Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport Motosiklet

Aprilia'nın süpersport motosiklet yelpazesi, RS660 ile son yıllarda genişlemişti. Şimdi RS457, RS125 ve RS660 arasındaki boşluğu dolduruyor. Şasi ve motor tamamen yeniden geliştirilmiştir. Modern ve agresif görünümü, RS serisinin genlerini taşımaktadır ve diğer üreticilerin 300-400cc modelleri arasında kesinlikle dikkat çekmektedir. Aprilia, 48PS güce ve 175kg ıslak ağırlığa sahip olan RS457, A2 sınıfının sınırlarına tam olarak uymaktadır - daha fazla güç ve daha az ağırlık mümkün değil - bu da onu sınıfının en iyisi yapmaktadır. Bu, RS457'nin Kawasaki Ninja 400 veya KTM RC390 gibi daha küçük hacimli rakiplerinden daha iyi performans gösterdiği, ancak KTM'den sadece 4 kg daha ağır olduğu ve Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 veya Yamaha R7'den 15-20 kg daha hafif olduğu anlamına gelmektedir.

Aprilia Supersport'un adı tesadüf değil, çünkü kim düşünebilirdi ki - 457cc'lik bir kapasiteye sahip. 69x61.1mm'lik bir deliğe sahip olan dört supaplı, iki silindirli sıralı motor 9400rpm'de 48PS ve 6700rpm'de 43.5Nm'lik bir tork üretir. Maksimum torkun yaklaşık %82'si 3000 rpm'de zaten mevcuttur. Buna ek olarak, 6 vitesin rahatça değiştirilmesi için orijinal bir atlama önleyici debriyaj takılmıştır.

Aprilia Supersport, sadece 7360g ağırlığındaki yeni alüminyum köprü şasisi ile dikkat çekiyor. Motor bloğu şasinin bir parçası olarak görev yaparak ağırlığı azaltıyor. 800 mm'lik sele yüksekliği ve dar selesi sayesinde hem küçük hem de uzun boylu sürücülere uygun bir sürüş pozisyonu sunuyor. Günlük kullanımda konforla birlikte sportif bir sürüş pozisyonu vaat ediyor. Şasi, ayarlanabilir yay ön yüküne sahip 41 mm baş aşağı çatal ve geri tepme ve sıkıştırma olarak ayarlanabilen bağlantısız bir amortisörden oluşuyor. RS457, önde 110/70-17 ve arkada 150/60-17 ebatlarında TVS lastiklerle donatılmıştır. ByBre fren sistemi, radyal dört pistonlu fren kaliperi ve 320 mm'lik yüzer fren diski ile önde ve 220 mm'lik disk ile arkada etkileyicidir. Yeni 5 inç TFT ekran, üç ayarlanabilir sürüş modunu kolayca erişilebilir hale getiriyor. Ride By Wire, çekiş kontrolünü üç şekilde ayarlanabilir veya tamamen kapatılabilir hale getiriyor. Arka tekerlekteki ABS de tamamen kapatılabilir. Tüm düğmeler ve kontroller aydınlatılmıştır, böylece karanlıkta bile motosikletinizi kontrol edebilirsiniz. Ön ve arka LED aydınlatma sistemi, RS serisindeki diğer modellere benzer bir görünüm sunuyor ve göstergeler sportif bir görünüm için ön lambaya entegre edilmiştir. Aprilia RS457, Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light olmak üzere üç farklı renkte sunulacak.

Autodromo di Modena'da RS457'yi test etme ve yeni Aprilia Supersport'ta gerçekten ne kadar RS olduğuna dair ilk izlenimlerimi edinme fırsatım oldu - ve hayal kırıklığına uğramadım. Pirelli Supercorsa lastiklerle donatılan Aprilialar, RS457'nin neler yapabileceğini bize gösteren Maverick Vinales ve Lorenzo Savadori'den başkası tarafından tüm gün yarış pistinde kovalandı. İlk birkaç turdan sonra ben de bu motosikletin konseptinden çok etkilendim. Neredeyse 180 kg'lık ağırlık sürüş sırasında neredeyse hiç fark edilmiyor. Motosiklet şaşırtıcı derecede manevra kabiliyetine sahip, çevik ve sürücünün hareketlerine anında tepki veriyor. Şasi kısa sürede yarış pisti kullanımında sınırlarına ulaşmış olsa da, bunun hala günlük kullanıma uygun bir motosiklet olduğunu ve yarış motosikletlerimle karşılaştırılamayacağını unutmamalısınız - yolda normal kullanım için şasi kesinlikle doğru kurulumla tam olarak doğru.

Aprilia'nın standart olarak yüzer bir fren diski takması da beni çok şaşırttı. Dört pistonlu ByBre fren pompası ile birlikte 320 mm disk de sert fren manevralarına dayandı. Sıcaklık gelişimi nedeniyle fren basıncı birkaç tur sonra düşse de, yine de çapayı güvenli bir şekilde bırakabildim ve gerçek solma ile ilgili hiçbir sorun yaşamadım. Normalde virajları arkadaşlarım arasında saymasam da, RS457 ile neredeyse onlarla yeniden arkadaş oldum. Aprilia virajlarda ve özellikle hızlı yön değişimlerinde o kadar manevra kabiliyetine sahip ki neredeyse bir pit motorunun üzerindeymişsiniz gibi savrulabiliyorsunuz - kesinlikle büyük bir eğlence faktörü.

Genel olarak, Modena'daki pistte RS457'yi takip etmek çok eğlenceliydi çünkü sürüşü çok kolay ve motosiklet sürücünün dürtülerine anında yanıt veriyor. Test motosikletlerimizde opsiyonel olarak sunulan hızlı vites değiştirici de vardı - bunu sadece biraz daha hızlı seyahat etmeyi seviyorsanız tavsiye edebilirim - çünkü hızlı vites değiştirici inanılmaz derecede iyi çalışıyor ve debriyaj olmadan yukarı ve aşağı vites değiştirirken sarsıntı veya başka bir parazit yok. Buna ek olarak, orijinal atlama önleyici debriyaj da sorunsuz bir sürüş deneyimine büyük katkı sağlıyor. Dar virajlardan önce hızlı bir şekilde vites küçültürken bile arka tekerleğin kilitlendiğine dair bir ipucu bile yoktu. Aprilia kesinlikle iyi bir iş çıkarmış ve RS457 ile vaat ettiklerini tam olarak yerine getirmiş.

Aprilia RS457'nin ilk modelleri önümüzdeki birkaç haçta içinde Almanca konuşulan ülkelere teslim edilecek. Kesin satış fiyatı henüz bilinmiyor, ancak KTM RC390'a benzer şekilde 7.100 EURO ve 7.600 EURO civarında olacak.