KTM 990 Duke ile gerçeklik kontrolü

Barselona'daki 1000PS kış kampı, beni yeni KTM Duke'u sezon başında çeşitli senaryolarda deneme fırsatı verdi. Bu nedenle bu rapor, sadece virajlardaki vahşi sürüşü değil, aynı zamanda günlük motosiklet yaşamında turuncu performansı da ele alıyor. Özellikle bu, genel KTM deneyimine olumlu bir katkı sağlıyor. Virajlarda sürerken, bu test raporunun son bölümünde açıklanacak önemli bir kısıtlamayla başa çıkmanız gerekecek.

Önceki model olan 890 Duke, günlük kullanım için mükemmel bir yol arkadaşıydı. Neyse ki, bu, artırılmış silindir hacmi ile en son versiyonu olan 990 için de geçerli ve 990 daha da iyi bir performans sergiliyor. Yeni ve eski model arasındaki karşılaştırma özellikle şasi ve şanzıman alanlarında olumlu sonuçlar veriyor. Günlük kullanımda 890 tarafından zaten çok güvenilir bir performans sunulmuştu.

Motosiklet sürmek için ilk sebep mutlu olmak ise, KTM Duke'a özgü dik sürüş pozisyonu ve iyi tolere edilen bir diz açısı size mutluluk verecektir. Eski modellere kıyasla, artık selede biraz daha fazla ön tekerlek yönüne sahipsiniz. Ancak bileklere uzun vadede aşırı yük bindirmeyecek kadar değil. Duke şehir trafiğinde kolayca manevra yapar, gidonlar doğru boyutta ve gaz tepkisi mükemmeldir. Daha az deneyimli sürücüler bile spor modu olmadan şehir içinde rahatlıkla sürüş yapabilir, çünkü sıralı ikiz motor inanılmaz miktarda tork sağlar. Bu, gaz kelebeğinin hafifçe açılmasıyla büyük bir itiş gücü sağlar. Sokak modunda ve hatta Yağmur modunda, gerçekten sert sürücüler bile bu motosikletle başa çıkabilir. Mattighofen, 990 Duke'un elektronik ve ayarlama konularında gerçekten yetenekli ve deneyimli olduğunu gösteriyor.

Vites değişimi pürüzsüz ve ayarlanması kolaydır ve yaklaşık 20 derece sıcaklıkta motordan rahatsız edici bir ısı yayılımı yoktur. En büyük sıçrama şasi alanında yapılmıştır. Çatal, ön yük ve geri tepme açısından tamamen ayarlanabilir. Her iki bileşen de günlük kullanımda maksimum performans gösterir. Tepki davranışı artık rögar kapakları ve benzerleri üzerinde sürüşü daha konforlu hale getirecek kadar hassastır. Sportif yastıklı sele ile birlikte, 990 Duke'un sele şokları tatmin edici bir şekilde emer.

Önceki model, özellikle hızlı vites değiştirici ile birlikte mükemmel çalışan bir şanzımana sahipti. Bu da 990'da gerçek bir keyif kaynağı; her hızda ve gaz konumunda kusursuz çalışıyor. Yeni olan şey ise vites kolunun verdiği his. Tüm 890 modellerindeki cılız ve hassas his beni rahatsız ederken, kısa vites değiştirme mesafesi ve ayaktaki net geri bildirim tam bir nimet. Bu vites değiştirmeyi eğlenceli hale getiriyor! Bu arada, bu motto, KTM'nin düşük ağırlığının çok olumlu bir izlenim bıraktığı manevra sırasında da geçerli.

Uzun yolda veya virajlarda sürüş yaparken endişelenmenize gerek yok. Titreşimler sadece yüksek hızlarda fark edilir, altında rahatsız edici olmaz. Yakıt tüketimi açısından KTM Naked Bike oldukça ekonomiktir, 4,7 litre / 100 km gibi gerçekçi bir değere sahiptir.

Duke virajlara girdiğinde kendinizi doğal olarak evinizde hissedersiniz; mükemmel günlük performansına rağmen, bu KTM Naked Bike'in öncelikle yüksek hızlarda kullanılmak üzere tasarlandığını hemen anlarsınız. Motor özellikle motive edici olup sizi sınırlara kadar zorlayan gerçekten serbest devirli bir yolculuk sunar. Başlangıçta mevcut olan büyük tork, erken vites yükseltmeye olanak tanır, ancak Duke her devir aralığında nefes kesici olduğundan, yüksek devirlerde bile yüzünüzde geniş bir gülümseme oluşturur. Gaz tamamen yumuşak bir şekilde uygulandığında, Duke sizi virajdan çıkarır ve keskin hızlı vites değişimleri yankılanan bir patlama ile onaylanır.

Hassas şasi, tipik KTM denge sağlar. Selede yeterli hareket özgürlüğüne sahip geometri, takılmalara izin verir, makine üzerinde aceleci jimnastikler bile onu hiçbir şekilde bozmaz. Hala nispeten dik sürüş pozisyonu mükemmel ön tekerlek hissini biraz engelliyor, ancak yine de gerçekten hızlı köy yolu hızları için yeterli güven sağlıyor. Mükemmel dengeye rağmen, direksiyon dürtüsü için neredeyse hiç güç gerekmiyor, 990 Duke son derece istekli bir şekilde eğiliyor ve bu pozisyonda tamamen nötr davranıyor. Bu, taktığımız yeni Michelin Power 6 spor lastikleri ile daha da geliştirildi. Frenleme bölgesine kadar, doğrudan rakipler havuzundan virajlarda sürüşü bu kadar eğlenceli olan bir motosiklet düşünemiyorum.

Ancak bir sonraki dönemeçten önce, maalesef KTM Naked Bike'ın ön freni tatmin edici olmadığı için biraz şaşırtıcı bir hayal kırıklığı başlıyor. Frenleme kuvveti yeterli, en azından kolda yeterli hareket olduğu sürece. Ancak modülasyon, benim gibi orta sürücüler için gerçek bir zorluk teşkil ediyor. İlk başta kolda tanımlanamaz bir boş hareket hissediyorsunuz, daha sonra aniden ve beklenmedik bir şekilde frenleme gücüne dönüşüyor. Bu, sürücünün sağ elinin ilerleme gibi bir şeyi neredeyse hiç deneyimleyemeyeceği anlamına geliyor. Buna ek olarak, sert basınç noktası sürekli yük altında dolaşmaya başlar. Öyle ki, on dakikadan kısa bir süre sonra tempolu sürüşümü sonlandırmak zorunda kaldım. Dört parmağıyla fren yapan bir yarışçının kolda biraz daha fazla hareket mesafesi olurdu, ancak benim gibi bir yol sürücüsü sonunda parmaklarımı biraz sağa sıkıştırmak zorunda kaldı. Burada, örneğin farklı fren balataları ile iyileştirmeler yapılabileceği umuluyor.