BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Güçlü macera motosikleti tekrar köşelerini gösteriyor!

Güçlü BMW R 1300 GS Adventure tekrar köşelerini gösteriyor! Normal BMW R 1300 GS birçok kişiye fazla yumuşak geldiğinden, Bavyeralılar yepyeni R 1300 GS Adventure'a, R 1300 GS'nin daha güçlü temel yapısını, daha fazla pratik özelliklerle süsleyerek ve tekrar gerçekten köşeli bir görünümle donatıyor! Bu yeni motosiklet kategorisi "Spor-Tank" mı?

vauli

vauli

tarihinde yayınlandı 19.10.2024

14.380 Görünümler

Yeni büyük GS Adventure'ın görünümü, daha ince kız kardeşinden temelde farklı olmak istediğini açıkça ortaya koyuyor - BMW, iki macera motorsikletinin müşteri kitlesinin tamamen farklı olduğunu da açıkça belirtiyor. GS Adventure'ı genellikle gerçek uzun mesafe tutkunları tercih ediyor, çünkü konfora daha fazla önem veriyorlar. Bu nedenle, geleneksel R 1300 GS, selefi R 1250 GS'ye kıyasla daha zarif ve birçok yuvarlak hatla sunulurken, yeni R 1300 GS Adventure, köşeli yapısını koruyor, ancak tamamen yeni bir şekilde, işlevsel olarak güçlü ama oldukça hoş bir dış görünümle.

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'ın konforu, sportiflikle bir araya geliyor mu?

Şaşırtıcı bir şekilde evet, çünkü yeni büyük Adventure, geleneksel R 1300 GS ile aynı motoru alıyor ve 1250'ye kıyasla daha da artırılmış torktan büyük ölçüde faydalanıyor. 7750 devirde 145 PS gücü elbette ki yabana atılacak bir şey değil ve Boxer motoru istenirse güzelce devir sınırına ulaştırabilirsiniz, ancak Adventure'da asıl keyif, alt devirlerden itibaren güçlü torkun tadını çıkarmaktır. 149 Newtonmetrelik muazzam maksimum güç 6500 devirde mevcut, ancak öncesinde de oldukça hareketli - ki bu, ıslak ağırlığı 269 kilo olan bir motosiklet için kesinlikle mükemmel bir avantaj! Üstelik burada, test makinelerimizin sahip olduğu birçok özelliği hesaba katmadan, fabrika verilerinden bahsediyoruz. Sadece masif çanta taşıyıcıları bile oldukça ağırdır, bu nedenle muhtemelen birçok aksesuar listesinden özelliklerle donatılmış ortalama bir R 1300 GS Adventure, 280 kilonun altında değil, muhtemelen çok daha fazla bir ağırlıkla BMW salonlarından çıkacaktır.

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'da adaptif araç yüksekliği ayarı

Bu ağır yükün şaşırtıcı derecede kolay hareket ettirilebildiğini test sürüşlerinde görmek beni daha da mutlu etti! Aslında en zor olan şey, makineyi sehpadan kaldırmak, ki bu da tabii ki nispeten yüksek olan 870 ila 890 milimetre arasındaki oturma pozisyonunun (benim) daha kısa bacaklarımla birlikte kaldıraç etkisini azaltmasından kaynaklanıyor. Ancak BMW, büyük Adventure modelinde bunun için de etkili bir çözüm sunuyor - adaptif araç yüksekliği kontrolü. 15 km/s hızdan itibaren oturma yüksekliğini 30 milimetre kadar alçaltan ve yaklaşık 50 km/s hızda fark edilmeden tekrar yükselten bu havalı sistem için hantal bir isim. Enduro modunda sistemin alçalmaması için ayarlanabilir, çünkü arazi sürüşünde düşük hızlarda yerden yükseklik kısıtlanırsa bu ters etki yapabilir. Eğer "adaptif araç yüksekliği kontrolü konfor" seçilirse, sistem 20 milimetre daha alçalır ve en düşük sele ile birlikte oturma yüksekliği sadece 800 milimetre olur! Bu, R 1300 GS Adventure keyfini kaçırmak istemeyen kısa boylu veya belki zayıf yapılı kişiler için gerçek bir argüman.

R 1300 GS Adventure'ın şasisi elbette konfor için ayarlanmıştır - ama aynı zamanda spor da yapabilir!

BMW R 1300 GS Adventure, bir kez harekete geçtiğinde, şaşırtıcı derecede çevik bir şekilde ilerliyor. Bu durum, sunum sırasında makinelerimize takılan Metzeler Karoo 4 lastiklerinin nispeten yüksek arazi oranı nedeniyle bir dereceye kadar etkili olmuş olabilir, ancak BMW R 1300 GS Adventure'ın köşelere nispeten atik bir şekilde girmesinde büyük bir payı vardır. Ancak, bu durumun büyük bir kısmı, düşük ağırlık merkezi ve uzunlamasına yerleştirilmiş Boxer motoruna da bağlıdır, ki bu da büyük GS'nin hala büyük bir kullanım avantajı olarak kullandığı bir özelliktir. Rahat kullanım, başarılı bir süspansiyon ayarı olmadan bir anlam ifade etmezdi; bu ayar, konfora yönelik olarak belirgin bir şekilde ayarlanmış olsa da, biraz daha sportif bir sürüş tarzına da itirazı yoktur. Bu, İspanya'daki test sürüşlerinde karşılaştığımız gibi, kısmen kötü asfaltlı dar yollarla mükemmel bir şekilde uyum sağlar - ki bu tür yollar dünyanın her yerinde bolca bulunabilir! Bu da büyük GS Adventure'ın bir kez daha mükemmel bir dünya gezgini olarak öne çıkmasını sağlıyor.

BMW GS Adventure'da mükemmel ergonomi ve uzun mesafe uygunluğunu varsayıyorum.

Yeni büyük GS Adventure'ın oturma konforundan henüz bahsetmemiş olmamın nedeni, onun tam da bekleneni yapmasıdır: Mükemmel bir konfor ve rüzgar koruması sunar, bu sayede muhtemelen daha önce bahsedilen 30 litrelik yakıt tankı dolusu yakıtı da tüketebilirsiniz - ve bu, çok sakin bir sürüş tarzıyla yaklaşık 600 kilometre olabilir!

Zeki Bavyeralılar - BMW R 1300 GS Adventure'daki akıllı özellikler

Bu bağlamda, BMW R 1300 GS Adventure'ın birçok havalı ve pratik özellikle dolu olduğunu belirtmek gerekir - bagaj ve eşyaları sabitlemek ve saklamak için birçok seçenekten, yakıt dolum ağzına ulaşmak için açılabilir depo çantası ile pratik bagaj sistemine, masif kaporta üzerindeki raflara kadar - her şey rustik ama konforlu bir seyahat için tasarlanmış. Yani, tam bir her şey dahil paket!

BMW R 1300 GS Adventure ASA (otomatik vites asistanı) ile

Konfor açısından, test makinelerimiz ilginç ASA (otomatik vites asistanı) ile donatılmıştı. Daha önce geleneksel bir R 1300 GS üzerinde deneme fırsatı bulduğum bu sistem, İspanya'daki kapsamlı test sürüşlerinde, ciddi bir arazi payı ile birlikte, daha da etkileyici bir performans sergiledi. Debriyaj kolu ortadan kalkıyor, küçük elektrik motorları debriyaj işini üstleniyor. Vites değişikliklerini alışıldığı gibi kendiniz yapabilmek için bir ayak vites kolu bulunuyor, bu da aslında normal bir vites asistanı ile Blipper gibi çalışıyor. Ancak, seçilen sürüş moduna bağlı olarak vites değişikliklerini elektronik sisteme bırakma seçeneği de mevcut - Eco modunda çok erken vites yükseltilirken, Dynamic Pro modunda ise daha uzun süre devir sınırına ulaşılabiliyor. Bu vites değişiklikleri, hiçbir modda sistemi kullanmak istemeyeceğim kadar kötü çalışmıyor. Tam aksine, sistem dik bir yokuş aşağı sürüşte bile kontrol ediyor ve motor freni kullanılabilecek viteste kalıyor - gerçekten çok gelişmiş ve sezgisel bir şekilde programlanmış. Eğer duruma müdahale etmek isterseniz, bunu vites kolunu kullanarak yapabilirsiniz, sistem sürücünün tüm komutlarını kabul ediyor ve hemen eski duruma dönmeye çalışmıyor. Hayır, belki daha düşük bir viteste almak istediğiniz dar bir viraj gibi bir durum geçene kadar tam da olması gerektiği gibi bir süre geçiyor. Bu tür sistemler sürücüyü desteklemeli, onu kontrol altına almamalıdır. Elektroniğin müdahalesinin kesinlikle gerekli olduğu tek durum, daha yüksek bir viteste ani fren yaparak tamamen durmaktır - bu durumda sistem birinci vitese geri döner.

Büyük GS Adventure'da mükemmel ASA? Hem evet hem hayır…

BMW Enduro ile ilgili tek eleştirim, vites pedalındaki hisle ilgili. Çok sentetik, tıpkı bir joystick gibi, gerçek bir şanzımanda olduğu gibi bir tıklama hissi yok. Ancak BMW'ye göre farkı yaratan da bu, çünkü bu sayede en az güç harcayarak vitesleri yükseltip düşürebilirsiniz. Gerekirse (umarım kimse denemez!) terliklerle bile. Offroad'da ayakta sürerken bu son derece hassas ve kısa vites geçişleri benim için oldukça uygundu - bu, muhtemelen sadece başlangıçta fazla steril olan bu çalışma tarzına hızla alışacağınızın açık bir işareti.

R 1300 GS Adventure, Brembo markası olmadan Brembolara güveniyor.

Frenler elbette ki yapmaları gerekeni yapıyorlar, Dinamik Paket ile birlikte gelen spor fren, test makinelerimizde yer alıyordu ve muhtemelen işlevselden çok görsel avantajlar sağlıyor - spor frenin daha iyi ısı dağılımı, bir R 1300 GS Adventure üzerinde asla gerekli olmayacak. Her durumda, geleneksel sistemle de son derece dayanıklı ve mükemmel dozlanabilir bir fren elde edersiniz, bu arada Brembo tarafından üretilmiştir, sadece Brembo markası bulunmamaktadır. Bu nedenle BMW, İtalyanların ünlü ismine dikkat çekmek istemeyen çok nadir bir Brembo müşterisidir!

BMW R 1300 GS Adventure küçük bir servete mal oluyor - ancak adil bir teklif

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'a bu kadar ilgi duyanlar, Almanya'da yaklaşık 22.500 Euro ve Avusturya'da 25.000 Euro ödemek zorunda olduklarını öğrendiklerinde muhtemelen şaşırmayacaklar. Sonuçta, bir BMW ile tamamen sade bir motosiklet aldığınız günler geride kaldı, eğer aksesuar listesinde aşırıya kaçmazsanız. Yeni R 1300 GS Adventure, tüm eğim açısı bağımlı yardımcı sistemleri, geleneksel hız sabitleyici, ısıtmalı kollar, RDC (lastik basıncı kontrolü), anahtarsız sürüş, entegre ek farlar ve hatta yük dengeleme ile elektronik süspansiyonu standart olarak sunuyor. Ancak Bavyeralılar her zamanki gibi daha fazlasını istemenizi sağlıyor - bu da ASA'nın, radar destekli adaptif hız sabitleyicinin, adaptif araç yüksekliği düzenlemesinin ve birçok diğer aksesuarın veya paketlerin harika işlevselliği göz önüne alındığında şaşırtıcı değil. Böylece Almanya'da büyük bir GS Adventure hızla 30.000 Euro sınırına, Avusturya'da ise çok daha yukarısına ulaşabiliyor. Ancak GS Adventure ile uzun turlara çıktığınızda ve aynı zamanda şaşırtıcı derecede iyi arazi geçişlerini başardığınızda, bu kadar çok parayı harcadığınıza pişman olmayacaksınız.

Bir BMW R 1300 GS Adventure'in maliyeti ne kadardır?
Burada yeni ve kullanılmış motosikletlerin fiyat düzeyine ilişkin genel bir bakış bulacaksınız!
vauli

BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Deneyimler ve Uzman İncelemesi

vauli

Yeni R 1300 GS Adventure büyük bir heyecanla bekleniyordu - Bavyeralılar, normal 13'lü GS tasarımından nasıl ayrılacaklar? Eh, güçlü, köşeli görünüm kesinlikle başarılı, yeni büyük Adventure rustik görünüyor, ancak çok hantal değil ve birçok pratik detayla ilk bakışta BMW'nin dünya gezginlerini mutlu etmeyi amaçladığını anlıyorsunuz. Tahrik tarafında, GS Adventure, ağır Adventure'ı zahmetsizce ve çevik bir şekilde ileriye taşıyan daha güçlü Boxer motorundan faydalanıyor. Kullanımı beklenmedik derecede hafif ve ergonomisi kusursuz. Elbette BMW R 1300 GS Adventure pahalı, kimse bir pazarlık beklemiyordu. Bunun karşılığında, temelinde zaten elektronik özelliklerle dolu, otomatikleştirilmiş vites asistanı ASA, adaptif araç yüksekliği ayarı, adaptif hız sabitleyici ve daha birçok şeyle daha da pahalı hale geliyor. Ama dikkat: Bir kez denediğinizde, muhtemelen R 1300 GS Adventure'ınızda olmasını isteyeceksiniz!


Çevik Boxer motoru

şaşırtıcı derecede kolay kullanım

uzun mesafeler için harika ergonomi

30 litre yakıt hacmi

eğim açısına bağlı yardımcı sistemler

çeşitli modlar

standart ısıtmalı kollar

standart hız sabitleyici

aksesuar olarak otomatik vites asistanı

aksesuar olarak adaptif hız sabitleyici

Yüksek ağırlık - sehpadan kaldırmak zor

yüksek fiyat

uzun ek ücret listesi - ancak kimseyi şaşırtmamalı...

1000PS Magazine'den daha fazlası

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test Görüntüler

Kaynak: 1000PS

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 1

Yeni büyük GS Adventure'ın görünümü, daha ince kız kardeşinden temelden farklı olmak istediğini açıkça ortaya koyuyor.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 2

Normal BMW R 1300 GS birçok kişi için fazla yumuşak geldiğinden, Bavyeralılar yepyeni R 1300 GS Adventure'a tekrar gerçekten köşeli bir görünüm kazandırıyorlar.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 3

BMW, iki macera motorsikletinin müşteri kitlesinin tamamen farklı olduğunu açıkça belirtiyor.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 4

GS Adventure genellikle gerçek uzun mesafe tutkunları tarafından istenir, çünkü bu motorlar aynı zamanda konfora da büyük önem verir.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 5

R 1300 GS'in geleneksel modeli, selefi R 1250 GS'e kıyasla birçok yuvarlak hat ile çok daha zarif bir şekilde sunulurken, yeni R 1300 GS Adventure köşeli tasarımına sadık kalıyor...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 6

...ancak tamamen yeni bir şekilde, işlevsel olarak güçlü ama oldukça hoş bir dış görünüşle.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 7

145 PS gücünde ve 7750 devirdeki performans elbette ki yabana atılacak gibi değil ve istenirse Boxer motoru devir sınırına kadar zorlayabilirsiniz, ancak Adventure'da asıl keyif, motorun alt devirlerden itibaren sunduğu güçlü torku sonuna kadar kullanmaktır.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 8

Efsanevi 149 Newtonmetre maksimum güç, 6500 devirde mevcut, ancak öncesinde de oldukça hareketli - bu, ıslak ağırlığı 269 kilo olan bir motosiklet için açıkça mükemmel bir avantaj!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 9

Büyük GS Adventure bir kez harekete geçtiğinde, şaşırtıcı derecede çevik bir şekilde ilerliyor.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 10

Büyük ölçüde, düşük ağırlık merkezi ve boylamasına yerleştirilmiş boxer motoru, kalın GS'nin hala büyük bir çeviklik avantajı olarak kullanmasının nedenidir.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 11

Ancak hoş kullanım, konfor odaklı olarak ayarlanmış başarılı bir süspansiyon kurulumuna sahip olmasaydı bir anlam ifade etmezdi, ancak biraz daha sportif bir sürüş tarzına da karşı çıkmaz.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 12

Yeni büyük GS Adventure'ın tam olarak bekleneni yapması nedeniyle, sele konforu hakkında henüz tek kelime etmemiş olmamın sebebi budur...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 13

Mükemmel bir konfor ve rüzgar koruması sunuyor, bu sayede muhtemelen daha önce bahsedilen 30 litrelik yakıt deposunu tamamen kullanabilirsiniz - ve bu, çok sakin bir sürüş tarzıyla yaklaşık 600 kilometre olabilir!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 14

Bu bağlamda, BMW R 1300 GS Adventure'ın birçok havalı ve pratik özellikle dolu olduğunu belirtmek gerekir - bagaj ve eşyaları bağlama ve saklama konusundaki birçok seçenekten başlayarak.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 15

Konfor açısından, test makinelerimiz ilginç ASA (otomatik vites asistanı) ile de donatılmıştı.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 16

Frenler elbette, yapmaları gereken işi yapıyorlar. Dinamik paketle birlikte gelen spor fren, test makinelerimize monte edilmişti, daha çok görsel avantajlar sunuyor gibi görünüyor - çünkü R 1300 GS Adventure'da spor frenin daha iyi ısı dağılımına ihtiyacı asla olmayacak.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 17

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'a o kadar ilgi duyanlar ki, ne kadar ödemeleri gerektiğini de bilmek isteyenler, Almanya'da yaklaşık 22.500 Euro ve Avusturya'da 25.000 Euro civarında bir fiyatla karşılaştıklarında muhtemelen şaşırmayacaklar.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 18

Sonuçta, bir BMW ile, aksesuar listesinde aşırı derecede işaretleme yapmadığınız sürece tamamen sade bir motorsiklet aldığınız zamanlar geride kaldı.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 19

Test sürüşlerimiz sırasında İspanya'daydık, ancak Afrika'ya sadece bir taş atımı mesafedeydik!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 20
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 21
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 22
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 23
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 24
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 25
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 26
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 27
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 28
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 29
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 30
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 31
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 32
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 33
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 34
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 35
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 36
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 37
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 38
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 39
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 40
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 41
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 42
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 43
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 44
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 45
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 46
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 47
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 48
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 49
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 50
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 51
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 52
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 53
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 54
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 55
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 56
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 57
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 58
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 59
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 60
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 61
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 62
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 63
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 64
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 65
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 66
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 67
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 68
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 69
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 70
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 71
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 72
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 73
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 74
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 75
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 76
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 77
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 78
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 79
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 80
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 81
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 82
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 83
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 84
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 85
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 86
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 87
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 88
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 89
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 90
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 91
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 92
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 93
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 94
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 95
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 96
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 97
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 98
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 99
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 100
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 101
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 102
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 103
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 104
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 105
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 106
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 107
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 108
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 109
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 110
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 111
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 112
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 113
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 114
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 115
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 116
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 117
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 118
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 119
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 120
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 121
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 122
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 123
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 124
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 125
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 126
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 127
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 128
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 129
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 130
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Resim 131

1000PS İş Ortağı

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG