Daha iyi bir seçim mi? Suzuki GSX-8R köy yolunda test edildi

Yol için süper spor motosikletler - garajda şık bir görünüm, hafta sonu sürüş keyfi ve günlük yaşamda konfor sunmalıdır. Ayrıca ara sıra yapılan pist günü ziyaretleri için de uygun olmalıdırlar. Ustalaşılması gereken geniş bir dengeleme hareketi! GSX-R'nin yarış pistinde nasıl performans gösterdiğini zaten öğrendik: Suzuki GSX-R yarış pistinde test edildi.

Bu Suzuki Supersport'un yerine getirmesi gereken ilk görevine geçelim: Görünüm. Elbette burada kişisel zevklerden de bahsediyoruz, ancak işte gerçekler. Temel, etrafında sportif bir kaportanın inşa edildiği GSX-8S çıplak motosiklettir. Ön kısımda, Suzuki Dünya Dayanıklılık Motosikletlerini anımsatan dikey olarak düzenlenmiş ikiz far bulunmaktadır - daha sportif olamazdı! İşçilik tipik Suzuki yüksek kalitesinde, sadece eski moda kontak anahtarı olumsuz olarak göze çarpıyor. Ancak Barselona ve çevresindeki test alanımızda stil iyi karşılandı: İspanyol gençliği bu tür spor motosikletleri tercih ediyor! Görünüş sportif ama yine de yanınıza alabileceğiniz kadar rahat.

Ancak güzel görünüm her şey değildir - peki ya hafta sonu sürüş keyfi? Çıplak motosikletten 270° krank pimi ofsetine sahip yeni Suzuki çift silindire aşina olanlar yeni GSX-8R'de herhangi bir sürprizle karşılaşmayacaktır - ne de olsa doğrudan uyarlanmıştır. Ama bu kötü bir şey değil, en azından köy yolunda! Son olarak, 78 Nm torka sahip 83 hp motor güçlü bir merkez ile ikna ediyor. Bu, genellikle köy yollarında seyahat edeceğiniz yerdir. Suzuki motoru devir aralığının üst üçte birlik kısmında biraz daha zayıf hissettirdiğinden, vitesi daha erken değiştirmeye değer. Bu işlem, harika bir şekilde çalışan standart hızlı vites değiştirici ile daha kolay hale getirilmiştir.

Suzuki, teknik kardeşi 8S ile karşılaştırıldığında, KYB bileşenlerini, rafine bir tepki davranışı sunmayı amaçlayan bir Showa süspansiyon sistemi ile değiştirirken, amortisörün yay ön yükü ayarlanabilir olmaya devam ediyor. Ancak bu değişikliklerle 8R sadece bir viraj roketi değil, aynı zamanda sürüşü kolay bir spor motosikleti olmaya devam ediyor. Çatal, ön tekerleğe net bir geri bildirim sağlar ve bu da hafifçe öne eğimli sele konumu ve gidon üzerindeki artan basınçla daha da iyileştirilir. Ne yazık ki, işler hızlandığında ve virajlar hızlandığında, süspansiyonun zayıf noktasını hissedebilirsiniz: amortisörün geri tepme sönümlemesi. Daha fazla sönümleme, yüksek hızlarda daha dolgun bir sürüş hissi sağlayacaktır. Ancak hiçbir şey temel sürüş keyfini azaltmıyor.

Suzuki'nin Supersport motosikleti, GSX-R, spor ve günlük kullanım arasında mükemmel bir denge sağlamak için tasarlanmıştır. GSX-R ile uzun günlük yolculuklar sorun olmaktan çıkar. Bu da ergonomi sayesinde mümkün olmaktadır.

Sürüş pozisyonu açısından hiçbir ödün verme gereği duyulmamıştır. 810 mm yüksekliğindeki sele, tanıdık Suzuki kontrollerine sahip iki yükseltilmiş gidon sapıyla birlikte gelir. Ancak, Suzuki Supersport üzerinde hafifçe öne doğru eğik bir pozisyonda oturursunuz. Sürüş pozisyonu, ön tekerlek üzerindeki baskıyı ve ön hissi artırırken, bileklerde hiç rahatsızlık yaratmaz. Aynı şekilde sportif ancak abartılı olmayan diz açısı da buna uygundur. Sonuç olarak, GSX-8S Supersport motosikletinin agresif bir tasarımı vardır ancak konfor açısından neredeyse hiç dezavantajı yoktur. Üstelik tam kaporta, daha iyi rüzgar ve hava koruması sağlar.

Elektronik açıdan, GSX-8R standart olarak tanıdık Suzuki sistemleriyle birlikte gelir. Bunlar arasında üç güç modu (A, B, C, A en doğrudan tepki davranışını sunar), devre dışı bırakılabilen üç aşamalı bir çekiş kontrol sistemi, ABS ve bir Quickshifter bulunur. Tüm seçenekler okunması kolay TFT ekranda gösterilir. Ve ihtiyacınız olan tek şey bu! Sistemler mükemmel çalışıyor ve GSX-8R'nin sportif paketini mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Sadece A modundaki tepki davranışı, İspanya açılarında bizim için biraz fazla keskindi, çünkü fark edilebilir yük değişikliklerine yol açıyor.

Neyse ki, doğrudan bir karşılaştırma yapmak için elimizde bir Suzuki GSX-R de vardı. GSX-R'nin güçlü yönleri hızla ortaya çıktı. Ana odak noktası sürüş pozisyonudur. Supersport motosiklette bilekler üzerinde biraz daha fazla baskı olmasına rağmen, kesinlikle rahatsız edici veya uzun yolculuklar için uygun değil. Hepsinden önemlisi, ön taraftaki artan basınç, ön tekerleğin daha fazla hissedilmesi avantajını da beraberinde getiriyor. Bu nedenle GSX-R, yüksek gidonlu gizlenmemiş kardeşine göre daha hassas bir şekilde köşeye sıkıştırılabilir. Biraz daha sportif Showa bileşenleri de doğal olarak burada belirleyici bir rol oynuyor. Buna karşılık, GSX-R - Suzuki'nin konumlandırmasına uygun olarak - daha sportif bir GSX-S'dir, ancak rahat oturma pozisyonu sayesinde konfor açısından çok fazla ödün vermek zorunda değildir. Aksine, kaporta sayesinde GSX-R yüksek hızlarda daha dengeli ve rüzgara ve hava koşullarına karşı en azından biraz koruma sağlıyor.

Eğer seçme şansım olsaydı, Suzuki Supersport'u tercih ederdim. Benim gözümde daha uyumlu bir görünüme sahip olmasının yanı sıra, Supersport daha yüksek bir fiyatla da olsa ödün vermeden daha fazla motosiklet sunuyor. Teklifleri burada bulabilirsiniz: Suzuki Supersport Satın Alın.