Triumph Tiger Sport 1050 İkinci El Motosiklet Testi ve Danışmanlığı

1000PS'deki testlerin çoğu yeni motosikletler etrafında dönüyor. Bunun nedeni sadece odak noktamızda olmaları değil, aynı zamanda popüler modellerin ikinci el motosikletlerinin zor bulunması. Kim sevdiği, belki de nadir olan motosikletini kaba gazeteci ellerine emanet etmek ister ki? Ancak, ikinci el motosikletlerin çok sayıda bulunduğu ve bizim de inceleme yapmamıza izin verilen bir yer var. Kameraman Schaaf ve ben, Stuttgart'ın güneyindeki Filderstadt'a seyahat ediyoruz. Havalimanının hemen yakınında bizi Avrupa'nın en büyük motosiklet satıcısı Limbächer bekliyor. Almanya'daki beş lokasyondan en büyüğü olan bu yerde, tüm markalardan yaklaşık 2.000 motosiklet yığılıyor. Toplamda, her yıl yaklaşık 5.000 motosiklet yeni sahiplerine teslim ediliyor, bunlar arasında başka yerlerde uzun süre aramak zorunda kalacağınız çok nadir modeller de var. Triumph Tiger Sport 1050, nadir bir parça olmasa da oldukça popüler. Baden-Württemberg'de Tiger Sport'un etrafındaki heyecanı ve bu heyecanın 2024'te hala haklı olup olmadığını araştırıyoruz.

Triumph Tiger Sport 1050, 2013 yılında, 2007'den beri üretilen orijinal Tiger 1050'nin halefi olarak tanıtıldı. Tiger Sport 1050, Triumph için önemli bir adım oldu ve sportif tur motosikleti konseptini daha da geliştirdi. 1.050 cm³ üçlü silindirli motorla donatılmış olan bu model, 125 beygir gücü sunarak performans ve çok yönlülüğün dengeli bir karışımını sağladı. Hem sportif sürüş davranışı hem de uzun turlar yapabilme yeteneği arayan sürücülere hitap etti.

Yıllar içinde Triumph Tiger Sport 1050, onu daha da geliştiren çeşitli güncellemeler aldı. 2016 yılında model, motorun performansını ve torkunu optimize eden geliştirilmiş bir motor kurulumunun yanı sıra, çekiş kontrolü, çeşitli sürüş modları ve Ride-by-Wire sistemi gibi elektronik yardımcı sistemlerle güncellendi. Bu, Tiger Sport'u daha modern ve çok yönlü hale getirdi. Ayrıca, uzun mesafelerde konforu artırmak için süspansiyon ve ergonomi de ayarlandı, ancak sportif dinamiklerden ödün verilmedi. Triumph Tiger Sport 1050'nin üretimi, Triumph'ın modeli durdurma kararı aldığı 2020 yılına kadar devam etti. Motivasyonu yüksek tur sürücüleri ve hafta sonu gezginleri arasında yankı uyandıran nitelikleriyle çok yönlü bir motosiklet olarak kalıcı bir iz bıraktı. Triumph, Tiger Sport'un sona ermesinden bu yana 100 beygir gücünün üzerinde ve 17 inç lastiklerle donatılmış bir yol tur motosikleti sunmadığından, birçok Britanyalı marka hayranı, Triumph'un crossover motosikletini geri getirmesini umuyor.

2016'dan itibaren Tiger Sport, elektronikle donatılıp kapsamlı bir şekilde geliştirildiğinden beri modern motorsikletlere oldukça benzemektedir. Bu sonraki modeller, Tiger Sport'un iyi ününde kesinlikle daha büyük bir paya sahip olsalar da, 2013'ten 2016'ya kadar olan eski tarz Tiger Sport hakkında da birçok olumlu görüş vardı. İkinci el motorsiklet testinin nadir fırsatını değerlendirmek için, biz de Limbächer'de ilk nesil bir Tiger Sport 1050'yi inceledik ve motorsikletin saf, elektronikle bozulmamış tarafını tanımak istedik. Yani, 1050 cm³ hacmindeki sıralı üç silindirli motor, 125 beygir gücünü 9.400 devirde ve 104 Nm torku oldukça erken bir devir olan 6.250 devirde, çekiş kontrolü ve elektronik güvenlik ağı olmaksızın arka tekerleğe gönderiyor. Bu nedenle, tam yakıtlı 235 kg ağırlığındaki aracı, Schwaben Alpleri'nin virajlı yollarında dikkatle hareket ettirmek gerekiyor. Test motorsikletimiz 2013 yılında ilk kez tescil edilmiş, testin başlangıcında 12.880 km'de ve Limbächer'de 8.489 €'ya satışa sunulmaktadır. Teknoloji meraklıları, Triumph Tiger Sport 1050'nin tüm teknik detaylarını aşağıda bağlantılı olarak bulabilirler.

Şehirli Stuttgart'ın güneyindeki kentsel bölgeden geçerek, Schwäbische Alb ve onun virajlı yollarına ulaşmadan önce, Triumph Tiger Sport 1050'nin ilk nitelikleri burada, şehir ortamında kendini göstermeye başlıyor. Ergonomi hemen dikkat çekiyor: Hafif belirgin bir çukurda oturuyorsunuz, ancak bu yeterli hareket özgürlüğü sağlıyor ve selede biraz kaymanıza izin veriyor. Sadece 830 mm'lik bir koltuk yüksekliği ile Tiger Sport, daha kısa bacaklı sürücüler için de uygun ve bel kısmı, ayaklarınızla yere kolayca ulaşabilmeniz için yeterince dar. Oturduğunuzda, biraz sportif, daha keskin diz açısını fark ediyorsunuz, ancak bu çok aşırı değil. Ayrıca, motosikletin uzun ön kısmı dikkat çekiyor, bu da kolların geniş gidona biraz daha ileriye uzanmasını gerektiriyor. Yine de, üst gövdenizi öne eğmek mümkün, bu da daha sonra virajlı bölümlerde avantaj sağlayacak. Manevra yapma konusunda, Tiger Sport 1050 kabul edilebilir, ancak olağanüstü olmayan bir direksiyon açısına sahip. Dar şehir içi durumlarda manevra yapmak mümkün olsa da, diğer tur motosikletleri burada biraz daha fazla hareket alanı sunuyor.

1050'lik üç silindirli motorun gaz tepkisi, yavaş manevralar ve şehir içi trafikte önemli bir rol oynar. Speed Triple'den alınan bu motor, düşük devirlerde bile oldukça güçlüdür ve yüksek tork sunar. Bu, etkileyici bir ivme sağlar, ancak gaz kolunu dikkatli kullanmayı da gerektirir. Gaz kolunun hafif bir dönüşü bile güçlü bir ivme yaratır, bu da özellikle şehirde, yağmur, rögar kapakları veya tramvay rayları gibi zorlu koşullarda dikkat gerektirir. Özellikle dikkat edilmesi gereken nokta, 2013'ün erken dönem Tiger Sport'unun elektronik sürüş yardımcıları olmadan gelmesidir, bu da kötü hava koşullarında dikkat ve özen gerektirir. Ancak yüksek torkun belirgin avantajları da vardır: Hızlı sollama manevraları veya hızlı trafik ışığı kalkışları için motorun yüksek devirlere çıkması veya vites düşürülmesi gerekmez. Bileğin hafif bir hareketi, makineyi güçlü bir şekilde ileriye fırlatmak için yeterlidir.

Hedeflediğimiz virajlı yollara ulaşmadan önce, Alman otoyollarında ve daha geniş kırsal yollarda birkaç kilometre kat ediyoruz – bu, Triumph Tiger Sport 1050'nin tur özelliklerini test etmek için ideal. Gerçekten yüksek hızlarda, 200 km/saate kadar, makine dikkat çekici bir şekilde stabil kalıyor. Güçlü üçlü silindirli motor, altında güçlü bir motorun çalıştığını hissettirecek kadar titreşimsiz çalışıyor, ancak rahatsız edici olmadan. Tiger Sport'un tamamen ayarlanabilir şasisi, sportif stabilitesine rağmen, engebeli yollar ve diğer pürüzler üzerinde inanılmaz bir konfor sunuyor.

Tiger Sport 1050'nin rüzgar koruması, ne yazık ki ayarlanamayan sabit monte edilmiş rüzgar siperi ile belirleniyor. Bu dezavantaj göz ardı edilemezken, rüzgar siperi, rüzgarda kalan başın rahatsız edici türbülanslardan etkilenmemesini sağlıyor, ancak vücudu güzelce rüzgardan uzak tutuyor. Bu sayede, uzun mesafelerde ve yüksek hızlarda sürüş keyifli kalıyor. Ancak, modern motosikletlerden şımartılmış bir gazeteci olarak, Tiger Sport 1050'nin ilk neslinin donanımının oldukça sade olduğunu fark ediyorum. Standart ABS ve analog devir göstergeli bir LC ekran var ve bu kadar. Tempomat veya ısıtmalı tutamaklar gibi önemli tur özellikleri eksik, bu da günümüz açısından bir dezavantaj olarak görülebilir.

2016 model güncellemesi, bu modern konforları takdir edenler için daha iyi bir seçimdir. Bu yıldan itibaren Tiger Sport, hız sabitleyici, ısıtmalı elcikler, sürüş modları ve çekiş kontrolü gibi bir dizi elektronik yardımcı sistemle donatıldı. Ayrıca, %48 daha hafif bir debriyaj, daha geniş bir güç bandı, daha düşük yakıt tüketimi, USB prizleri gibi kullanışlı özellikler ve daha uzun bir vites oranı ile makine daha fazla turing odaklı hale getirildi. Bu nedenle, daha kapsamlı bir donanıma değer veren ve ek özellikleri kullanmak isteyenler, kesinlikle Tiger Sport'un daha sonraki üretim yıllarını tercih etmelidir.

Sonunda, güzel yeşil tepelerden geçen kıvrımlı yollarıyla Schwäbische Alb'a ulaşıyoruz. Burada Triumph Tiger Sport 1050'yi nihayet tam anlamıyla kullanabilir ve makinenin tam potansiyelini ortaya çıkarabiliriz. Ancak kısa süre sonra, bu yollarda bile gaz kolunda biraz his gerektiği ortaya çıkıyor. Daha önce belirtildiği gibi, gaz tepkisi hassas ve temiz, ancak 1050'lik üçlü silindirli motorun yoğun gücünü arka tekerleğe aktarmak için fazla dönüş gerekmiyor. Bu ani güç patlaması, özellikle yol koşulları optimal olmadığında bir meydan okuma oluşturabilir. Bununla birlikte, bu zorlu güç dozajı, özellikle viraj yarıçapından hızlı ama kontrollü bir şekilde hızlanmayı başardığınızda, özel bir tatmin sunar. Motorun sesi, düşük devirlerdeki sessiz bir mırıltıdan, tipik ve etkileyici üçlü silindirli kükremeye dönüşerek, kaskın altında kaçınılmaz olarak geniş bir gülümseme yaratır.

Tiger Sport 1050'in kullanımı da biraz çaba gerektiriyor. Aşırı çevik değil ve eğime girmek için gidon veya vücut üzerinden belirgin bir giriş gerektiriyor. Ancak tam da bu özellik, kullanımı bu kadar uyumlu ve nötr hale getiriyor. Dönüşler oldukça öngörülebilir bir şekilde gerçekleşiyor ve bu, önde 140 mm ve arkada 150 mm gibi nispeten kısa süspansiyon mesafelerine sahip iyi tasarlanmış bir şasi ile birleştiğinde, yolun tutuşu hakkında harika bir geri bildirim sağlıyor. Bu hassas geri bildirim, sürüş sırasında güven oluşturur ve daha yüksek eğim açılarına adım adım yaklaşmayı teşvik eder. Motosikleti ek olarak stabilize etmek için arka fren çok faydalı oluyor, çünkü ince bir şekilde dozlanabiliyor ve görevini güvenilir bir şekilde yerine getiriyor. Ne yazık ki, bu durum test makinemizdeki ön frenler için geçerli değil. Nissin fren sistemi prensipte daha güçlü yavaşlamalar yapabilse de, ön kısımda belirgin bir sarsıntı ve titreşim meydana geliyor. Fren balatalarının hala yeterli olduğunu ve fren disklerinin eğilmediğini tespit edebildiğimiz kadarıyla, sebep hakkında bir şey söyleyemiyoruz. Daha yumuşak frenlemelerde ise ön fren iyi dozlanabilir ve sorunsuz çalışıyordu.

Son olarak, Tiger Sport 1050'nin temiz vites geçişleriyle etkileyici olan şanzımanından bahsetmek gerekiyor. Makine bir quickshifter'a sahip olmasa da, bunu pek aramıyorum çünkü debriyajsız vites yükseltme sorunsuz bir şekilde gerçekleşiyor. Vites düşürme sırasında, ince bir şekilde dozlanabilen, ancak biraz sert olan debriyaj, hassas gaz tepkilerini kolaylaştırıyor ve vites geçişlerini oldukça akıcı hale getiriyor. Genel olarak, Tiger Sport 1050, frenlerdeki küçük bir arıza genel izlenimi biraz gölgelese de, virajlarda sağlam bir performans sunuyor.

Herhangi bir ikinci el motosiklet satın almadan önce, bilinen kusurlar ve teknik zayıflıklar hakkında bilgi edinmek önemlidir. Triumph Tiger Sport 1050'nin zayıf yönlerini bulmak için forumları, geri çağırma arşivlerini ve uzun süreli testleri inceledim. 2016 güncellemesinden önceki kısa zaman dilimi nedeniyle, Tiger Sport'un ilk üretim serisine özgü sorunları ayıklamak zor. Ancak, tüm üretim süresi boyunca çocuk hastalıkları ve kusurlar hakkında çok az şey bildiriliyor. Genellikle sadece küçük sorunlardan bahsediliyor, örneğin sıkça yapışan bir debriyaj sensörü ve bunun sonucunda meydana gelen başlatma sorunları. Çok fazla ek elektrik tüketicisi eklendiğinde elektronik sorunlar da yaşandı. Motosikletin merkezi bileşenleri olan motor, şasi ve frenler hakkında ise genellikle iyi şeyler duyuluyor. Youtube'daki test videomuzun altında, 90.000 km ve daha fazla mesafe kat eden birçok Tiger Sport 1050 sahibinden, herhangi bir sorun yaşamadan geri bildirim aldık.

İlk, saf Tiger Sport nesline ilgi duyanlar, uzun bir arayışa hazırlıklı olmalıdır. Kısa üretim süresi nedeniyle, özellikle küçük Avusturya'da çok fazla teklif yok. Bununla birlikte, bu modeller genellikle 2016'dan itibaren daha çok aranan serilere göre oldukça daha ucuzdur. 1000PS pazarımızı ve diğer büyük ikinci el pazarlarını taradım ve şu fiyat aralıklarına ulaştım. Eski Tiger Sport 1050 (2013-2015) için Avusturya'da 6.000 ila 8.000 € arasında teklifler buldum. Almanya'da ilanlar 6.000 ila 8.500 € arasında değişiyordu. 2016'dan itibaren yeni Tiger Sport, Avusturya'da 10.000 € markasına doğru bir fiyat artışı yapıyor. Almanya'da bunun için 7.000 ila 11.000 € arasında ödeme yapmanız gerekiyor. Kullanılmış Triumph Tiger Sport 1050 ile ilgili tüm güncel teklifleri burada bulabilirsiniz.