KTM 990 Duke ve KTM 1390 Super Duke R Test ve Karşılaştırma 2024

Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X veya Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar gibi diğer 2024 Motorbike News modellerinin yanı sıra, İspanya'daki en yeni iki KTM modelini de deneme fırsatımız oldu. İki gün boyunca yepyeni KTM Naked Bike'ları Barselona şehir merkezinde ve çevredeki köy yollarında sürdük. Kesinlikle bu iki sportif motosikletin performansını tüketmeye yaklaşan bir test değildi, ancak çoğu alıcının günlük sürüş deneyimine daha yakındı. Eğer 1390 Super Duke R'nin gerçekte ne kadar çok şey yapabildiğini öğrenmek istiyorsanız, KTM 1390 Super Duke R yarışçı Martin Bauer tarafından yapılan yarış pisti testi'ni tavsiye ederim. Kameraman çocuk ve arazi sürücüsü Schaaf bu test için kamera karşısına geçiyor, ayrıca KTM 990 Duke'ün bireysel testini yazdı ve izlenimlerini burada paylaşıyor. İkimiz de hızlı bir şekilde KTM 990 Duke'un daha eğlenceli olduğu sonucuna vardık. Neden mi? Birkaç neden açık, bazıları daha az açık.

Test sürüşümüzde odaklandığımız konu, bir KTM Naked Bike ile şehir turuydu. Barselona, 3 milyondan fazla nüfusu ve buna bağlı olarak çılgın trafiği olan devasa bir metropol. Tam anlamıyla sportif motosikletlerin ana vatanı değil. Ancak modern motor teknolojisi ve elektronik bileşenlerin yanı sıra oldukça radikal olmayan sürüş pozisyonları, şehir trafiğinde sürüşü şaşırtıcı derecede keyifli hale getiriyor. 990 Duke, sürüşe hazır 190 kg ağırlığıyla hoş ve hafif bir şekilde, Duke'a özgü, açık sürüş pozisyonuyla trafiği genel olarak iyi bir şekilde gözlemlemenizi sağlar. Daha küçük bir yönlendirme açısı ve öne eğilmiş oturma pozisyonuyla 212,5 kg'lık Super Duke'te, konvoylar arasında ilerlemek biraz daha az eğlenceli olabilir. Ancak bu, yorucu olduğu anlamına gelmez. Kalçanızı tamamen öne doğru kaydırırsanız, Super Duke'ün duruşu yumuşar ve canavarı trafik ışıklarından trafik ışıklarına oldukça rahat bir şekilde taşıyabilirsiniz, bileklerinize fazla baskı yapmadan. Heyecanla beklenen yeşil ışık yanıp sönünce, her iki Dük de istenilen hızda veya rahatlıkla çizgide ilerleyebilir. Super Duke'un büyük V2 motoru bile 2.000 dev/dak'dan itibaren hafif titreşimlerle hızlanırken sorunsuz bir şekilde performans gösteriyor. Motor 3.000 d/d'den itibaren kendini evinde hissettiriyor ve 190 beygir gücü kolayca kontrol edilebiliyor. İşte bu noktada, Super Duke gibi güçlü motorları zahmetsizce kullanmayı zorlaştıran, mükemmel çalışan modern elektronik bileşenler devreye giriyor. 990 Duke'un 123 beygir gücüyle kolay lokma olmadığını belirtmek gerekir ve sıralı çift silindirli motorun istekli, canlı devri neredeyse sizi güvenle uğuldayan V2'den daha fazla gaza basmaya teşvik ediyor. Düşük devirlerde sofistike olmasına rağmen, tek gereken küçük bir bilek hareketidir ve motor kısaca canavarın parlamasına izin verir.

Özetlemek gerekirse, KTM Naked Bike'lar olan 990 Duke ve 1390 Super Duke R arasında günlük şehir sürüşünde çok az ortak nokta bulunmaktadır. Super Duke'un daha büyük motor hacmi daha güçlü titreşimlerle açıkça hissedilse de, sportif motorları düşük hızlarda bile kolayca kullanmak mümkündür ve her iki motosikletin de kullanımı her zaman karmaşık değildir. En büyük fark ağırlıkta ve farklı oturma pozisyonlarında hissedilir. Bu arada: İnternette her iki KTM modeli hakkında birçok bireysel test ve rapor olduğundan, teknik verileri tekrarlamaktan kaçınacağım. Tam olarak bilgi almak isterseniz, [KTM 990 Duke 2024 ve 1390 Super Duke R EVO 2024] (https://www.1000ps.at/motorradvergleich-ktm-1390-super-duke-r-evo-2024-vs-ktm-990-duke-2024-313033) teknik karşılaştırmasını burada bulabilirsiniz.

Barselona çevresindeki yoğun yerleşim bölgesinden mümkün olduğunca çabuk ayrılmak için KTM 990 Duke ve 1390 Super Duke R EVO'nun otoyol ve ana yollarda da birkaç kilometre kat etmesi gerekiyor. Bu, özellikle süspansiyonların rahat taraflarını gösterebildikleri yerdir. WP süspansiyonları sportif süspansiyon elemanları olarak bilinse de, tam olarak hassas tepki davranışlarıyla bilinmezler. Bu nedenle, KTM 990 Duke üzerindeki WP bileşenlerinin bu eğilimi değiştirmesi ve küçük tümsekleri bile temiz bir şekilde emmesi daha da sevindirici. Sportif bir şasi olmaya devam ediyor, ancak enine olukları, rögar kapaklarını veya pürüzlü yol yüzeylerindeki küçük tümsekleri sürücüye tatsız bir şekilde aktarmayan bir şasi. Yüksek hızlarda, hafif KTM 990 Duke dengeli kalır ve biraz sert koltuk dışında, yolculuk sırasında acı çekmeniz gerekmez. Yaklaşımdaki iyi performansına rağmen, KTM 990 Duke burada Super Duke'teki konfor mucizesi olan yarı aktif EVO süspansiyon tarafından gölgede bırakılıyor. Özellikle süspansiyonun farklı sönümleme ayarları arasındaki fark bizi çok etkiledi. Mod bir düğmeye dokunarak değiştirilebiliyor ve sönümleme gerektiği gibi daha yumuşak veya daha sert olarak ayarlanabiliyor. Spor modunda yoldaki her oluğu hissedebilirken, en yumuşak ayar radikal hiper-naked'in tümseklerin üzerinden ipeksi bir şekilde geçmesini sağlıyor. Konvansiyonel süspansiyonlar burada asla ayak uyduramaz, özellikle de kimse sadece başlangıç için süspansiyon elemanlarının ayarını tamamen değiştirme zahmetine girmeyeceği için. Yarı aktif süspansiyon ile KTM Super Duke'un karakterini tamamen değiştirmek için tek bir düğmeye basmak yeterlidir. Bir düğmeye daha basıldığında ise yeniden canlı ve sert, her şeyi yapmaya hazır hale geliyor. Bu, KTM 1390 Super Duke R EVO'daki en büyük lüks ve konfor kazancıdır.

Bu giriş yeterli, şimdi ilginç kısma geçelim, KTM Naked Bike'ın tuhaf yolculuğuna. Barselona çevresinde, üst düzey asfalt, dar ve sonsuz virajlarla dolu harika yollar bulunmaktadır. Her iki Düşes'e de virajlarda motive edici bir tur attırıyoruz ve 990'ı tercih ettiğimiz sonucuna çabucak varıyoruz. 990 Duke, açık sürüş pozisyonu ve geniş gidonu ile kolayca yatıyor, daha istekli dönüyor ve bu nedenle özellikle dar virajlarda daha çevik hissettiriyor. Ayrıca, sıralı ikiz silindir daha canlı ve hareketli hissettiriyor, gaz kelebeğinin küçük bir bükülmesiyle devirlerin çok erken yükselmesine izin veriyor ve bol miktarda tork sağlıyor. 1390 Super Duke R EVO, maksimum 145 Nm torkuyla doğal olarak çok daha fazla zorluyor, ancak V2 devir aralığını açgözlüce geçmiyor ve daha uzun vites oranlarıyla birlikte çok güçlü ancak daha doğrusal bir sürüş deneyimi sunuyor. Karayolu trafik düzenlemelerine asgari düzeyde saygı gösterilse bile, 990 Duke'u tam gazda sürmek neredeyse imkansızdır ve bu zaten 1390 Super Duke R'de mümkün değildir. Bununla birlikte, V2'nin çepeçevre itme gücü sayesinde, Super Duke'te vites değiştirmek diğer hyper naked'lara göre daha az gerekli veya istenilen bir durumdur. Motora ek olarak, 1390'ın dönüş davranışı da daha dengeli, daha az oyuncu karakterinin altını çiziyor. Bu, 1390 Super Duke R'nin yatış açısına girmesinin zor olduğu anlamına gelmiyor. Aynı zamanda istekli bir şekilde ve çok fazla gerekli girdi olmadan dönüyor, hatta istenirse dar yarıçaplarda basınçla yönlendirilebiliyor, ancak 990 Duke kadar hızlı bir şekilde yatışa geçmiyor. Viraja gövdeyle belirgin bir şekilde çekilmeyi tercih ediyor, açıyı daha hassas ve doğrusal bir şekilde artırıyor ve ön tekerlekten mükemmel geri bildirimle yüksek yatış açılarında bile son derece dengeli kalıyor. Daha uzun yarıçaplarda, daha yüksek hızlarda veya yapışma sınırına yakın sürüşlerde, Super Duke daha net geri bildirimi ve daha fazla stabilitesi sayesinde kesinlikle üstündür, ancak halka açık yolda bu aralığa nadiren girersiniz. 990 Duke, ortalama köy yolu açıları nedeniyle daha zahmetsiz ve eğlenceli bir şekilde kontrol edilebilir, ancak aynı zamanda neredeyse hiçbir sportif performansa sahip değildir. Sadece frenleme söz konusu olduğunda, 990'daki Brembo ön fren ne yazık ki başarılı olmadığı için ayak uyduramıyor. Aksi takdirde yüksek performanslı motosiklet, iyi modülasyona, güçlü yavaşlamaya ve kol üzerinde net bir baskı noktasına sahip bir freni hak ederdi. 1390 Super Duke R, örnek teşkil eden ve çok güçlü frenleriyle öne çıkıyor.

Duke ve Super Duke modelleriyle zaten deneyimli olanlar, şimdiye kadar edindikleri izlenimler karşısında şaşırmayacaklar. 990 Duke'un Winkelwerk'teki eğlenceli sürüş keyfi, takılan lastiklerin daha az belirgin olmasından kaynaklanmaktadır. Super Duke R, Michelin Power GP lastikleri ile donatılmıştır. Bu spor lastikleri, sıcaklığa ulaştıklarında hemen mükemmel yol tutuşu sağlar ve yarış pistinde de kullanılabilir. Ancak, 990 Duke'a taktığımız Michelin Power 6 lastiği daha az yuvarlak bir yapıya sahiptir ve bu da 200 mm daha geniş arka tekerlek ile birlikte Super Duke'un çevikliğinden uzaklaşıp dengeye doğru etkiler. Yeni Power 6, ön tekerlek karkası revize edilmiş ve daha yuvarlak hale getirilmiş sportif bir arazi lastiğidir ve yanaklarda çok istekli bir şekilde yuvarlanmasını sağlar. 990 Duke için harika bir lastik, ancak bu karşılaştırmada yol tutuşundaki farklılıkları vurgular.

KTM Naked Bike hakkındaki sevincimizin son nedeni yol tutuşun bir parçası değil, sürüş deneyimidir. Rölantide veya yük altında, yüksek veya düşük devirlerde ve her vites değişiminde, Naked Bike'un arka susturucusu bir senfoni gibi ses çıkarıyor. Euro5+ standardını ve günümüzün katı gürültü düzenlemelerini nasıl karşıladığını merak ediyorsunuz. Standart bir egzozun bu kadar iyi ses çıkarması nadir görülen bir durum. Naked Bike ile viraja girdiğinizde ve sonraki düzlükte V2'yi mahmuzladığınızda, agresif ama rahatsız edici olmayan bir kükreme duyarsınız. Sürücü olarak bunların hiçbirini fark etmiyorsunuz. Muhtemelen arka tarafın alçak, arkaya doğru konumlandırılması veya sesin ön tarafa nüfuz edemeyecek kadar sessiz olması nedeniyle. Naked Bike'un sellesinde otururken, altınızda ne kadar büyük bir motorun çalıştığını neredeyse hiç fark etmiyorsunuz. "Hum hum hum" eksikliğinden şikayet etmek ilkel ve çağ dışı olabilir, ancak Naked Bike'un arkasından gelen arsız patlamalar kasklarımızın altındaki sırıtışı daha da genişletiyor.

Elektronikler konusunda, iki rakibin en ufak bir ortak noktası bile yok. Her ikisi de yatış açısına bağlı, ayarlanabilir destek sistemleri, aynı KTM Naked Bike'e özgü çalışma konsepti ve şık TFT ekranlar sunuyor. Super Duke birkaç yarış pisti odaklı sistem daha sunuyor, ancak bunları test etmedik. Burada sizi tekrar Martin Bauer tarafından yapılan 1390 Super Duke yarış pisti testine yönlendiriyorum. Her ikisi için de geçerli olan şey, KTM'nin sorgulanabilir fiyat politikasıdır. Her iki araç da kendi segmentlerindeki rakiplerine kıyasla bile çok pahalı, ancak yine de hızlı vites değiştirici, motor fren kontrolü veya motor sürükleme torku kontrolü gibi şeyler için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor. Super Duke R EVO ayrıca mükemmel bir elektronik şasiye sahiptir. Geniş yayılma ve hızlı ayarlamanın sağladığı konforun yanı sıra, MotoGP'de olduğu gibi daha hızlı kalkışlar için arka ucu alçaltma seçeneği gibi bazı özel özellikler de sunuyor. Ancak, bu yalnızca ek ücrete tabi olan Suspension Pro paketini sipariş ederseniz mümkündür. Acı verici ek maliyetler dışında, her iki modeldeki elektronikler arzulanan hiçbir şey bırakmıyor. Çekiş kontrolü çok hassas bir şekilde ayarlanıyor, ABS çok erken müdahale etmiyor ve hızlı vites değiştiriciler vitesler arasında keskin bir şekilde ve büyük yük değişiklikleri olmadan geçiş yapıyor.

Avusturya'da KTM Naked Bike modelleri arasında 990 Duke 16.399 €, 1390 Super Duke R 24.499 € ve EVO versiyonu 26.999 € fiyatlarla sunulmaktadır. Tüm modellerde, elektronik özellikler için yaklaşık 1000 € eklemeniz gerekmektedir, fakat 990 Duke ve Super Duke arasında hala yaklaşık 8.000 € fark bulunmaktadır. Daha fazla bilgi için [KTM 990 Duke ve 1390 Super Duke R EVO 2024 için Almanya ve İsviçre fiyatlarını] ziyaret edebilirsiniz.

KTM 990 Duke, ağabeyine göre köy yollarında daha rahat hissettiren aşırı çevikliği, canlı motoru ve eğlenceli yol tutuşu ile dikkat çekiyor. 1390 Super Duke R gibi kaba bir hiper çıplak motosikletin günlük kullanımda ve halka açık yollarda üstün performans sergilediği bilinmelidir. Frenleme alanında ve yarı aktif şasi ile 990 Duke'a göre somut avantajlar sunan Super Duke, ekstra maliyeti düşünülmeye değer kılan özelliklere sahip. Eğer her zaman fazla güce sahip olmak istiyorsanız ve yarış pistinde de performans sergilemek istiyorsanız, Super Duke sizin için düşünülmeye değer bir seçenek olabilir. Kır yollarında daha mutlu olanlar ve basit sürüş keyfinin tadını çıkaranlar için ise KTM 990 Duke daha uygun bir seçenek olabilir.