Büyük Sürpriz: Daha Az Hacim! Ducati Panigale V2 2025

Daha önce belirtildiği gibi, yeni V2 motorun hacmi ve gücü azaltıldı ve 890 cc hacim ve 120PS ile karşımıza çıkıyor. Temel yapı ve 90° silindir açısı aynı kaldı. Ancak Ducati, daha küçük hacim sayesinde motoru daha zarif ve özellikle daha hafif hale getirmeyi başardı. 955'lik Superquadro'dan inanılmaz 9,4 kg tasarruf edildi. Bu, örneğin içi boş ve krom kaplı valfler gibi birçok küçük detayla sağlandı. Ayrıca, valf mekanizmasında DLC kaplamalar kullanılarak, temas noktalarındaki aşınma direnci artırıldı ve bu sayede parça boyutu küçültülerek tekrar ağırlık tasarrufu sağlandı. Yeni motor ünitesinde Desmotronik kullanılmıyor. Valfler, diğer çoğu motosiklette olduğu gibi yaylar aracılığıyla kapatılıyor. Desmo motorlarında olduğu gibi zahmetli valf ayarlaması burada gerekmiyor ve valf boşluğu kontrolleri 30.000 km aralıklarla uzatılıyor.

Ağırlık tasarrufunun büyük bir kısmı, daha küçük soğutma kanalları ve silindirler arasında yer alan su/yağ ısı değiştiricisi ile birlikte daha küçük kasa yapısından kaynaklanıyor, bu da yağ soğutucusunu gereksiz kılıyor. Ağırlık avantajının yanı sıra, rakiplerden zaten bilinen değişken valf zamanlaması ile alt devir bandındaki hacim dezavantajını telafi etmeye çalışılıyor. Bu, düşük devirlerdeki performansı artırıyor ve böylece özellikle yol kullanımında avantaj sağlayan daha dengeli bir güç dağılımı sağlıyor. Yine de maksimum güç 10.750 devirde ve maksimum tork 93 Nm ile 8.250 devirde elde ediliyor, sınırlayıcı ise 11.350 devirde devreye giriyor. Aksesuar olarak temin edilebilen optimize edilmiş egzoz sistemi ile motorun 126PS güce ulaşması bekleniyor. Bu verilere göre, maksimum itiş gücü isteyenler yine de üst devir bölgelerinde kalmak zorunda kalacaklar. Ducati, seri egzoz sisteminde de kendi yolunu izliyor. Çıkışta, V4 Racing sistemine benzer şekilde, sele altına yerleştirilmiş iki son susturucu kullanılırken, arkaya doğru giden boru yerleşimi biraz alışılmadık. Genellikle bu boruları motosikletin içinde zarif bir şekilde gizlemeye çalışılırken, bu durumda çok geriye doğru aşağıdan uzatılarak, salıncağın yan tarafında yukarı doğru belirgin bir şekilde yönlendiriliyor. Belki de Panigale'deki bilinen ısı yayılımını sürücüden uzak tutma çabasıdır. Görsel olarak beğenilip beğenilmeyeceği ise henüz belli değil. Anti Hopping debriyajı yağda çalışıyor ve böylece önceki Ducati'lerde tipik olan ve günümüz gürültü kısıtlamaları nedeniyle artık kabul edilemez olan duruş sırasında debriyaj gürültüsünü önlüyor. Tabii ki, yeni motor en son Euro 5+ normunu karşılıyor ve böylece gelecekteki uygulamalar için uygun hale geliyor. Bu nedenle, motorun 115PS gücünde ve daha büyük bir volan kütlesi ile sunulması, sürüş konforu/turizm yönünde daha fazla taviz vererek diğer motosiklet türleriyle de donatılabilmesi için planlanıyor.

Panigale V2'nin monokok şasisi, alüminyum dökümden yapılmıştır ve sadece 4 kg ağırlığındadır. Motorun silindir kapağına doğrudan monte edilmiştir, bu da motosikletin yapısını güçlendirirken ağırlığı azaltır. 1.465 mm dingil mesafesi, 23,6° ön tekerlek açısı ve 93 mm ön tekerlek mesafesi ile Panigale V2, kolay kullanım sağlar ve hızlı, hassas bir yönlendirme imkanı sunmalıdır. Bu özellikler, virajlarda ve yüksek hızlarda stabilite sağlamalıdır. Salıncak, büyük V4 kardeşinde olduğu gibi çift kollu tasarıma sahiptir.

Ancak daha büyük bir fark, oturma pozisyonunda yatıyor. Bu, daha yüksek gidonlarla karşılaştırıldığında belirgin şekilde rahatlatılmıştır ve böylece daha uzun etaplarda yol uygunluğunu vurgular. 837mm'lik bir koltuk yüksekliği ile, ortalama boydan büyük sürücüler kendilerini iyi hissedeceklerdir, ancak daha küçük olanlar biraz daha zorlanabilir. Ancak toplamda, bu alanlarda da ağırlık tasarrufu sağlanmış ve hafif bir lityum pil ile aracın toplam ağırlığı, selefinden inanılmaz bir şekilde 17kg daha azalarak, yakıt hariç sadece 179kg sürüşe hazır hale getirilmiştir.

Ducati, her zamanki gibi frenlerde Brembo'ya güveniyor. Önde iki adet 320mm disk, M50 kaliperler tarafından sıkıştırılıyor, bu sayede yeni Panigale'nin de kolaylıkla geciktirilebilmesi gerekiyor.

Standart versiyonda önde 43mm Marzocchi çatal ve arkada Kayaba amortisör kullanılırken, "S" versiyonunda tamamen Öhlins tercih ediliyor. Ancak bu sefer elektronik ayarlanabilirlik uygulanmayacak ve böylece fiyatlandırma yönünde tavizler verilecek. Yine de tüm süspansiyon donanımlarında tamamen ayarlanabilir bir sistem bulunuyor.

5" TFT ekranın yanı sıra, Panigale V2, 6 eksenli bir ataletsel platforma dayanan gelişmiş bir elektronik pakete sahiptir. Fonksiyonlar şunları içerir:

• Sportif ABS Viraj Kontrolü: Virajlarda frenleme sırasında ekstra güvenlik sağlar.
• Ducati Çekiş Kontrolü (DTC): Arka lastiklerin patinaj yapmasını önler.
• Ducati Tek Teker Kontrolü (DWC): Hızlanma sırasında ön tekerin kalkmasını kontrol eder.
• Motor Fren Kontrolü (EBC): Motor freni düzenler.
• Ducati Hızlı Vites Değiştirme 2.0: Debriyaj kullanmadan hızlı vites değişimi sağlar.

Panigale V2, sürücünün tüm kontrollerin ve motor tepkisinin ayarlarını tercihlerine ve mevcut sürüş koşullarına göre uyarlamasına olanak tanıyan dört sürüş modu (Race, Sport, Road, Wet) sunar.

Ducati Panigale V2, Ocak 2025'in sonundan itibaren bayilerde klasik Ducati Kırmızı boyasıyla satışa sunulacak. V2, iki kişilik bir konfigürasyonda sunulurken, V2 S, tek kişilik bir konfigürasyonda ve aksesuar olarak bir yolcu kiti ile birlikte sunulacak.

Ducati, yeni V2 Panigale ile daha yumuşatılmış bir versiyon sunuyor ve daha rahat bir oturma pozisyonu ile açıkça yol uygunluğu ve başlangıç dostu olma yönünde ilerliyor. Bu durumu, V2'nin aynı zamanda bir A2 versiyonunun da bulunacak olması da destekliyor. Bir Panigale ile başlangıç yapmak, kim bunu tahmin edebilirdi?