2025 yılında beklenen sona eriyor: Yeni Yamaha R9

Geçmişte ve günümüzde, Yamaha R6'nın süpersport segmentinde rüzgar gölgesinden belki de sadece bir kez geçilebilirdi. Bu motosiklet, geçtiğimiz on yıllarda birçok zafer ve unvan elde etti. Başarı hikayesi, R6'nın YZF-600R Thundercat'in halefi olarak tanıtıldığı 1999 yılında başladı. Bu noktadan itibaren sürekli bir yükseliş yaşandı ve gelişim sürekli olarak ilerletildi. RJ11, RJ15 ve en son 2017'de piyasaya sürülen RJ27 ile bu sınıfta dönüm noktaları belirlendi.

O zamandan beri motosiklet dünyasında çok şey değişti. Süpersport ve süperbike satışları durgunlaştı veya ciddi şekilde geriledi, AB'nin katı emisyon standartları şirketler için büyük engeller oluşturuyor. Üreticiler bu duruma tepki vermek zorunda kaldı. Yamaha'nın ilk adımı, R6'nın yol versiyonunun AB içinde geliştirilmesini ve satışını durdurmak oldu. Başarılı yarış versiyonu ise satışa devam ediyor.

Birçok üreticinin motor felsefesi değişti ve Yamaha'nın sadık hayranlarının, Yeni Nesil Motosikletler düzenlemelerine dayanan bir supersport motosikletini piyasaya sürme çağrıları daha da yüksek sesle duyulmaya başladı. 2022'den bu yana, Supersport Dünya Şampiyonası'nda dört silindirli motorlar için 600cc'den, üç silindirli motorlar için 675cc'den ve iki silindirli motorlar için 750cc'den fazla olan makineler kabul ediliyor. Bu durum, Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R ve Honda CBR600RR'nin başlangıç diziliminde kalan son klasik 600cc sıralı dört silindirli motosikletler olmasına yol açıyor. Iwata'daki zeki mühendisler bu düzenleme değişikliğini değerlendirdi, Yamaha MT09 motorunun potansiyelini fark etti ve kendilerini yeniden konumlandırıyorlar.

2022 yılında yönetmelikte yapılan değişiklikten bu yana, R9 hakkında sürekli tartışmalar ve spekülasyonlar yapılıyor; ne zaman ve nasıl geleceği merak konusu. Yamaha, isim haklarını uzun zaman önce güvence altına aldı. Kasım 2023'te Milano'daki EICMA motosiklet fuarında beklenen tanıtım gerçekleşmediği gibi, 2024 baharında beklenen piyasaya sürülme de gerçekleşmedi.

Yamaha yetkilileri acele etmedi, doğrudan hareket etmek yerine, başarılı R6'nın büyük ayak izlerini takip edebilecek bir motosiklet sunmak istediler.

En sıkı gizlilik altında, perde arkasına bakma, ilk bilgileri alma ve R9'a göz atma ayrıcalığına sahip oldum. Henüz sürüş yapmama izin verilmedi, bu daha sonra gelecek!

Yeni Yamaha R9, popüler MT09'un torklu 890ccm CP3 motoruyla donatılmıştır. Bu motor, 62mm strok, 78mm çap ve 10.000 devirde yaklaşık 120 PS* güç üretecektir.

Yeni olan ise "Supersport" haritalaması, burada SSP genlerinin ne kadar hissedileceğini merakla bekliyoruz.

*Yamaha tarafından henüz kesin bir bilgi verilmemiştir, çünkü R9 henüz homologe edilmemiştir. Sıkıştırma oranı 11.5:1'dir ve Yamaha, Chip Controlled Throttle (elektronik gaz kelebeği kontrolü) de sunmaktadır.

Çerçeve ise basitçe MT09'dan alınmadı. Bunun için tasarım tahtasına, ya da muhtemelen daha çok bilgisayara gidildi ve tamamen yeni bir tasarım çizildi. Yerçekimi döküm yöntemi ile tüm CP3 modelleri arasında en yüksek sertlik ve tüm supersport modelleri arasında sadece 9,7 kg ile en düşük çerçeve ağırlığına ulaşıldı. Çerçeve çok dar bir şekilde inşa edilmiştir, bu da R9'un çevik ve atik olmasını sağlamaktadır. Toplam ağırlık ıslak olarak 195 kg'dır.

R9, R6'dan görsel olarak belirgin bir şekilde farklıdır. En dikkat çekici olanlar kesinlikle kanatlar ve ön farlardır. R6'dan tanıdığımız estetik olarak küçük kanatlara sahip zarif arka kısım yerini R1'e doğru bir tasarıma bırakmıştır. Yamaha R9, R6'ya göre daha düşük hava direncine sahiptir ve sadece kanatlar ön tarafta %7'ye kadar daha fazla basınç (virajlarda %10) oluşturur. Bunun maksimum hızı etkileyip etkilemeyeceğini henüz keşfedeceğiz.

Uzaktan altın çatal boruları ve altın bir dengeleyici tankı bana gülümsüyor. Ancak bu durumda parlayan her şey altın değil. Çünkü R9'da, MT-09SP'de olduğu gibi İsveç'ten gelen süspansiyon bileşenleri kullanılmadı, bunun yerine KYB tercih edildi. Bu küçük altın hilesinin altın mı kalacağı yoksa klasik bir siyah mı olacağı o sırada henüz kararlaştırılmamıştı. Kesin olan, 43 mm ters çevrilmiş KYB çatalının sol ve sağ tarafının ayrı ayrı geri tepme ve sıkıştırma ayarlarının yapılabilir olduğudur. Arka KYB amortisörü ise ön yük, geri tepme ve sıkıştırma ayarlarında ayarlanabilir.

Ön fren Brembo ana silindir ve Stylema kaliperler ile 320mm (MT09 298mm) ön diskler ve 245mm arka disklerden oluşan fren sistemi, arka ABS devre dışı bırakılabilir. Burada hiçbir şey şansa bırakılmadı ve motospor deneyiminden yararlanıldı.

Iwata'daki mühendisler, SBK segmentindeki deneyimlerini kullanarak, R9'a bir Atalet Ölçüm Birimi (IMU) şeklinde entegre ediyorlar.

• Yüksek teknoloji 6 eksenli IMU ile eğim açısına bağlı destek sistemleri
• Çekiş Kontrolü (TCS)
• Kayma Kontrolü (SCS)
• Fren Kontrolü (BC)
• Güç Modları (PWR)
• Kalkış Kontrolü (LC)
• Kaldırma Kontrolü (LIF) ve elbette üçüncü nesil Hızlı Vites Değiştirici (QSS)

Tüm bunlar, sol gidon sapında bulunan beş yollu bir anahtar üzerinden ayarlanabilir ve bağlantı özelliklerine sahip 5 inç tam renkli TFT ekranda okunabilir. Daha uzun yolculuklar ve günlük kullanım için hız sabitleyici de düşünülmüştür.

Bu sistem sayesinde, uygulama aracılığıyla tur ve sektör süreleri, aynı zamanda eğim açısı, motor devri, vites konumu, hız, gaz tepkisi ve çekiş kontrolü gibi elektronik yardımcıların müdahale seviyeleri kaydedilebilir.

Lastik ortağı Bridgestone olmaya devam ediyor. Burada, V-MS-Belt (özel kemer yapısı) ile donatılmış ilk yol lastiği olan Battlax RS11 tercih ediliyor. Bu lastik, yarış sporlarından ilham almıştır ve muhtemelen yol ve ara sıra yapılan pist günleri için doğru seçimdir.

Önde 120/70-17, arkada ise 180/55-17 lastik kullanılacak. Yarış kullanımında kesinlikle 190'a geçilecektir. R6'da olduğu gibi geometrinin değiştirilip değiştirilmeyeceği test sürüşlerinde belli olacak.

2025 Supersport Dünya Şampiyonası'nda, büyük olasılıkla üç tanınmış takım R9 ile yarışa katılacak ve yarış için daha da geliştirilecek. Hâlâ rekabetçi olan R6 (şu anda 24 yarıştan sonra genel sıralamada üçüncü ve dördüncü sırada yer alan Manzi ve Debise sürücülerine bakıldığında) Dünya Şampiyonası'nda temsil edilmeye devam edecek. Bunun için gerekli adımlar üç yıl daha atıldı. Ulusal yarış serilerinde R9'u en erken 2026'da başlangıç dizilişinde göreceksiniz. Yani Yamaha yetkilileri tarafından R6'nın yerini alması için yavaş bir geçiş ve geliştirme süreci planlanıyor.

Yamaha, konfor ve sportifliği dengelemeyi hedefliyor.
R9, R6 kadar sportif değil ve R7 kadar konforlu değil.
Üzerine oturduğunuzda, R6'ya kıyasla sele ve gidon arasındaki daha kısa mesafeyi fark ediyorsunuz, bu da çok uzun sürücüleri rahatsız edebilir. Dar 14 litrelik yakıt tankı, hoş bir diz açısı sağlar.
CP3 motoru, motosport dünyasında kendini kanıtlamayı hak ediyor.
Yeni Yamaha R9, agresif olmayan sürüş performansı ile daha çok yollarda görülmeli ve uzun vadede R6'nın sportif başarılarına ulaşmayı hedefliyor. Bu amaçla tasarlandı ve piyasaya sürülmesi için daha fazla zaman harcandı. Yamaha'nın bu dengeyi başarıp başaramadığını, 2025 baharında yapılacak testlerde öğreneceğiz. Görsel olarak başarılı buluyorum, rakamlar ve veriler başarıyı işaret ediyor. Efsanevi bir sürüş keyfi sunup sunmadığını sizin için keşfedeceğiz.
Almanya'da fiyatı 13.799 EURO, Avusturya'da ise 15.299 EURO olacak.