CFMOTO 450MT 2024 testte - potansiyeli olan hafif A2 touring enduro!

CFMOTO, kuruluşundan bu yana 35 yılda uzun bir yol kat etti. Şu anda dünya çapında 3000 bayisi bulunan ve 5500'den fazla kişiye istihdam sağlayan Çinli motosiklet üreticisi, 2024 yılında ciddi bir rakip haline geliyor. Üretici bu yıl Moto2 ve Moto3'te bile yarışıyor. Yepyeni CFMOTO 450MT (Çok Fonksiyonlu Tur için) zengin portföydeki en son model: A2 pazarına yönelik paralel ikiz tahrikli bir macera motosikleti ve 650MT, 700MT ve 800MT modellerine katılıyor. Hacmi sadece 449,5 cc'dir, ancak amaca yönelik büyük motosiklet stiline kapsamlı donanım, uzun hareket mesafeli çok ayarlı KYB süspansiyon, 220 mm yerden yükseklik ve arazi kullanımı için tasarlanmış 21 inç/18 inç ön/arka tekerlek kombinasyonu eşlik eder. Ayrıca 5 inç renkli ekran, Bosch çekiş kontrolü, çift kanallı ABS ve ayarlanabilir ralli tarzı ön cam bulunmaktadır. Fiyat: Almanya'da etkileyici bir 5990 Euro.

Yeni 450MT'nin performansını test etmek için Filipinler'deki küçük El Nido adasına gitmek dört uçuş ve 29 saat sürdü. Testimiz çoğunlukla tozlu yollarda ve bunaltıcı sıcakta gerçekleşti ve hem motosiklet hem de sürücü için gerçek bir maceraydı.

449,5 cc paralel ikiz 270° krank miline sahip olan CFMOTO, Çin'de geliştirilmiş ve üretilmiştir. Motor zaten 450SR ve 450NK modellerinde kullanılmaktadır, ancak CFMOTO motoru eksantrik milini, emme sistemini, yakıt beslemesini ve egzozu revize ederek daha uygun hale getirmiştir. Sonuç olarak, 8500 d/d'de 42 hp maksimum güç ve 6500 d/d'de 42 Nm maksimum tork elde edilmiştir. Bu, MT'nin diğer kardeş makinelerden biraz daha az pik güç sunmasına rağmen, düşük ve orta hız aralığında daha fazla tork sağlayabildiği anlamına gelir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, süper sportif 450RS 10.000 rpm'de 48 hp (6 hp daha fazla, 1500 rpm daha yüksek hız aralığında) ve 7750 rpm'de 39,3 Nm (2,7 Nm daha az tork, 1250 rpm daha yüksek) sunmaktadır.

Fiyatına göre beklediğiniz gibi, MT oldukça basittir. Sürüş modları olmayan ve telle sürüş özelliği bulunmayan basit bir mekanik gaz kelebeğine sahiptir. Bu eski usul basitlik, nispeten az teknolojik karmaşa olması anlamına gelir, ancak aynı zamanda özellikle devir aralığının alt ucunda hızlı bir gaz tepkisi sağlar. Gaz kelebeği açıldığında ve kablo gevşetildiğinde, güç dağıtımı yumuşaktır ve motosiklet hemen kalkış yapabilecekmiş gibi hissettirir. Sadece 42 hp olmasına rağmen, ikiz motorun canlılığı beni şaşırttı - egzozdan daha fazla ses geliyor.

Saatte 50 km'nin üzerinde, içgüdüsel olarak beşinci veya altıncı vitese geçtim ve arkama yaslanıp sürüşün tadını çıkarırken iyi dağıtılmış torkun işi yapmasına izin verdim. Filipinler'deki yollar asfalttan çakıl taşına aniden değişebiliyor, bu da yoldaki hızların nispeten düşük olduğu anlamına geliyor. Saatte 70 ila 80 km arasındaki hız aralığında CFMOTO MT kesinlikle evindeymiş gibi hissediyor. Motorun tatlı noktası 4000 ile 7000 d/d arasındadır. Dolayısıyla, rahat bir durumda, yerel halkın trafiğinde yüzmek harika. 450cc'lik bir motosikletin büyük bir motosiklet olarak kabul edildiği Filipinler dışında, daha hızlı trafiğe ayak uydurmak için muhtemelen daha yüksek devir yapmanız ve vitesleri daha da yükseltmeniz gerekecektir.

Bununla birlikte, özellikle yüksek viteslerde devri yükselttiğinizde CFMOTO 450MT'nin yüksek devirlerde titreşimlere ve seslere neden olduğunu fark ediyorsunuz, ancak performans açısından pek bir şey yapmıyor. MT'yi 130 km/s hıza çıkardığımız nadir durumlardan birinde, titreşimlerin bu hızda pekala bir sorun haline gelebileceğini fark ettik. CFMOTO 450MT muhtemelen 150 km/s'den daha fazlasını yapamaz.

Asfalt dışı yollarda, MT'nin dijital gaz tepkisi Çin yapımı CST Ambro kauçuk için zorlu olabilir. Ancak, yol tutuş eksikliği eğlenceli olabilir ve MT'nin arka ucu dans ettirebilir. 450cc motorun düşük ve orta devir aralığındaki torku, tozlu yollarda gerçek bir sürüş deneyimi sunar ve çekiş kontrolü devre dışı bırakıldığında arka uçun kontrol edilebilir bir şekilde kaymasına izin verir. Ancak, özellikle 17,5 litrelik depo dolu olduğunda, ön tekerleği kaldırmak basın fotoğraflarında göründüğü kadar kolay değil.

Şasi bileşenleri tamamen yeni ve 450MT için özel olarak geliştirilmiştir. Çıkarılabilir alt şasi ve boru şeklinde çelik çerçeve gibi bileşenler kolayca değiştirilebilir. KYB süspansiyonu önde ve arkada 200 mm hareket mesafesine sahiptir ve arkada tamamen ayarlanabilir. Spoked tekerlekler önde 21 inç ve arkada 18 inç çapa sahiptir. Motosikletin kuru ağırlığı 175 kg'dir ve sele yüksekliği 820 mm'dir, ancak 800 mm'ye kadar indirilebilir.

Sele geniş ve yumuşak, süspansiyon esnek ve motosikleti daha kısa boylular için daha çekici hale getiriyor. 1,70 metre boyunda olan bir sürücü bile standart ayardaki sele yüksekliği ile rahatlıkla sürüş yapabilir.

El Nido kadar güzel olmasa da, bu adanın yollarında yatış açısı rekorları kırmak mümkün değil. Ancak evimizde, Birleşik Krallık'ta, standart CST Ambro lastiği kesinlikle geri bildirimden yoksundu. Sınırı bulmak imkansızdı. 450 MT'deki OEM lastiklerin sonsuza kadar dayanacağından eminim, ancak mümkün olan en kısa sürede daha kaliteli lastiklerle değiştirmeyi tercih ederdim, burada büyük bir potansiyel var.

Bunun dışında, 450MT arazide de iyi bir performans sergiledi. Test rotamızın yaklaşık %90'ı tozlu yollardan oluşuyordu, çok ciddi bir sorun yaşamadık. CFMOTO, biraz daha zorladığınızda devreye giriyor ve daha pürüzlü yüzeylerde bile uzun yay hareketine sahip süspansiyondan etkilenmiyor. Dik yokuşlarda, ikiz motorun torku sizi sorunsuz bir şekilde yukarı çeker, ancak yalnızca çekiş kontrolünü kapattıktan sonra. Tasarımı açıkça yol odaklı ve bol miktarda güvenlik rezervine sahip. Çamurda, kumda ve derin suda bile motosiklet hiç etkilenmeden ilerledi ve özellikle fiyatına göre sağlam ve dayanıklı bir arazi motosikleti olduğunu kanıtladı.

Ancak, CFMOTO'dan çok fazla şey talep ederseniz, sınırlarına ulaşır. Lastikler kavrama için mücadele ediyor ve süspansiyon da normal patika sürüşündeki davranışının aksine zayıflıklar gösteriyor. Süspansiyon rafinelikten yoksun olsa da, Filipinler'deki yolların birçok kurulumu teste tabi tutacağını akılda tutmakta fayda var. Uzmanlar muhtemelen MT450'nin arazide iyi performans gösteremeyecek kadar üstten ağır olduğunu söyleyecek, ön ABS'yi kapatamayıp sadece arkayı kapatabilmenizi ve süspansiyonun aşırı uçlarda çok sınırlı kalmasını eleştireceklerdir. Ancak CFMOTO 450MT inkar edilemez bir şekilde iyi bir iş çıkarıyor. Onu çamura düşürebilirsiniz, istemeden bir kayaya yaslayabilirsiniz ve sizi yarı yolda bırakmaz. A2 touring enduro'yu arazide sürmek kolaydır. Müşterilerin %90'ının motosikletin makul bir fiyatla sunulmasını takdir edeceğini söyleyebilirim. Her durumda karmaşık olmayan performansı kalite olarak kabul edeceklerdir. Sunulanların yeterli olmadığı %10'luk kesim ise lastikleri değiştirebilir, ayarlanabilir bir satış sonrası süspansiyona yatırım yapabilir ve muhtemelen rakiplerinden daha fazla arazi potansiyeline sahip bir macera motosikletine sahip olabilir.

CFMOTO'nun frenleme gücü, 320 mm'lik tek disk ve Bosch'un çift kanallı ABS'sine sahip dört pistonlu fren kaliperi tarafından sağlanmaktadır. Arka tekerlekteki ABS sürüş sırasında da kapatılabilir. Frenleme gücü yolda yeterli olsa da, hala biraz ısırık ve his eksikliği var. Test motosikletimizin saatinde neredeyse hiç kilometre olmaması, fren disklerinin ve balatalarının yeni olduğu anlamına geliyor, bu da frenleme performansının zamanla daha da gelişebileceği anlamına geliyor.

ABS, hem arazide hem de yolda aynı parametrelere göre çalışır ve bu nedenle gevşek bir yüzeye çarptığınızda nispeten erken müdahale eder. Bu, acemi sürücüler için büyük bir güvenlik artışı sağlar. Test koşulları ve test yeri nedeniyle, yüksek hızlarda frenleme veya şasi dengesini test edemedik. Ancak Avusturya'daki meslektaşlarımız yaz aylarında bunu telafi edecekler.

CFMOTO 450MT, büyük ve görünür olmasına rağmen, alçak ve rahat bir koltuğa sahiptir. Motosikletin üzerinde oturmak yerine içine oturursunuz. Gidon geniş ve cırcır sistemli manuel olarak ayarlanabilen bir ön cam bulunmaktadır. Genel olarak, CFMOTO 450MT birkaç saat geçirmek için oldukça iyi bir seçenektir. Geniş bir yan koltuk ve sağlam tutma kolları ile CFMOTO, herhangi bir yan yolcuyla da ilgilenir.

Motosikletimiz ortalama 4,7 litre/100 km tüketiyor, bu oldukça iyi, ancak asfalt yollarında normal bir sürüş tarzıyla yakıt tüketimi kesinlikle biraz azaltılabilir. Büyük 17,5 litrelik benzin deposuyla menzil kesinlikle 350 kilometrenin üzerinde, ancak kolayca 400'ün üzerinde olabilir.

Kokpit ve ekran net bir şekilde düzenlenmiş ve bilgilendirici. CFMOTO 450MT Bluetooth bağlantısına sahiptir. Tek gerçek soru işareti, motosikletin daha yüksek hızlara ulaşma ve bunları çok fazla titreşim olmadan sürdürme yeteneğidir. Saatte 120 km veya biraz üstü bir sorun teşkil etmeyecektir, ancak otoyol hızlarının üzerindeki her şey 42 hp ikiz için biraz fazla olabilir. A2 uyumlu macera motosikleti, bir miktar bagaj ve belki de bir yedek yolcu ile biraz fazla zorlanabilir.

Mükemmel şekilde okunabilen TFT ekranın yan tarafında iki şarj seçeneği (USB-A ve USB-C) bulunur ve motosikletin 6.000 €'nun altındaki bir fiyattan beklemeyeceğiniz genel kalite izlenimine katkıda bulunur. Donanım daha büyük ve daha pahalı bir makinede iyi görünecektir: tutma kolları, iyi bir bagaj rafı, ayarlanabilir bir ön cam, çıkarılabilir lastikli arazi ayak dayamaları ve karakteristik ikiz farlar gibi el korumaları standarttır. Bana göre, aynı zamanda iyi görünümlü bir motosiklet. Yakından bakıldığında, elbette, bir fiyat için üretildiğine dair birkaç işaret var - eski anahtar üniteleri muhtemelen en belirgin olanı - ancak birkaç metre öteden, bunun 6.000 € 'nun altında bir A2 motosikleti olduğunu asla tahmin edemezsiniz.

Çarpma barları ve motor korumaları isteğe bağlı olarak temin edilebilir. Daha büyük, daha yüksek bir ön cam ve bir dizi yumuşak bagaj çözümü de aksesuar olarak mevcuttur.