Ducati Panigale V2 2025 Pist Testi

Ducati'nin yeni 890 cc V2 motoru, birden fazla Ducati 2025 Motosiklet Yeniliklerine hayat veriyor. Bu yeni motorun Panigale V2'de ne kadar iyi performans gösterdiğini Sevilla'daki yeni pistte test etme şansı bulduk.

Daha önce belirtildiği gibi, yeni V2 motorunun hacmi ve gücü azaltılmış olup, 890 cc hacim ve 120 beygir gücü ile karşımıza çıkıyor. Temel yapı ve 90° silindir açısı aynı kalmış. Ancak Ducati, daha küçük motor hacmi sayesinde motoru daha zarif ve özellikle daha hafif bir şekilde inşa etmeyi başarmış. 955 Superquadro'dan tam 9,4 kg hafifletilmiş. Bu, örneğin içi boş ve krom kaplı valfler gibi birçok küçük detay sayesinde başarılmış. Ayrıca, valf mekanizmasında DLC kaplamalar kullanılarak temas noktalarındaki aşınma direnci artırılmış ve böylece parça boyutları küçültülerek tekrar ağırlıktan tasarruf sağlanmış. Yeni motorda Desmodromik sistem kullanılmıyor. Valfler, diğer çoğu motorda olduğu gibi yaylarla kapatılıyor. Bu sayede Desmo motorlarda yaygın olan zahmetli valf ayarları ortadan kalkıyor ve valf boşluğu kontrolleri 30.000 km'lik aralıklara yayılıyor. Ağırlık tasarrufunun büyük bir kısmı ise daha küçük kasa yapısı ve silindirler arasına yerleştirilmiş su/yağ ısı değiştiricisi sayesinde, yağ soğutucusunun gereksiz hale gelmesiyle sağlanıyor.

Ağırlık avantajının yanı sıra, rakiplerinden bilinen değişken valf zamanlaması ile düşük devir bandındaki hacim dezavantajını telafi etmeye çalışıyorlar. Bu sistem, düşük devirlerde performansı artırarak daha düzgün bir güç dağılımı sağlıyor ve özellikle yol kullanımında avantajlar sunuyor. Yine de, maksimum güç 10.750 devir/dk'da ve maksimum tork olan 93 Nm 8.250 devir/dk'da elde ediliyor, sınırlandırıcı ise 11.350 devir/dk'da devreye giriyor. Aksesuar olarak sunulan optimize edilmiş Termignoni egzoz sistemi ile motorun gücünün 126 beygire çıkması bekleniyor. Bu verilere bakarak, maksimum hızlanma isteyenlerin yine yüksek devirlerde dolaşması gerekecek gibi görünüyor. Ducati, standart egzoz sisteminde de kendi yolunu izliyor. Çıkışta, V4 Yarış modeline benzer şekilde koltuk altına yerleştirilmiş iki son susturucu kullanılmasına rağmen, geri giden boru düzeni biraz alışılmadık. Genellikle bu boruları motosiklet içinde zarifçe gizlemeye çalışırken, bu durumda borular çok geriye doğru uzatılıp, daha sonra salıncağın yanından yukarı doğru belirgin bir şekilde yönlendiriliyor. Bu, Euro 5+ emisyon normlarının gerektirdiği büyük bir ön susturucu ihtiyacının bir sonucu. Bu nedenle, salıncağın içinde boru düzeni yapmak için yer biraz küçük kalmış. Sıcak egzoz borularına yeterli diz mesafesi sağlamak için boru düzeni alışılmadık şekilde yapılmış. Görsel olarak beğenilip beğenilmeyeceği kişisel bir tercih meselesi. Ancak, bu konuda bir çözüm arayanlar Termignoni aksesuar sisteminde aradıklarını bulacaklar. Bu sistemle ön susturucu tamamen ortadan kalkıyor ve boru düzeni görsel olarak salıncak içinde yukarıya, susturuculara doğru yönlendiriliyor. Ayrıca, V2 Panigale'nin toplam ağırlığı da bu sayede 169 kg'ye kadar düşüyor!

Anti Hopping debriyajı, yağ içinde çalışarak, Ducati'ye özgü olan ve günümüz gürültü kısıtlamaları altında artık izin verilmeyen rölantideki debriyaj çınlamasını önlüyor. Yeni motor bloğu, en son Euro 5+ normunu karşılıyor ve bu sayede gelecekteki uygulamalara da hazır durumda. Bu sebeple, motorun 115 beygir gücü ve daha büyük bir volan kütlesi ile sunulması planlanıyor, böylece sürüş konforu/tur açısından daha fazla ödün vererek diğer motosiklet türlerine de uygun hale getirilebilecek. Ducati, yeni motorla Supersport Dünya Şampiyonasında da daha iyi bir konumda olmayı hedefliyor. Önceki modelin 955 cc'lik büyük hacmi nedeniyle, Ducati V2'de gaz kelebeği açıklığını %70 ile sınırlamak zorunda kalmıştı. Böylece, potansiyelini ortaya koyamayan nispeten büyük bir motor taşımak zorunda kalınmıştı. Bu adımla bu sorun çözülmüş oldu.

Panigale V2'nin monokok şasisi, alüminyumdan dökülmüş ve sadece 4 kg ağırlığındadır. Motorun silindir kapağına doğrudan monte edilerek motosikletin yapısını güçlendirir ve aynı zamanda ağırlığı azaltır. Ayrıca şasi, aynı zamanda bir hava kutusu olarak da işlev görerek ek ağırlık tasarrufu sağlar. 1.465 mm dingil mesafesi, 23,6° kafa açısı ve 93 mm iz mesafesi ile Panigale V2, kolay bir manevra kabiliyetine sahiptir ve hızlı, hassas bir yönlendirme imkanı sunmalıdır. Bu özellikler, virajlarda ve yüksek hızlarda stabilite sağlamalıdır. Salınım kolu, büyük V4 kardeşi gibi çift kollu tasarıma sahiptir.

Ancak, daha büyük bir fark oturma pozisyonunda yatıyor. Bu, daha yüksek gidon kolları ile karşılaştırıldığında belirgin şekilde rahatlatılmış ve böylece uzun mesafelerde yol kullanımını vurguluyor. 837 mm'lik bir oturma yüksekliği ile, ortalama ve uzun boylu sürücüler rahat bir şekilde uyum sağlayabilirken, daha kısa boylular biraz daha zorlanabilir. Ancak, bu alanlarda da ağırlık tasarrufu sağlanmış ve "S" modelinde hafif bir lityum pil kullanılarak aracın toplam ağırlığı selefine göre etkileyici bir şekilde 17 kg azaltılmış ve şu anda yakıt hariç standart modelde 179 kg, "S" modelde ise 176 kg olarak belirlenmiş.

Ducati, frenlerde yine geleneksel olarak Brembo'yu tercih ediyor. Önde 320 mm'lik iki disk ve bunları kavrayan M50 kaliperlerle yeni Panigale'nin de zorlanmadan durabilmesi bekleniyor. Basınç sağlayıcı olarak ise radyal bir fren pompası görev yapıyor.

Standart versiyonda önde 43 mm Marzocchi çatal ve arkada Kayaba amortisör kullanılırken, "S" versiyonunda tamamen Öhlins tercih ediliyor. Bu sefer elektronik ayarlanabilirlik sunulmamış, böylece fiyatlandırma ve ağırlık konusunda da tavizler verilmiş. Yine de, tüm süspansiyon donanımlarında tamamen ayarlanabilir bir sistem bulunuyor.

5" TFT ekranın yanı sıra, Panigale V2, 6 eksenli ataletsel platforma dayanan gelişmiş bir elektronik pakete sahiptir. Özellikler arasında şunlar bulunur:

• Sportif ABS Viraj Sistemi: Virajlarda fren yaparken ekstra güvenlik sağlar.
• Ducati Çekiş Kontrolü (DTC): Arka lastiklerin patinaj yapmasını önler.
• Ducati Wheelie Kontrolü (DWC): Hızlanırken ön tekerleğin kalkmasını kontrol eder.
• Motor Fren Kontrolü (EBC): Motor frenini düzenler.
• Ducati Quick Shift 2.0: Her iki yönde de debriyaj kullanmadan hızlı vites değişimi sağlar.

Panigale V2, sürücünün tüm kontrollerin ve motor tepkisinin ayarlarını kendi tercihlerine ve mevcut sürüş koşullarına göre uyarlamasına olanak tanıyan dört sürüş modu sunar (Race, Sport, Road, Wet).

Daha motora biner binmez, yüksek gidon kolları sayesinde oturma pozisyonunun bir supersport motosiklet için alışılmadık derecede konforlu olduğunu hissediyorsunuz. Rahat bir sürüşte bile bu durum, pistte bile bir dezavantaj yaratmıyor çünkü ön tekerlek hissiyatını etkilemiyor. Fren bölgelerinde, sürücünün sert fren manevralarında pozisyonunu büyük bir çaba harcamadan koruyabilmesine yardımcı oluyor. Ayrıca, son derece düşük ağırlığı sayesinde motosikletin iyi bir şekilde yavaşlamasına büyük katkı sağlıyor. Bu, yüksek giriş hızlarına rağmen son derece dar dönüşlerin yapılabildiği viraj tepe noktalarına kadar devam ediyor. Yeni V2 Panigale'nin en dikkat çekici avantajlarından biri.

Kağıt üzerinde selefinden daha zayıf görünen motor, düşük ağırlığı sayesinde o kadar da zayıf hissettirmiyor. Değişken giriş zamanlaması sayesinde düşük devirlerden itibaren gücünü çok homojen bir şekilde sunuyor. 4.000 devir/dakikadan itibaren maksimum torkun %80'i mevcut ve 6.000 devir/dakikadan itibaren ciddi bir güç artışı sağlıyor. Sadece sınırlayıcıya yaklaştığında motor devri biraz düşüyor, bu da Euro5+ standart egzoz sistemine bir taviz. Yine de, gürültü emisyonu sadece "fön" sesi seviyesinde kalarak dikkat çekiyor. Daha tok bir ses ve daha güçlü bir devir istiyorsanız, Termignoni komple sistemi önerilir. Bu sistem, +6 beygir gücüyle sadece daha fazla devir keyfi sunmakla kalmıyor, aynı zamanda V2'ye özgü tok bir ses sağlıyor. Ne yazık ki bu sistemle birlikte yol kullanımı için uygunluk kaybediliyor. Bir V2 için alışılmadık derecede düşük frenleme momenti dikkat çekiyor. Maksimum motor freni ayarında bile, motosiklet sadece motor freni ile çok az yavaşlıyor. Ancak, Panigale'nin ince yapısı ve düşük ağırlığı sayesinde yüksek viraj hızlarına izin vermesi, bu durumu mutlaka bir dezavantaj yapmıyor. Buna alıştıktan sonra, yüksek giriş hızını kolayca dar dönüşlere çevirerek virajdan iyi bir çıkış sağlamak mümkün. Bunun dışında, motor büyük titreşimler olmadan ve yumuşak gaz tepkisi ile oldukça sağlam. Bu, Ride By Wire sisteminin bir sonucu ve burada en tecrübesiz sürücüler bile gaz tepkisi için en keskin ayarı seçmekte sorun yaşamaz.

Vites değiştiricide yeni V2.0 sistemi kullanılıyor. Bu sistemde artık vites çubuğuna bir vites sensörü takılmıyor, bunun yerine şanzımanda bir konum sensörü bulunuyor. Bu sensör, vites kolu hareket ettirildiğinde vites milindeki konum değişikliğini algılıyor ve vites değişimi için gerekli müdahaleleri başlatıyor. Bu sayede, hareketli vites çubuğuna güç sensörü ve beraberindeki "gevşek" kabloların döşenmesi gerekmiyor. Ancak, bu sistemle bir tetikleme gücü tanımlanamadığı için, hızlı ve sorunsuz vites değişimi için faydalı olan vites mili üzerinde bir ön yük oluşturulamıyor. Bu durum, yeni V2 Panigale'de de gözlemleniyor. Çoğu durumda vites değiştirici sorunsuz çalışsa da, nadiren de olsa özellikle orta viteslerde ve yüksek devirlerde sorun çıkartabiliyor. Burada muhtemelen farklı kesinti algoritmaları ile iyileştirmeler yapılabilir.

"S" modelindeki Öhlins süspansiyon, pistte yüksek yük altında bile çok iyi çalışıyor ve büyük ayarlamalar gerektirmeden hızlı tur süreleri sağlıyor. Yine de, geniş ayar aralığı sayesinde farklı gereksinimlere göre uyarlanabiliyor. Arkada "sadece" bir Öhlins standart amortisör bulunması ve TTX amortisör olmaması gerçekten bir sorun teşkil etmiyor. Ne yazık ki, standart versiyonun Marzocchi/Kayaba süspansiyonunu test etme fırsatımız olmadı.

Araçta entegre tur zamanlayıcı için GPS modülü, oldukça faydalı bir aksesuar olarak öne çıkıyor. Bu modül arka kısma monte ediliyor ve tüm pistlerde zamanlama için otomatik tetikleyici oluşturuyor. Her pistte sadece bir kez kalibre edilmesi gerekiyor, ancak birden fazla ara zaman da kaydedebiliyor. Test sırasında kusursuz çalıştı. Stabilite konusunda emin olmak isteyenler için Panigale'ye ek olarak Öhlins tarafından sağlanan bir direksiyon amortisörü kiti mevcut, çünkü bu kit standart donanımda yer almıyor. Ancak, Panigale oldukça dengeli bir sürüş sunduğundan bu kit zorunlu değil.

Ducati Panigale V2, klasik Ducati kırmızısı renginde hemen bayilerde satışa sunuluyor. V2, iki kişilik bir konfigürasyonda sunulurken, V2 S tek kişilik bir konfigürasyonda mevcut ve gerektiğinde bir yolcu kiti aksesuar olarak temin edilebiliyor. Öhlins süspansiyonuna ek olarak, "S" modeli ekstra hafif bir lityum pil ile donatılmış olup, bu da toplamda 3 kg ağırlık farkını oluşturuyor.

Fiyatlar da aşağı yönlü bir değişim gösterdi. Almanya'da V2 modeli €16.390,- ve V2S modeli €18.890,- fiyatla satışa sunulurken, Avusturya'da bu modeller sırasıyla €19.795,- ve €22.495,- vergiler dahil fiyatlarla satılıyor. Bahsedilen Termignoni komple sistemi ise yaklaşık €2.500,- karşılığında sunuluyor.