BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Yeni büyük GS Adventure'ın görünümü, daha ince kız kardeşinden temelde farklı olmak istediğini açıkça ortaya koyuyor - BMW, iki macera motorsikletinin müşteri kitlesinin tamamen farklı olduğunu da açıkça belirtiyor. GS Adventure'ı genellikle gerçek uzun mesafe tutkunları tercih ediyor, çünkü konfora daha fazla önem veriyorlar. Bu nedenle, geleneksel R 1300 GS, selefi R 1250 GS'ye kıyasla daha zarif ve birçok yuvarlak hatla sunulurken, yeni R 1300 GS Adventure, köşeli yapısını koruyor, ancak tamamen yeni bir şekilde, işlevsel olarak güçlü ama oldukça hoş bir dış görünümle.

Şaşırtıcı bir şekilde evet, çünkü yeni büyük Adventure, geleneksel R 1300 GS ile aynı motoru alıyor ve 1250'ye kıyasla daha da artırılmış torktan büyük ölçüde faydalanıyor. 7750 devirde 145 PS gücü elbette ki yabana atılacak bir şey değil ve Boxer motoru istenirse güzelce devir sınırına ulaştırabilirsiniz, ancak Adventure'da asıl keyif, alt devirlerden itibaren güçlü torkun tadını çıkarmaktır. 149 Newtonmetrelik muazzam maksimum güç 6500 devirde mevcut, ancak öncesinde de oldukça hareketli - ki bu, ıslak ağırlığı 269 kilo olan bir motosiklet için kesinlikle mükemmel bir avantaj! Üstelik burada, test makinelerimizin sahip olduğu birçok özelliği hesaba katmadan, fabrika verilerinden bahsediyoruz. Sadece masif çanta taşıyıcıları bile oldukça ağırdır, bu nedenle muhtemelen birçok aksesuar listesinden özelliklerle donatılmış ortalama bir R 1300 GS Adventure, 280 kilonun altında değil, muhtemelen çok daha fazla bir ağırlıkla BMW salonlarından çıkacaktır.

Bu ağır yükün şaşırtıcı derecede kolay hareket ettirilebildiğini test sürüşlerinde görmek beni daha da mutlu etti! Aslında en zor olan şey, makineyi sehpadan kaldırmak, ki bu da tabii ki nispeten yüksek olan 870 ila 890 milimetre arasındaki oturma pozisyonunun (benim) daha kısa bacaklarımla birlikte kaldıraç etkisini azaltmasından kaynaklanıyor. Ancak BMW, büyük Adventure modelinde bunun için de etkili bir çözüm sunuyor - adaptif araç yüksekliği kontrolü. 15 km/s hızdan itibaren oturma yüksekliğini 30 milimetre kadar alçaltan ve yaklaşık 50 km/s hızda fark edilmeden tekrar yükselten bu havalı sistem için hantal bir isim. Enduro modunda sistemin alçalmaması için ayarlanabilir, çünkü arazi sürüşünde düşük hızlarda yerden yükseklik kısıtlanırsa bu ters etki yapabilir. Eğer "adaptif araç yüksekliği kontrolü konfor" seçilirse, sistem 20 milimetre daha alçalır ve en düşük sele ile birlikte oturma yüksekliği sadece 800 milimetre olur! Bu, R 1300 GS Adventure keyfini kaçırmak istemeyen kısa boylu veya belki zayıf yapılı kişiler için gerçek bir argüman.

BMW R 1300 GS Adventure, bir kez harekete geçtiğinde, şaşırtıcı derecede çevik bir şekilde ilerliyor. Bu durum, sunum sırasında makinelerimize takılan Metzeler Karoo 4 lastiklerinin nispeten yüksek arazi oranı nedeniyle bir dereceye kadar etkili olmuş olabilir, ancak BMW R 1300 GS Adventure'ın köşelere nispeten atik bir şekilde girmesinde büyük bir payı vardır. Ancak, bu durumun büyük bir kısmı, düşük ağırlık merkezi ve uzunlamasına yerleştirilmiş Boxer motoruna da bağlıdır, ki bu da büyük GS'nin hala büyük bir kullanım avantajı olarak kullandığı bir özelliktir. Rahat kullanım, başarılı bir süspansiyon ayarı olmadan bir anlam ifade etmezdi; bu ayar, konfora yönelik olarak belirgin bir şekilde ayarlanmış olsa da, biraz daha sportif bir sürüş tarzına da itirazı yoktur. Bu, İspanya'daki test sürüşlerinde karşılaştığımız gibi, kısmen kötü asfaltlı dar yollarla mükemmel bir şekilde uyum sağlar - ki bu tür yollar dünyanın her yerinde bolca bulunabilir! Bu da büyük GS Adventure'ın bir kez daha mükemmel bir dünya gezgini olarak öne çıkmasını sağlıyor.

Yeni büyük GS Adventure'ın oturma konforundan henüz bahsetmemiş olmamın nedeni, onun tam da bekleneni yapmasıdır: Mükemmel bir konfor ve rüzgar koruması sunar, bu sayede muhtemelen daha önce bahsedilen 30 litrelik yakıt tankı dolusu yakıtı da tüketebilirsiniz - ve bu, çok sakin bir sürüş tarzıyla yaklaşık 600 kilometre olabilir!

Bu bağlamda, BMW R 1300 GS Adventure'ın birçok havalı ve pratik özellikle dolu olduğunu belirtmek gerekir - bagaj ve eşyaları sabitlemek ve saklamak için birçok seçenekten, yakıt dolum ağzına ulaşmak için açılabilir depo çantası ile pratik bagaj sistemine, masif kaporta üzerindeki raflara kadar - her şey rustik ama konforlu bir seyahat için tasarlanmış. Yani, tam bir her şey dahil paket!

Konfor açısından, test makinelerimiz ilginç ASA (otomatik vites asistanı) ile donatılmıştı. Daha önce geleneksel bir R 1300 GS üzerinde deneme fırsatı bulduğum bu sistem, İspanya'daki kapsamlı test sürüşlerinde, ciddi bir arazi payı ile birlikte, daha da etkileyici bir performans sergiledi. Debriyaj kolu ortadan kalkıyor, küçük elektrik motorları debriyaj işini üstleniyor. Vites değişikliklerini alışıldığı gibi kendiniz yapabilmek için bir ayak vites kolu bulunuyor, bu da aslında normal bir vites asistanı ile Blipper gibi çalışıyor. Ancak, seçilen sürüş moduna bağlı olarak vites değişikliklerini elektronik sisteme bırakma seçeneği de mevcut - Eco modunda çok erken vites yükseltilirken, Dynamic Pro modunda ise daha uzun süre devir sınırına ulaşılabiliyor. Bu vites değişiklikleri, hiçbir modda sistemi kullanmak istemeyeceğim kadar kötü çalışmıyor. Tam aksine, sistem dik bir yokuş aşağı sürüşte bile kontrol ediyor ve motor freni kullanılabilecek viteste kalıyor - gerçekten çok gelişmiş ve sezgisel bir şekilde programlanmış. Eğer duruma müdahale etmek isterseniz, bunu vites kolunu kullanarak yapabilirsiniz, sistem sürücünün tüm komutlarını kabul ediyor ve hemen eski duruma dönmeye çalışmıyor. Hayır, belki daha düşük bir viteste almak istediğiniz dar bir viraj gibi bir durum geçene kadar tam da olması gerektiği gibi bir süre geçiyor. Bu tür sistemler sürücüyü desteklemeli, onu kontrol altına almamalıdır. Elektroniğin müdahalesinin kesinlikle gerekli olduğu tek durum, daha yüksek bir viteste ani fren yaparak tamamen durmaktır - bu durumda sistem birinci vitese geri döner.

BMW Enduro ile ilgili tek eleştirim, vites pedalındaki hisle ilgili. Çok sentetik, tıpkı bir joystick gibi, gerçek bir şanzımanda olduğu gibi bir tıklama hissi yok. Ancak BMW'ye göre farkı yaratan da bu, çünkü bu sayede en az güç harcayarak vitesleri yükseltip düşürebilirsiniz. Gerekirse (umarım kimse denemez!) terliklerle bile. Offroad'da ayakta sürerken bu son derece hassas ve kısa vites geçişleri benim için oldukça uygundu - bu, muhtemelen sadece başlangıçta fazla steril olan bu çalışma tarzına hızla alışacağınızın açık bir işareti.

Frenler elbette ki yapmaları gerekeni yapıyorlar, Dinamik Paket ile birlikte gelen spor fren, test makinelerimizde yer alıyordu ve muhtemelen işlevselden çok görsel avantajlar sağlıyor - spor frenin daha iyi ısı dağılımı, bir R 1300 GS Adventure üzerinde asla gerekli olmayacak. Her durumda, geleneksel sistemle de son derece dayanıklı ve mükemmel dozlanabilir bir fren elde edersiniz, bu arada Brembo tarafından üretilmiştir, sadece Brembo markası bulunmamaktadır. Bu nedenle BMW, İtalyanların ünlü ismine dikkat çekmek istemeyen çok nadir bir Brembo müşterisidir!

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'a bu kadar ilgi duyanlar, Almanya'da yaklaşık 22.500 Euro ve Avusturya'da 25.000 Euro ödemek zorunda olduklarını öğrendiklerinde muhtemelen şaşırmayacaklar. Sonuçta, bir BMW ile tamamen sade bir motosiklet aldığınız günler geride kaldı, eğer aksesuar listesinde aşırıya kaçmazsanız. Yeni R 1300 GS Adventure, tüm eğim açısı bağımlı yardımcı sistemleri, geleneksel hız sabitleyici, ısıtmalı kollar, RDC (lastik basıncı kontrolü), anahtarsız sürüş, entegre ek farlar ve hatta yük dengeleme ile elektronik süspansiyonu standart olarak sunuyor. Ancak Bavyeralılar her zamanki gibi daha fazlasını istemenizi sağlıyor - bu da ASA'nın, radar destekli adaptif hız sabitleyicinin, adaptif araç yüksekliği düzenlemesinin ve birçok diğer aksesuarın veya paketlerin harika işlevselliği göz önüne alındığında şaşırtıcı değil. Böylece Almanya'da büyük bir GS Adventure hızla 30.000 Euro sınırına, Avusturya'da ise çok daha yukarısına ulaşabiliyor. Ancak GS Adventure ile uzun turlara çıktığınızda ve aynı zamanda şaşırtıcı derecede iyi arazi geçişlerini başardığınızda, bu kadar çok parayı harcadığınıza pişman olmayacaksınız.