olarak tanımlanabilir. Ducati mühendislerine göre, 2025 versiyonu önceki modelle sadece yüzde beş oranında bileşen paylaşıyor. Yeniden tasarımın kalbini, artık desmodromik sistem olmadan, yerine değişken valf zamanlaması kullanan yeni 890 cc'lik V2 motor oluşturuyor. Bu sayede düşük devirlerde daha pürüzsüz bir güç dağılımı hedefleniyor. Aynı zamanda, maksimum güç 113'ten 115,6 beygir gücüne (10.750 devirde) yükseltilmiş, ancak maksimum tork 2 Nm azalmış durumda. Böylece, 92 Nm'lik tork zirvesi şimdi 8.250 devirde elde ediliyor. Önceki model ise tork zirvesine 6.750 devirde ulaşıyordu, bu da bazı endişeleri beraberinde getiriyor: Yeni Multistrada, tatmin edici bir performans için yüksek devirlere mi ihtiyaç duyuyor? Neyse ki test sürüşü sayesinde bu soru net bir şekilde yanıtlandı, çözümü aşağıda bulabilirsiniz.

Desmodromik sistemi kaldırılmış olmasına rağmen bakım aralıkları değişmeden kalıyor: Yağ değişimi her 15.000 kilometrede bir, valf ayarı kontrolü ise her 30.000 kilometrede bir yapılmalı. Multistrada'nın yeni tasarımında en büyük odak noktası ağırlık tasarrufu oldu. Motor, şimdiye kadar ki en hafif Ducati-V2 motoru olup 54,9 kg ağırlığında, ve yeni şasi yapısı da bu başarılı hafifleme sürecine önemli katkıda bulunuyor. Alüminyum monokok yapı, taşıyıcı motor ve cıvatalı çelik yardımcı şasi şimdi temel yapıyı oluşturuyor. Ayrıca, salıncak ve toplamda 1,5 kg daha hafif olan jantlar da yenilendi. Sonuç olarak, yeni modelin toplamda 18 kg daha hafif olması bekleniyor. Yakıtsız haldeki standart versiyon 199 kilogram ağırlığında, test edilen S versiyonu ise 3 kg daha ağır. Bu arada, depo maksimum 19 litre yakıt alabiliyor.

Ergonomi alanında da önemli değişiklikler yapıldı. Ön ve arka süspansiyon mesafeleri 170 milimetre olarak korunurken, sele yüksekliği artık iki aşamalı olarak ayarlanabiliyor. Standart olarak 830 ile 850 milimetre arasında olan bu yükseklik, opsiyonel aksesuarlarla 790 milimetreye kadar düşürülebilir veya maksimum 870 milimetreye kadar yükseltilebilir. Ayrıca, Ducati, motosikleti bir düğmeye basarak sekiz milimetre daha alçaltan bir absenk fonksiyonu da sunarak, özellikle daha kısa boylu sürücüler için durma esnasında kolaylık sağlıyor.

Multistrada V2 S, elektronik olarak elbette en son teknolojiye sahip. Viraj ABS ve eğim açısına duyarlı çekiş kontrolünü içeren tam bir elektronik paketle donatılmış. Önceden ayarlanmış beş sürüş modu, aynı zamanda kişiye özel olarak da ayarlanabilir; bu sayede gaz tepkisi, wheelie kontrolü, motor fren etkisi, ABS ve çekiş kontrolü kişisel tercihlere göre uyarlanabilir. Yarı aktif süspansiyon, elektronik olarak beş farklı seviyede ayarlanabilir ve şimdi ayrıca Dinamik, Konfor ve Düşük Tutuş olarak adlandırılan önceden belirlenmiş elektronik ayarları sunar.

Daha uygun fiyatlı "S" olmayan Standart versiyonun selesinde, yarı aktif süspansiyon ve Ducati Multimedya Sistemi bulunmuyor, bu da fiyatı yaklaşık 2.000 Euro daha ucuz hale getiriyor. Ducati'nin ilginç bir kararı, S versiyonunun bile standart olarak ısıtmalı elcik sunmaması. Bunlar, 1.225 Euro fiyatla sunulan ve ısıtmalı elciklerin yanı sıra 60 litrelik yan çantalar ve bir ana sehpayı da içeren Travel Paketi'nde yer alıyor. İlgili ekstralar elbette paket dışında da ayrı olarak satın alınabilir. Aksesuar kataloğunda ayrıca mantıklı yatırım fırsatları bulunabilir, örneğin zorunlu Termignoni Slip-On, alüminyum çantalar, üst çanta, motor koruması, düşme korumaları veya tel jantlar için daha fazla para harcayabiliriz. Renk seçimi açısından, Standart versiyon sadece Kırmızı olarak sunulurken, Ducati "S" için ayrıca askeri esinli bir Yeşil de sunuyor. A2 ehliyeti sahipleri için de iyi bir haber var, Multi, kısıtlanabilir bir versiyon olarak da satın alınabilir. Almanya, Avusturya ve İsviçre için güncel fiyatları burada bulabilirsiniz.

Yeni model nesliyle birlikte ortaya çıkan bir soru, Ducati'nin desmodromik sistemi kaldırarak motorlarının karakteristik çekiciliğinden de vazgeçip geçmediğidir. Tam da bu motor karakteri, selede otururken hissedilen o eşsiz duygu, titreşimler ve özgün sürüş davranışı, birçok Ducati hayranı için her zaman vazgeçilmez olmuştur. Şahsen, eski Multistrada'nın düşük devirlerdeki inatçı davranışını bile bir şekilde sevimli buluyorum. Dolayısıyla, geç gelen maksimum güç hakkındaki endişelerime ek olarak, Ducati hissiyatının kaybı konusundaki kaygılarım da artıyor. Bunun yanıtını da raporun sonunda bulabilirsiniz, ancak belirtmeliyim ki bu konudaki cevabım oldukça belirsizdir.

Sürüş raporuna ergonomiyle başlıyorum, çünkü burada da birçok değişiklik yapıldı. Oturma pozisyonu genel olarak daha turistik, seyahat endurosu ortalamasına daha uygun hale gelmiş. Ducati'ye göre diz açısı daha rahat hale getirilmiş, ayrıca oturma pozisyonunun genel olarak motosiklete daha az entegre hissettirdiği dikkat çekiyor. Daha çok motosikletin üzerinde oturuyorsunuz, bu da aktif bir sürüş stiline daha uygun. Diz açısı daha az keskin olsa da, üst bedeninizi gidonun üzerine rahatça eğebiliyorsunuz. Kendinizi durumun hakimi gibi hissediyorsunuz, yolcu gibi değil. Sele kaliteli hissettiriyor ve ileri-geri kayarak farklı oturma pozisyonları almak için yeterli hareket alanı sunuyor. Genellikle daha sert tarafta yer alıyor, bu da uzun yolculuklarda olumlu bir etki yaratabilir. Sürüş sırasında neredeyse hiç titreşim hissedilmiyor. Ne gidonda ne de ayak peglerinde rahatsız edici titreşimler yok, bu da sinirleri yormayan bir seyahat sağlıyor.

Ön taraf şimdi Multistrada V4'ü daha fazla andırıyor, bu da doğal olarak rüzgar koruması için değişiklikler getiriyor. En yüksek konumda, rüzgar siperliği sürücünün başını tamamen türbülanslardan korurken, en düşük konumda ise hoş bir sürüş rüzgarı sağlıyor. Böylece gürültü seviyesi de makul bir alanda kalıyor. Ducati'ye göre, yeni ön tasarım aynı zamanda omuz bölgesindeki rüzgar korumasını da iyileştiriyor. Bu, eski modelin selesine göre gerçekten daha iyi olabilir. Ancak, iki versiyonu doğrudan karşılaştırmadan kesin bir sonuç çıkarmak istemiyorum. En azından omuzlarımda rahatsız edici bir çekiş fark etmedim. Ancak, kollarda kesinlikle bir çekiş var, bu da motosikletin nispeten ince görünümü nedeniyle olumsuz bir sürpriz değil. İlginç bir yenilik, yaz aylarında daha iyi soğutma sağlaması beklenen bacaklar için aerodinamik kanallar. Ancak, testlerin yapıldığı daha serin sıcaklıklarda, bu kanalların öncelikle soğuk bacaklara neden olduğu görüldü, çünkü hava akışını düzenleme imkanı yok. Bu konuda bir sonraki model jenerasyonu için bir iyileştirme yapılması arzu edilir. Bununla birlikte, test sürüşü sırasında motordan kaynaklanan rahatsız edici bir ısı gelişimi fark etmedim. Tüm bunların çok daha sıcak dış sıcaklıklarda nasıl bir etki yapacağını görmek ise şimdilik beklemede.

Yeni Multistrada V2 S artık üç farklı ekran gösterim moduna sahip. İlk varyant, düzenli ve minimalist bir görünüm sunarken, ikinci mod biraz daha fazla bilgi sunar; burada sürücüye mevcut tork ve güç gösterilir. Üçüncü gösterim ise oldukça kapsamlıdır, ancak bazı sürücüler için fazla kalabalık gelebilir. Bu görünümün ilginç bir yeniliği, sürüş sırasında çekiş kontrolü, motor freni veya ABS gibi elektronik sürüş yardımlarını sol joystick ile doğrudan ayarlama imkanıdır. Bu, memnuniyetle karşılanan bir değişiklik olsa da, kontrol konsepti için mutlaka sezgisel denemez.

Sürüş modunu değiştirmek de sadece Mod düğmesine bir kez basmayı değil, ayrıca joystick ile ek bir navigasyon ve onaylamayı gerektirir. Neden özel bir MOD düğmesi yerleştirilip sonra yine de ek düğme kullanımları gerektirdiği biraz mantıksız görünüyor.

Ancak, USB bağlantı noktasının konumu oldukça mantıklı bir şekilde seçilmiştir, sol ön kaporta içinde yer alır. Ancak, bu bölmeyi açmak biraz parmak hassasiyeti gerektirir.

İlk hareket ettiğinizde, Multistrada V2 S'in oldukça dengeli olduğunu hissediyorsunuz. Motosiklet, yavaş hızlarda bile büyük bir güven veriyor. Debriyaj nispeten geç kavrıyor, ancak hassas bir şekilde ayarlanabilir, bu sınıftaki bazı diğer motosikletlere göre biraz daha fazla el gücü gerektirse de. Önceki model düşük devirlerde genellikle sert ve düzensiz çalışırken, bu sorun tamamen giderilmiş. Motor, 2.000 devirden itibaren pürüzsüz bir şekilde çalışıyor ve sarsıntısız hızlanmaya olanak tanıyor. Artık beşinci viteste 50 km/s hızında gitmek yanlış hissettirmiyor.

Quickshifter, düşük devir aralığında da kusursuz çalışıyor, ancak küçük bir eksikliği var: Bazı modern quickshifter'ların aksine, gaz kapalıyken vites yükseltme yapılamıyor. Bu özellik, özellikle şehir trafiğinde, kısa bir hızlanmadan sonra rölantiye alıp ardından daha yüksek bir vitese geçmek istediğinizde pratik olurdu. Burada hala debriyajın kullanılması gerekiyor. Buna karşılık, gaz açıkken vites düşürme sorunsuz çalışıyor, bu da özellikle sollamalarda olumlu bir etki yaratıyor.

Vites değiştirme hissi de başarılı bir şekilde iyileştirildi. Eski Multistrada'nın şanzımanı sert ve takılgan hissettirirken, yeni V2 S artık daha hassas bir şekilde vites değiştiriyor, koldaki rahatsız edici his geçmişte kalmış. Test sırasında vitesler arasında yanlış boşluklar ortaya çıkmadı ve boş vites de kolayca bulunabiliyor.

Yavaş hızlardaki genel kullanım da oldukça etkileyici. Donanımına rağmen, Multi nispeten hafif hissettiriyor ve manevra yaparken büyük bir çaba gerektirmiyor. Dönüş açısı yeterli, bu nedenle dar dönüş manevraları bile sorunsuz gerçekleştirilebiliyor. Motosikletin ana sehpaya ne kadar kolay veya zor yerleştirildiği ise değerlendirilemedi, çünkü test motosikletleri bu pratik tur özelliği ile donatılmamıştı.

Önceki modele kıyasla ses seviyesi iyileştirilmiş, en azından düşük hızlarda mekanik gürültü açısından. Artık bu tür sesler neredeyse hiç fark edilmiyor. Genel ses, V2 karakterini kaybetmeden nazik ve çağdaş bir şekilde duyuluyor.

Ön fren, tur kullanımı için ayarlanmış. İyi dozlanabilir, ancak gerçekten güçlü kavraması için biraz kol mesafesi gerekiyor. Bu, bir seyahat motosikleti için uygundur, çünkü şehir trafiğinde veya rahat sürüşlerde çok agresif frenler rahatsız edici olabilir. Bazı meslektaşlar kol mesafesini çok uzun buldu, ancak benim için bu ayar gayet uygundu. Arka fren ise o kadar hassas dozlanabilir değil. Ya çok az tepki veriyor ya da aniden güçlü bir şekilde kavrıyor, bu da özellikle yavaş sürüşlerde biraz olumsuz bir etki yarattı.

Bir diğer konfor özelliği, daha önce bahsedilen ve yay ön yüklemesinin azaltılmasıyla daha kısa boylu sürücülerin ayaklarını yere güvenle koymalarını kolaylaştıran alçaltma fonksiyonudur. Kullanım bir düğme ile gerçekleştirilir, ancak hem etkinleştirme hem de devre dışı bırakma manuel olarak yapılmalıdır. Bu fiyat seviyesinde otomatik bir çözüm kesinlikle tercih edilebilirdi.

Süspansiyon sistemi, "küçük" Multistrada'nın en büyük güçlü yönlerinden biri olmaya devam ediyor ve bileşenler mükemmel yanıt verme kabiliyeti ile parlıyor. Düzensizlikler ve kötü yol yüzeyleri, sürücüye sert darbeler iletilmeden ustalıkla filtreleniyor. Yay elemanlarının kalitesi, Ducati'ye özgü yüksek seviyede ve doygun ama konforlu bir sürüş hissi veriyor. Temel ayar, daha çok sportif bir yapıya sahip, ancak rahatsız edici olmadan.

Dinamik, Konfor ve Düşük Tutuş gibi farklı süspansiyon modları arasındaki farklar hissedilebilir, ancak beklenildiği kadar belirgin değil. Konfor modu biraz daha yumuşak bir sönümleme sunarken, stabil ve hassas süspansiyonun temel karakteristiği her zaman korunuyor. Ancak yay elemanları menüden "yumuşak" veya "en yumuşak" olarak ayarlandığında, motosiklet belirli sürüş durumlarında biraz salınım yapmaya başlıyor. Yine de, en yumuşak ayarda bile gevşek bir konfor sunmuyor!

Mükemmel süspansiyon sistemi ve yeni şasi kombinasyonu, gerçekten etkileyici bir sürüş dinamiği sağlıyor. Motosiklet, ilk virajdan itibaren büyük bir güven sunarak kolayca ve güç sarf etmeden yatırılabiliyor. Stabil yol tutuşuna rağmen kesinlikle hantal veya dengesiz değil, hem yavaş hem de hızlı sürüşlerde tam bir tarafsızlıkla etkiliyor.

V2 Multi her zaman çevikliği ile tanınmıştı ve yeni model bu özelliğe artık taç giydiriyor. Özellikle süspansiyon konforu, çeviklik ve stabilite kombinasyonu – Ducati'nin burada neredeyse mükemmel bir şekilde başardığı bir üçlü – etkileyici. Yüksek hızda bile motosiklet sakin ve stabil kalıyor, virajdan viraja sert atılsa bile. Sallanma yok, gerginlik yok ve tüm bunlar her zaman eğlenceli bir kullanım ile!

Ön tekerlek hissi de devam ediyor. Daha konforlu oturma pozisyonuna rağmen, ön tarafla bağlantı korunuyor, bu özellikle ıslak veya zorlu yol koşullarında belirgin. En azından 170mm uzun ayaklar üzerinde duran bir crossover motosikletten beklenebileceği kadar.

Yeni Multistrada V2 S'in Quickshifter'ı, iddialı sürüşlerde önceki modelden belirgin şekilde daha hızlı, ancak tamamen hatasız değil. Yüksek devirlerde nadiren de olsa vites değişimi sırasında hafif bir duraksama yaşanabilir, ancak genel olarak sistem hassas çalışıyor ve sportif sürüş tarzına katkı sağlıyor. Gaz kolunun tepkisi ise tamamen kusursuz. Spor modunda güç aktarımı arzu edilen şekilde doğrudan ve pürüzsüz, sarsıntısız gerçekleşiyor. Daha nazik bir sürüş isteyenler, gaz tepkisini daha az agresif bir ayara alabilir, bu da tepkide yapay bir gecikme yaratmaz. Gaz tepkisi konusunda, son nesil Ducatiler her zaman harika olmuştur ve yeni V2 ile de bu durum devam ediyor. Test sürüşü sırasında çekiş kontrolünün rahatsız edici veya kısıtlayıcı müdahaleleri de yaşanmadı.

Yeni motor ünitesi, bol miktarda sürüş keyfi sunmaya devam ediyor ve sürekli güçlü bir performans sağlıyor. Yaklaşık 3.000 devirden itibaren istenilen şekilde güçlü bir tork sunuluyor ve bu, V2 beklentilerini karşılıyor. Ancak güç dağılımı burada bitmiyor; motoru maksimum devire kadar çevirdiğinizde, eşit ve güçlü bir hızlanma ile ödüllendiriliyorsunuz.

Bu makul performansa rağmen, motor klasik bir "tork canavarı" değil ve düşük devirlerde seyir için yeterli kapasiteye sahip değil. Eğer virajlı yollarda vites değiştirmeden sürmek isterseniz, bunu sarsıntısız bir şekilde yapabilirsiniz. Ancak, 3000 devir altına düştüğünüzde kısa bir süreliğine çekiş gücünde eksiklik yaşayabilirsiniz. Daha büyük hacimli motorlar, elbette ki hâlâ var olma nedenlerine sahip!

Yeni Multistrada V2 S'in sesi iki ucu keskin bir kılıç gibi. V2'ye özgü homurtu hala mevcut, ancak aşırı derecede rahatsız edici değil. Sessizliği tercih edenler, Ducati ile rahat ve göze batmadan seyahat edebilmenin tadını çıkarabilir. Ancak eksik olan şey, önceki modelin ayırt edici emiş sesidir. Eski Multi, hava kutusundan gelen etkileyici bir sesle öne çıkarken, yeni motor, yüksek devirlerde emiş sesi açısından daha az etkileyici. Günlük motosiklet kullanımında belki o kadar önemli görünmeyen, fakat motosikletin karakter oluşumuna katkıda bulunan bir detay. Diğer üreticiler, emiş sesini gerçek bir ses vurgusu haline getirme konusunda şu anda daha başarılı!

Multistrada V2 S, yol odaklı bir crossover motosiklet olabilir, ancak Ducati ona yine de birkaç offroad genetiği eklemiş. Hafif çakıllı yollar sorun teşkil etmiyor, süspansiyon mesafeleri bu tür kullanım için fazlasıyla yeterli. Ayakta sürüş pozisyonu da bacaklar için iyi bir temas yüzeyi sunarak oldukça rahat hissettiriyor. Ancak daha ileriye eğilmek isteyenler, güzel tasarlanmış yakıt deposunun hareket özgürlüğünü ciddi şekilde sınırladığını görecekler. Bu da onun ciddi offroad maceraları için tasarlanmadığını netleştiriyor. İlginç bir detay ise, Ducati'nin yol odaklı tasarımına rağmen ABS'yi sadece arka tekerlekte değil, ön tekerlekte de devre dışı bırakma seçeneği sunması. Bu, daha zorlu bir çakıl geçişine girmek isteyenler için ilginç olabilir. Ek olarak, arazi kullanımı için iki farklı çekiş kontrol düzeyi de mevcut.

Ducati Multistrada V2 S, nispeten pahalı bir motosiklet olmaya devam ediyor. Ve bir üretici böyle bir fiyat talep ettiğinde, işçilik ve detay çözümleri konusunda da yüksek beklentilere sahip olunması doğal. Ducati, çoğu alanda birçok şeyi doğru yapıyor; örneğin, aynalar zarif bir şekilde şekillendirilmiş, Brembo kollar şık görünüyor ve salıncak beğeni topluyor. Ancak eleştirilecek noktalar da var. Özellikle sol tarafta, problemi muhtemelen gizlemeyi amaçlayan büyük bir plastik kaplamaya rağmen, birçok açıkta kalan kablo dikkat çekiyor. Çirkin bağlantılar ve renkli kablo uçları görünür durumda, burada basit bir spiral bant kullanımı bile çok daha kaliteli bir izlenim bırakabilirdi. Ayrıca bazı plastik parçaların uyumu, bu fiyat aralığında beklenen seviyede değil. Boşluklar ve geçişler bazı yerlerde orta sınıf yerine premium segmentten ziyade gibi görünüyor.

Belki de bu özel işçilik tarzı bazı hayranlar için markanın çekiciliğine katkıda bulunabilir, ancak çoğu durumda, Bologna motosikletlerinin motorları ünlü Ducati karakterinin asıl sorumlusu. Peki, İtalya'dan çıkan en yeni V2 için durum nedir; ilk endişelerim haklı mıydı?

İki sorudan biri kesin olarak yanıtlanabilir: Geç gelen maksimum tork kesinlikle bir sorun teşkil etmiyor. Motor kesinlikle tatmin edici bir performans sunuyor. Ancak, karakter açısından cevabım o kadar net değil.

Yeni model neredeyse her alanda büyük bir ilerleme! Düşük devirlerdeki sert davranış geçmişte kaldı, şanzıman daha temiz çalışıyor, elektronik ve süspansiyon hala üst düzeyde.

Bununla birlikte, benim sevdiğim küçük kusurların artık mevcut olmadığı da açık. Bu kötü mü? Objektif olarak bakıldığında kesinlikle hayır. Bir Multistrada V2 kullanan biri, hala ve şimdi daha fazla, kolayca hareket eden ve her sürüş durumunda stabil kalan bir motosiklet elde ediyor. Yeni motorun kullanımı, performansı ve kalitesi her açıdan selefini aşıyor.

Buna rağmen, sadık Ducati hayranları, yeni modelin muhtemelen önceki kendine özgü tarzından biraz kaybettiğini düşünebilir. Dolayısıyla, bu özel, biraz inatçı tarzı sevenler, eski karakteri özleyebilir. Ancak, soğukkanlı bir değerlendirme yapıldığında, 2025 versiyonu her açıdan daha iyi bir motosiklet. Sunulan kalite düşünüldüğünde fiyat artışı haklı ve burada kimse hayal kırıklığına uğramayacak. Sportiflik ve uzun mesafe uyumluluğunun en iyi karışımını arayanlar için Ducati Multistrada V2 S hala mükemmel bir seçim!