BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Kırsal Yollar Testi & Karşılaştırma 2024

Büyük Reiseenduro Kara Yolları Karşılaştırması 2024 kapsamında toplamda 10 yeni macera motosikleti start aldı, bunlar arasında BMW R 1300 GS ve F 900 GS de bulunuyordu. Aşağı Avusturya'nın Pfaffensattel çevresindeki ön Alpler'de, yolculuk enduro tutkunlarının yol turlarında karşılaştığı tüm koşulları bulduk. Dalgalı pistlerden tutun da kavrayıcı asfaltlara kadar her şey mevcuttu. Yedi test sürücüsü, üç gün boyunca motosikletlerle yoldaydı. İşte 1300 ve 900 GS hakkındaki izlenimleri.

Öncelikle, iki motosikletin teknik verilerinin karşılaştırmasına kısa bir bakış. R 1300 GS, 7.750 devirde 145 beygir gücünde bir iki silindirli boxer motora sahiptir. Ağırlığı 258 kg ve sele yüksekliği 850 mm'dir. Şasisi tamamen elektronik olarak ayarlanabilir. Ayrıca, elektrikli ayarlanabilir bir rüzgar siperliği bulunmaktadır. Eğim açısına bağlı çekiş kontrolü, viraj ABS'si, opsiyonel bir hızlı vites değiştirici ve radar destekli yardımcı sistemlerle donatılmıştır.

F900GS, 8500 devirde 105 beygir gücüne sahip sıralı iki silindirli bir motora sahiptir. 223,5 kilogram ağırlığındadır ve 870 milimetre sele yüksekliğine sahiptir. USD çatalın tamamen ayarlanabilir ve monoshock amortisörün hem yay ön yüklemesi hem de geri tepme ayarının yapılabildiği opsiyonel Enduro Pro süspansiyon sistemi mevcuttur. Ayrıca, F900GS, eğim açısına bağlı sistemler ve opsiyonel olarak Blipper'lı Quickshifter ile donatılmıştır.

BMW R 1300 GS, selefini R 1250 GS'nin bir geliştirmesi olarak kabul edilen geleneksel Boxer motoruyla etkileyici. Test edenler, motorun tüm devir aralığında güçlü performansını övüyorlar: Düşük devirlerden güçlü kalkışı, orta alandaki gücü ve geliştirilmiş devir sınırına ulaşabilirliği ile motor hiçbir zayıflık göstermiyor. Özellikle vurgulanması gereken, motorun sadece çekiş gücünü değil, aynı zamanda kolay dozlanabilirliğini sağlayan güç dağılımının doğrusallığıdır. Daha az deneyimli sürücüler bile dengeli karakteristiği sayesinde kendilerini güvende hissediyorlar. Eski Boxer modellerinde hissedilen devrilme momentinin ortadan kaldırılması, yeni, pürüzsüz bir genel görünümü tamamlıyor, ancak Boxer motorun kaybolan karakteri hakkında köklü hayranlarda duygusal hisler uyandırıyor.

BMW F 900 GS'nin iki silindirli motoru, test edenleri hem dinamik hem de duygusal olan tamamen yeni bir karakterle şaşırtıyor. 105 beygir gücü ve doğrusal bir güç dağılımı ile motor, hem sportif kullanımlar hem de turlar için uygun olan gürültü ve hassasiyet gösteriyor. Ses, özellikle monte edilen Akrapovič egzoz sistemi ile birleştiğinde güçlü ve etkileyici geliyor. Bir test eden, motorun yüksek devirlerde biraz zayıfladığını belirtse de, genel olarak "steroidli bir Ténéré 700" gibi bir dinamizm ile etkileyici. Bu, F 900 GS'yi daha çok pragmatik, sakin touring makineleri olarak bilinen 850'lik seleflerinden belirgin bir şekilde ayırıyor ve birçok kişiyi şaşırtan duygusal bir sürüş deneyimi sunuyor.

BMW R 1300 GS ve BMW F 900 GS'nin şanzımanları, test sonuçlarında kendini gösteren güçlü ve zayıf yönlere sahiptir. R 1300 GS'nin şanzımanı "ipeksi yumuşaklıkta" olarak tanımlanıyor ve Quickshifter genellikle iyi çalışıyor, özellikle de gaz kolu hassas bir şekilde kullanıldığında – ya tam gaz ya da tamamen kapalı gaz kelebeği ile. Ancak, bir sollama manevrasından sonra gaz kelebeği hafifçe açıkken vites yükseltme gibi geçiş durumlarında bir sarsıntı meydana gelebilir, bu da izlenimi biraz bozabilir. Ayrıca, bazı test kullanıcıları için boş vitesi bulmak zor olabilir, bu durum belki de ayakkabı türüne de bağlı olabilir. Genel olarak, vites değiştirme işi sağlam, ancak olağanüstü değil olarak değerlendiriliyor – bir test kullanıcısının dediği gibi "yüksek seviyede mızmızlanma".

F 900 GS, Quickshifter ve Blipper ile birlikte, sportif karakteri ve sorunsuz işlevselliği ile testte etkileyici bir performans sergiliyor. Test edenler, hem yüksek hem de düşük devirlerde pürüzsüz bir vites geçişi bildirmektedir. Ancak, bazıları vites kolundaki hissi "hamur gibi" buluyor ve bazı rakip modellere göre daha fazla güç gerektiriyor. Bu dokunsal eleştiriye rağmen, şanzıman pratikte güvenilir bir şekilde çalışıyor ve makinenin sportif genel konseptiyle iyi uyum sağlıyor.

BMW R 1300 GS, test edenler tarafından hassas ve konforlu olarak tanımlanan yarı aktif süspansiyon Dynamic ESA (DSA) sistemine dayanıyor. Özellikle, yük durumuna göre otomatik olarak ayarlanan koltuk yüksekliği ve ön yükleme, bir testçiye göre her rakipten daha iyi çalışıyor. Süspansiyon, en dinamik ayarda bile oldukça konforlu kalıyor ve aşırı sert değil, ancak etkileyici bir stabilite sunuyor ve motosikletin büyüklüğüne rağmen hızlı viraj almayı mümkün kılıyor. GS modellerinin bir özelliği olan Telelever, farklı görüşler yaratıyor: Bazı sürücüler, geleneksel bir çatal ile karşılaştırıldığında sınırlı geri bildirimden şikayet ediyor, ancak geç fren manevralarında ve virajlarda yüksek hassasiyet sağladığı için avantajlarını takdir ediyorlar.

BMW F 900 GS, seçilen donanıma bağlı olarak şasisiyle daha geniş bir yelpaze sunuyor. Standart şasi, konforlu ancak sportif sürüş için fazla yumuşak olarak algılanırken, opsiyonel Enduro-Pro şasi çok yönlülüğü ve sağlamlığı ile etkiliyor. Uzun süspansiyon mesafeleri ve geri tepme, sıkıştırma ve ön yük için kapsamlı ayar seçenekleri ile hem kötü yollarda hem de sportif sürüş veya arazi kullanımlarında sağlam bir performans sunuyor. Frenleme sırasında hafif bir aks yükü değişimi fark edilse de, rahatsız edici değil. Özellikle yükseltilmiş şasinin hassas tepki hızı ve iyi geri bildirimi, macera ve sportif kullanımlar için ideal olduğu vurgulanıyor.

BMW R 1300 GS, yüksek ağırlığı ve masif yapısına rağmen neredeyse oyuncak gibi görünen çevik bir kullanım sunuyor. Boxer motorun karakteristik özelliği olan düşük ağırlık merkezi, makinenin kolayca eğime getirilmesini ve hızlıca yön değiştirmesini sağlıyor. Test edenler, R 1300 GS'nin virajlı yollarda gösterdiği hassasiyet ve istekli hareket kabiliyetini övüyorlar, bu da sürüşü etkileyici motor ve mükemmel sürüş performansı kombinasyonu ile benzersiz bir deneyim haline getiriyor. Daha az fiziksel güce veya deneyime sahip sürücüler bile dengeli denge ve sezgisel kullanım sayesinde kendilerini güvende ve rahat hissediyorlar.

BMW F 900 GS ise, özellikle önceki modellerde ulaşılamayan yeni çevikliğiyle sportif ve hafif bir sürüş sunuyor. Kullanımı, Karoo-4 gibi iri dişli lastiklerle bile hızlı ve kolay olarak tanımlanıyor, bu lastikler asfalt yolda da iyi performans gösteriyor. Özellikle Dynamic modunda, F 900 GS sportif yönünü gösteriyor ve kontrollü arka frenleme manevraları ve eğlenceli viraj alma imkanı sunuyor. Net bir devrilme noktası, devrilme eğilimi olmadan, sürüşe hassas ve güvenilir bir dokunuş katıyor, bu da sürücülerin makinenin potansiyelini tam olarak kullanmalarına olanak tanıyor.

BMW R 1300 GS ve BMW F 900 GS'nin elektronik ve kullanım konseptleri, tipik BMW DNA'sını gösteriyor. Daha büyük olan GS, yüksek kaliteli donanımıyla öne çıkarken, daha küçük GS ise sağlam ama daha az lüks bir elektronikle etkiliyor. BMW R 1300 GS, yüksek fiyatını yansıtan kapsamlı bir elektronik donanım sunuyor. Tüm sistemler, çekiş kontrolü, ABS ve süspansiyon ayarları, eğim açısına bağlı olarak çalışır ve yarı aktif süspansiyon ve motor elektroniğinin entegrasyonu sayesinde mükemmel bir uyum içindedir. Pro sürüş modları, makinenin çeşitli ihtiyaçlara uyum sağlamasına olanak tanıyan daha derin bir ayar imkanı sunar. Kullanım konsepti, düğmelerin mantıklı düzeni, sol tekerlek üzerinden sezgisel kontrol ve net menü yapısıyla vurgulanmaktadır. Test edenler, kontrol elemanlarının dokunsal hissini ve işçiliğini övüyor, ancak daha modern bir gösterim için bazı küçük istekler dile getirildi. Genel olarak, sistem bu fiyat sınıfındaki bir motosiklet için yüksek kaliteli, kullanıcı dostu ve uygun olarak tanımlanıyor.

BMW F 900 GS, biraz daha sade ama yine de iyi düşünülmüş bir elektronik ve kontrol konsepti sunuyor. Mevcut sürüş modları ve ayar seçenekleri, çekiş kontrolü ve ABS'nin arazi sürüşleri için devre dışı bırakılabilmesi de dahil olmak üzere, makinenin sportif ve maceracı karakterini vurguluyor. Kontrol konsepti, sürücüleri aşırı seçeneklerle bunaltmadan basit ve mantıklı olarak algılanıyor. Test edenler, bu modelde de kendini gösteren sağlam işçilik ve tipik BMW dokusunu vurguluyor.

BMW R 1300 GS, test edenler tarafından seyahat uygunluğu için referans olarak tanımlanıyor. Elektrikli ayarlanabilir rüzgar siperi ve mesafe ayarlı hız sabitleyici, özellikle otoyol sürüşlerinde olağanüstü yüksek bir konfor sağlıyor. Test edenler, kötü hava koşullarında bile kuru ve keyifli sürüşler sağlayan rüzgar ve yağmura karşı mükemmel korumayı vurguluyor. Oturma pozisyonu son derece rahat olarak algılanıyor ve aynı zamanda motosikletin sportif sürüşe olanak tanıdığı belirtiliyor. Boyutuna ve ağırlığına rağmen, GS hem uzun turlar hem de daha sportif sürüşler için uygun hale getiren çeviklik ve dinamizmi koruyor. Ergonomi, konfor ve dinamizmin birleşimi, onu çok yönlü bir macera motosikleti yapıyor.

BMW F 900 GS, uzun turlar için uygunluk konusunda zayıflıklar gösteriyor. Rüzgar koruması sınırlı olarak tanımlanırken, sert sele ve küçük yakıt tankı uzun yolculuklar için konforu kısıtlıyor. Yine de, F 900 GS, dinamik karakterine uygun olan öne eğimli sportif bir ergonomi sunuyor. Güçlü yönleri, çevikliği ve çok yönlülüğü ile Offroad alanında ve daha kısa macera turlarında kendini gösteriyor. Yol ve arazi arasında dengeli bir ilişki arayan sürücüler için sağlam bir seçim olsa da, uzun mesafe sürüşlerinde rakiplerinin gerisinde kalıyor ve sürücüden biraz dayanıklılık talep ediyor. Daha büyük bir rüzgar siperliği veya konforlu bir sele gibi uyarlamalar burada çözüm olabilir.

BMW R 1300 GS'de yer alan Kombine Fren Sistemi, karışık tepkilere neden oluyor. Bazı test sürücüleri sistemi iyi çalışıyor olarak tanımlarken, diğerleri ön ve arka frenlerin otomatik olarak bağlanmasının alışılmadık olduğunu, özellikle dar virajlarda veya düşük hızlarda rahatsız edici buluyor. Eleştirmenler, ön frenin beklenmedik bir şekilde devreye girmesinin virajlarda çizgiyi etkileyebileceğini bildiriyor. Ek olarak, radar destekli fren asistanı, özellikle virajlı yollarda var olmayan engelleri algıladığı için potansiyel olarak rahatsız edici bulunuyor. Yokuş kalkış desteği de farklı görüşler oluşturuyor: Belirgin bir debriyaj hissine sahip sürücüler için bazen engelleyici olabiliyor. Ancak genel olarak fren, sportif sürüşte yeterli kontrol sağlayarak güçlü kalıyor.

BMW F 900 GS ise fren performansı açısından genellikle olumlu değerlendirilir. Brembo fren sistemi, hassas bir şekilde kavrayan, agresif olmadan dozajlanabilen ve çeşitli sürüş manevralarında güvenlik sağlayan bir yapıya sahiptir. Test edenler, hem sportif sürüşler hem de rahat geçişler için uygun olan frenlerin dengeli karakterini takdir ederler. Devre dışı bırakılabilen arka tekerlek ABS'si, özellikle arazi sürüşleri için kullanım alanlarını genişletir. Fren sistemi genel olarak göze çarpmayan, ancak güvenilir bir izlenim bırakır.

BMW R 1300 GS ve BMW F 900 GS, farklı odak noktaları sunarak farklı hedef kitlelere hitap ederken, her iki model de kendi kullanım alanlarında etkileyici performans sergiliyor. BMW R 1300 GS, test edenler tarafından büyük bir macera motorsikleti olarak tüm beklentileri karşılayan çok yönlü bir "yumurta veren yünlü süt ineği" olarak tanımlanıyor. Sportif sürüş dinamiklerini mükemmel konfor ve etkileyici bir fonksiyon yelpazesi ile birleştiriyor. Aktif ve eğlenceli kullanımından güçlü ve yüksek devirli motoruna, mükemmel ergonomisinden birinci sınıf rüzgar korumasına kadar neredeyse hiçbir istek karşılıksız kalmıyor. Yeni GS'nin tasarımı bazı test edenler tarafından daha zarif ve modern olarak algılanırken, diğerleri selefinin görünümünü ve karakterini özlüyor. Eleştirel sesler, sportif yönelimiyle rakip modellere yaklaştığını ve "tork canavarı" olarak özgün konumundan biraz uzaklaştığını belirtiyor. Yine de, özellikle tur sürücüleri için ilk tercih olan mükemmel bir genel paket olarak kalmaya devam ediyor.

BMW F 900 GS, büyük kardeşinden güçlü sportif ve arazi odaklı karakteriyle ayrılıyor. Test edenler, çevikliği, güçlü motoru, hassas kullanımı ve motive edici sesi nedeniyle orta sınıf araziye uygun seyahat endurosunu övüyorlar. Opsiyonel yüksek kaliteli süspansiyon ile, yol dışında da ciddi bir seçenek haline geliyor. Ancak, uzun mesafe uygunluğunda bazı eksiklikler var: Rüzgar koruması ve sele daha kısa, sportif sürüşler için tasarlanmış ve daha küçük yakıt tankı menzili kısıtlıyor. Genel olarak, F 900 GS, özellikle tek başına seyahat edenler ve sportif sürücüler için, konfor ve uzun turlara daha az odaklanmış olan F 850 GS selefine göre belirgin bir ilerleme olarak görülüyor.

Test sırasında giyilen SPIDI Kıyafetleri ile ilgilenenler için, aşağıdaki satırlarda detaylı bir liste bulunmaktadır.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Ceket & Crossmaster H2Out Pantolon: Farklı hava koşullarına uyum sağlamak için çıkarılabilir membranlı, file detaylı yazlık ceket. Crossmaster pantolon, uyluklarda havalandırma açıklıkları sunar.
• Dikişsiz Kompresyon Tişört & Tayt: Koruyucu kıyafetlerin altında yüksek konfor için dikişsiz fonksiyonel iç giyim.
• Sırt Koruyucu (Amelie için Warrior Dame, Gregor için Compact Warrior 510): Sırtı, cırt cırt ile kişiye özel olarak korur.
• SPIDI NEO-S LADY Ayakkabılar (Amelie) ve SPIDI X-GT Eldivenler (Gregor): Konforlu tur ekipmanı.

Ewald:

• SPIDI Frontier Ceket & Pantolon: Büyük havalandırma açıklıkları olan, ancak su geçirmezlik özelliği olmayan esnek, hafif yazlık giysi.
• X-GT Eldivenler, Kompresyon İç Giyim, Compact Warrior 510 Koruyucu & Warrior Göğüs Koruyucu: Uzun turlar için koruma ve konfor.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Ceket & Koruyucular (Compact Warrior 510 & Warrior Göğüs Koruyucu): Vücuda doğrudan takılan koruyucularla hafif koruyucu katman, optimal uyum sağlar.
• Patrick: Enduro Pro Ceket (çıkarılabilir kollarla); Valentin: 3L Shell H2Out Ceket (su geçirmez, havalandırma açıklıklarıyla).

Vauli:

• Tech Armor Tex Ceket & SoftShell Mission-T Ceket: Tech Armor, koruyucuları doğrudan vücuda takar, ısıtıcı ve esnek Mission-T Softshell Ceket ile tamamlanır.
• Büyük havalandırma açıklıkları olan Crossmaster H2Out Pantolon.
• Kompresyon İç Giyim & G-Warrior Eldivenler: Uzun sürüşler için koruma ve konfor.

Tüm test kullanıcıları, yüksek konfor ve hoş bir vücut hissi için dikişsiz fonksiyonel iç giyim giymiştir.

Bu testte, tüm ekip yeni HJC RPHA 91 Carbon kaskını tercih etti. Bu kask, özellikle normal RPHA 91'e kıyasla düşük ağırlığı ile öne çıkan yüksek kaliteli bir açılır kask olarak karşımıza çıkıyor. Özellikle vurgulanması gereken, şehir içi trafikte ve uzun turlarda gerçek bir avantaj sağlayan geniş görüş alanıdır. Havalandırma sistemleri kusursuz çalışıyor ve yıkanabilir, antibakteriyel iç astar, özellikle sıcak havalarda, kullanım konforuna önemli ölçüde katkı sağlıyor. Kask, elbette ECE 22.06 standardını karşılıyor ve böylece güncel bir güvenlik standardı sunarken, Jet ve tam vizör kask olarak homologasyonu esneklik ve çok yönlülük vaat ediyor.

BMW R 1300 GS üzerinde, Xceed Koffer sistemi ile birlikte Hepco & Becker EPIC 6 Tank Çantası da kullandık. Burada, en gerekli küçük eşyalarımız (su şişesi, cüzdan, belgeler, GoPro,..) güvenli ve erişilebilir bir şekilde yer aldı. Hepco & Becker EPIC 6 Tank Çantası, yüksek yoğunluklu EVA köpükleri sayesinde sağlanan form stabilitesi ile etkileyici. Tank çantası, kilitlenebilir fermuarlar ve sağlam bir taşıma sapı sunmanın yanı sıra, kötü hava koşullarında koruma sağlayan suya dayanıklı dış malzemeye sahiptir. Yoğun yağmurda sürüşler için, tank çantasının üzerine geçirilebilen bir hava koruma kılıfı da dahildir. İç kısımda, kapakta bulunan ağ cep ek depolama alanı sunarken, dış kısımdaki yansıtıcı detaylar trafikte görünürlüğü artırır. Su geçirmez iç astar ve harita veya akıllı telefon çantası gibi isteğe bağlı aksesuarların takılması için pratik halkalar, düşünülmüş tasarımı tamamlar. Önceden monte edilmiş dişli plaka, delme gerektirmeyen kolay montaj sağlar ve Basic Tank halkaları ile Spor ve Mini raflara uyar.