KTM 990 Duke ile gerçeklik kontrolü

KTM 990 Duke ile gerçeklik kontrolü

Günlük yaşamda ve kuytu köşelerde hareket halindeki hayat dolu düşes

Yaratıldıklarından bu yana, sıralı duke'lar köy yollarında maksimum sürüş keyfi anlamına geliyor. Bu nedenle, hızlı kameramanımız Schaaf'ın Avusturyalı naked ile özellikle ilgilenmesi şaşırtıcı değil. İlkbahar Katalonya'sı, üçüncü nesil Duke'un hala gerçekten eğlenceli bir sürüş olup olmadığını öğrenmek için ona mükemmel bir test ortamı sağladı!

Schaaf

Schaaf

tarihinde yayınlandı 18.04.2024

19.866 Görünümler

Barselona'daki 1000PS kış kampı, beni yeni KTM Duke'u sezon başında çeşitli senaryolarda deneme fırsatı verdi. Bu nedenle bu rapor, sadece virajlardaki vahşi sürüşü değil, aynı zamanda günlük motosiklet yaşamında turuncu performansı da ele alıyor. Özellikle bu, genel KTM deneyimine olumlu bir katkı sağlıyor. Virajlarda sürerken, bu test raporunun son bölümünde açıklanacak önemli bir kısıtlamayla başa çıkmanız gerekecek.

İki alanda büyük ilerleme kaydedildi

Önceki model olan 890 Duke, günlük kullanım için mükemmel bir yol arkadaşıydı. Neyse ki, bu, artırılmış silindir hacmi ile en son versiyonu olan 990 için de geçerli ve 990 daha da iyi bir performans sergiliyor. Yeni ve eski model arasındaki karşılaştırma özellikle şasi ve şanzıman alanlarında olumlu sonuçlar veriyor. Günlük kullanımda 890 tarafından zaten çok güvenilir bir performans sunulmuştu.

Günlük kullanımda oturma pozisyonu ve motor

Motosiklet sürmek için ilk sebep mutlu olmak ise, KTM Duke'a özgü dik sürüş pozisyonu ve iyi tolere edilen bir diz açısı size mutluluk verecektir. Eski modellere kıyasla, artık selede biraz daha fazla ön tekerlek yönüne sahipsiniz. Ancak bileklere uzun vadede aşırı yük bindirmeyecek kadar değil. Duke şehir trafiğinde kolayca manevra yapar, gidonlar doğru boyutta ve gaz tepkisi mükemmeldir. Daha az deneyimli sürücüler bile spor modu olmadan şehir içinde rahatlıkla sürüş yapabilir, çünkü sıralı ikiz motor inanılmaz miktarda tork sağlar. Bu, gaz kelebeğinin hafifçe açılmasıyla büyük bir itiş gücü sağlar. Sokak modunda ve hatta Yağmur modunda, gerçekten sert sürücüler bile bu motosikletle başa çıkabilir. Mattighofen, 990 Duke'un elektronik ve ayarlama konularında gerçekten yetenekli ve deneyimli olduğunu gösteriyor.

KTM 990 Duke bir İspanyol harabesinin önünde

Sıradan günlük yaşamda Dük, gerçek sosyalliği ile etkileyicidir.

KTM 990 Duke'ün şasisi

Vites değişimi pürüzsüz ve ayarlanması kolaydır ve yaklaşık 20 derece sıcaklıkta motordan rahatsız edici bir ısı yayılımı yoktur. En büyük sıçrama şasi alanında yapılmıştır. Çatal, ön yük ve geri tepme açısından tamamen ayarlanabilir. Her iki bileşen de günlük kullanımda maksimum performans gösterir. Tepki davranışı artık rögar kapakları ve benzerleri üzerinde sürüşü daha konforlu hale getirecek kadar hassastır. Sportif yastıklı sele ile birlikte, 990 Duke'un sele şokları tatmin edici bir şekilde emer.

Gevrek şanzımanlı 990 Duke

Önceki model, özellikle hızlı vites değiştirici ile birlikte mükemmel çalışan bir şanzımana sahipti. Bu da 990'da gerçek bir keyif kaynağı; her hızda ve gaz konumunda kusursuz çalışıyor. Yeni olan şey ise vites kolunun verdiği his. Tüm 890 modellerindeki cılız ve hassas his beni rahatsız ederken, kısa vites değiştirme mesafesi ve ayaktaki net geri bildirim tam bir nimet. Bu vites değiştirmeyi eğlenceli hale getiriyor! Bu arada, bu motto, KTM'nin düşük ağırlığının çok olumlu bir izlenim bıraktığı manevra sırasında da geçerli.

KTM 990 Duke yeni ışık maskesi ile iş başında

Yeni görünüm hala hararetli tartışmalara konu oluyor!

KTM 990 Duke'ün yakıt tüketimi ve titreşimleri

Uzun yolda veya virajlarda sürüş yaparken endişelenmenize gerek yok. Titreşimler sadece yüksek hızlarda fark edilir, altında rahatsız edici olmaz. Yakıt tüketimi açısından KTM Naked Bike oldukça ekonomiktir, 4,7 litre / 100 km gibi gerçekçi bir değere sahiptir.

Dolambaçlı köy yolları ev oyununa dönüşüyor

Duke virajlara girdiğinde kendinizi doğal olarak evinizde hissedersiniz; mükemmel günlük performansına rağmen, bu KTM Naked Bike'in öncelikle yüksek hızlarda kullanılmak üzere tasarlandığını hemen anlarsınız. Motor özellikle motive edici olup sizi sınırlara kadar zorlayan gerçekten serbest devirli bir yolculuk sunar. Başlangıçta mevcut olan büyük tork, erken vites yükseltmeye olanak tanır, ancak Duke her devir aralığında nefes kesici olduğundan, yüksek devirlerde bile yüzünüzde geniş bir gülümseme oluşturur. Gaz tamamen yumuşak bir şekilde uygulandığında, Duke sizi virajdan çıkarır ve keskin hızlı vites değişimleri yankılanan bir patlama ile onaylanır.

KTM 990 Duke ile sportif sürüş

Hassas şasi, tipik KTM denge sağlar. Selede yeterli hareket özgürlüğüne sahip geometri, takılmalara izin verir, makine üzerinde aceleci jimnastikler bile onu hiçbir şekilde bozmaz. Hala nispeten dik sürüş pozisyonu mükemmel ön tekerlek hissini biraz engelliyor, ancak yine de gerçekten hızlı köy yolu hızları için yeterli güven sağlıyor. Mükemmel dengeye rağmen, direksiyon dürtüsü için neredeyse hiç güç gerekmiyor, 990 Duke son derece istekli bir şekilde eğiliyor ve bu pozisyonda tamamen nötr davranıyor. Bu, taktığımız yeni Michelin Power 6 spor lastikleri ile daha da geliştirildi. Frenleme bölgesine kadar, doğrudan rakipler havuzundan virajlarda sürüşü bu kadar eğlenceli olan bir motosiklet düşünemiyorum.

KTM 990 Duke ile Hangoff

Hızlı hareket hala inanılmaz derecede eğlenceli - ister nötr, ister iterek veya asılarak!

KTM 990 Duke üzerindeki frenler

Ancak bir sonraki dönemeçten önce, maalesef KTM Naked Bike'ın ön freni tatmin edici olmadığı için biraz şaşırtıcı bir hayal kırıklığı başlıyor. Frenleme kuvveti yeterli, en azından kolda yeterli hareket olduğu sürece. Ancak modülasyon, benim gibi orta sürücüler için gerçek bir zorluk teşkil ediyor. İlk başta kolda tanımlanamaz bir boş hareket hissediyorsunuz, daha sonra aniden ve beklenmedik bir şekilde frenleme gücüne dönüşüyor. Bu, sürücünün sağ elinin ilerleme gibi bir şeyi neredeyse hiç deneyimleyemeyeceği anlamına geliyor. Buna ek olarak, sert basınç noktası sürekli yük altında dolaşmaya başlar. Öyle ki, on dakikadan kısa bir süre sonra tempolu sürüşümü sonlandırmak zorunda kaldım. Dört parmağıyla fren yapan bir yarışçının kolda biraz daha fazla hareket mesafesi olurdu, ancak benim gibi bir yol sürücüsü sonunda parmaklarımı biraz sağa sıkıştırmak zorunda kaldı. Burada, örneğin farklı fren balataları ile iyileştirmeler yapılabileceği umuluyor.

KTM 990 Duke'ün ön freni

Bu resim KTM 990 Duke'un en büyük zayıf noktasını gösteriyor. Bu lastik anlamına gelmiyor.

Bir KTM 990 Duke'in maliyeti ne kadardır?
Burada yeni ve kullanılmış motosikletlerin fiyat düzeyine ilişkin genel bir bakış bulacaksınız!
Schaaf

KTM 990 Duke - Deneyimler ve Uzman İncelemesi

Schaaf

Yeni KTM 990 Duke, hem rahat günlük sürüşlerde hem de virajlı köy yollarında müthiş bir performans sunuyor. Bu yüzden hayal kırıklığı yaratan fren performansı burada özellikle acı verici. Bana göre KTM, yol eğlencesi söz konusu olduğunda üst orta sınıfta neredeyse rakipsiz kalıyor. Rakipleriyle kıyaslandığında aşırı yüksek fiyatı bile benim için bir dışlama kriteri değil. Bana göre, bu segmentte bu kadar canlı, denge ve manevra kabiliyetini bu kadar mükemmel bir şekilde birleştiren ve aynı zamanda bu kadar yüksek derecede günlük pratiklik sunan başka bir motosiklet yok. İki silindirli modern bir KTM Duke tek kelimeyle eşsiz bir motosiklettir.


Canlı ve güçlü motor

Konforlu sürüş pozisyonu

Eğlenceli yol tutuşu

Yüksek denge

Keskin şanzımana sahip mükemmel hızlı vites değiştirici

Frenlerin iyileştirilmesi gerekiyor

fiyat çok yüksek

Daha fazla Naked:

KTM 990 Duke ile gerçeklik kontrolü Görüntüler

Kaynak: 1000PS

Resim 1
Resim 2
Resim 3
Resim 4
Resim 5
Resim 6
Resim 7
Resim 8
Resim 9
Resim 10
Resim 11
Resim 12
Resim 13
Resim 14
Resim 15
Resim 16
Resim 17
Resim 18
Resim 19
Resim 20
Resim 21
Resim 22
Resim 23
Resim 24
Resim 25
Resim 26
Resim 27
Resim 28
Resim 29
Resim 30
Resim 31
Resim 32
Resim 33
Resim 34
Resim 35
Resim 36
Resim 37
Resim 38
Resim 39
Resim 40
Resim 41
Resim 42
Resim 43
Resim 44
Resim 45
Resim 46

1000PS İş Ortağı

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG