BMW R 1300 GS testi ve deneyimi

Yolların kraliçesi BMW R 1300 GS, tutkulu motosikletçi topluluğumuzun istek listesinin en üstünde yer alıyor. Ancak seçici meraklılarımız için, en ufak bir tutarsızlık bile soru işareti oluşturabilir. Mükemmeliyet arayışı, BMW'nin bu ikonik motosikletin teslimatını iki kez ertelemesine neden oldu - teknik belirsizliklerle dolu bir senaryo. Her tutkulu sürücünün içinde yanan soru: Sevgili BMW R 1300 GS'nin gerçek güvenilirlik durumu nedir?

Bu fırtınalı belirsizlikler denizinde, güvenilirlik dayanıklılık testi atımız 1000PS GS, üzerinde iki geri çağırma izi taşıyan ve ona yeni bir motor kalp atışı veren bir şekilde yaralandı. Bu mekanik harikanın uzun ömürlülüğü konusunda bizi şimdiye kadar karanlıkta bırakan gerçek bir mihenk taşı.

Ancak sonra, ufukta bir umut ışığı belirdi - Azor Adaları'nın vahşi patikalarında test ettiğimiz makinemiz. Aksesuar uzmanı Touratech'in atölyesinden doğan ve çoğu off-road zorluğunu aşan 7.000 kilometrelik bir yaşam deneyimiyle işaretlenmiş bir yaratık. Motosikleti özellikle 1000PS için Azores Rallisine getiren Touratech'ten bir haberci, burada 1.000 kilometre daha sınır deneyimi toplamak için yola çıktık. Bu nihai testten sonra, durum değerlendirmesi yapma zamanı gelecek. Gemiye atlayın ve bu destansı yolculukta bize katılın - macera sizi çağırıyor!

Ralli, bir motor sporları etkinliğinin kükreyen gösterisine dönüşmüyor, ancak Touratech Portekiz'in yaklaşık 40 müşterisi ve arkadaşının katıldığı, tutku ve dostluk bağıyla birleşmiş, kırsal kesimde son derece serin bir seyir olarak ortaya çıkıyor. Bu maceranın kalbinde, anavatanının eşsiz güzelliği karşısında haklı bir gururla göğsü kabaran karizmatik Portekizli Felipe Elias'ın nabzı atıyor. Bir okyanus dolusu motosiklet deneyimine sahip olan Elias, Touratech Portugal ve Azores Rallisi'nin arkasındaki yaratıcı beyin olarak öne çıkıyor. Uluslararası tanınırlık arayışından ziyade topluma bir övgü niteliği taşıyan bir etkinlik. Felipe ile yollarımız ACT'ye olan bağlılığı sayesinde kesişti ve bizi seçkin katılımcılar arasına davet etti.

Portekizli sürücü brifingi son derece heyecan verici bir deneyimdi. Google Translate kullanarak konuşmayı canlı olarak çevirmeye çalıştım. Sonuçlar bizi sırıttırdı. Sizin için en iyi pasajlar burada:

Küçük sihirli gözlükler, eğer aşıksanız, kendim bilmediğim içindir, temizlik yok, bu yüzden değişiklik yapmaya devam edin................Bugün sınıra geri dönerken en sevdiğim üç moladan ikisini alıyoruz................. adamım, buna katlanma fırsatı harika ve ayrıca bir alan alacağız. Bir parça toprakla, taşlı ve zehirli toprakla, bazen dayanamadığımız bu mermilerle, güçlü bir dayakla, çünkü eh eh eh, işte bu, sanırım yapacağımız şey aşağı yukarı bu.

30 dakikalık konuşma daha sonra Felipe tarafından bizim için 2 cümleyle İngilizceye çevrildi. Yine de emin ellerde olduğumuzu hissettik ve güne iyimser başladık. Bütün günü "şiddetli dayak" hakkında düşünerek geçirdik! Ormanda gizlenen saldırgan avcılar var mı? Rakip bir etkinlik mi var? Yoksa bu dostane gezide beklenenden biraz daha fazla rekabet baskısı mı var?

Her halükarda Felipe'nin "3 favori yeri "ni dört gözle bekliyorduk ve hayal kırıklığına uğramadık. Adadaki duyusal izlenimler nefes kesici. Konsantrasyonunuzu korumak çoğu zaman zor oluyor. Karşınıza çıkan her deniz manzarasını yakalamak istiyorsunuz. Ancak diğer tarafta bu muhteşem krater gölleri var. Yol boyunca muhteşem pembe çiçekleri olan muhteşem bitkiler yetişiyor ve yolun kendisi de birkaç önemli noktaya sahip.

Önceki raporlarımda R 1300 GS hakkında elektronik bileşenlerden sıkça bahsetmiştim. Ancak bu sefer daha derinlemesine inceleme fırsatı buldum ve dürüst olmak gerekirse, günlük kullanımda elektronik paket oldukça etkileyici ve kullanımı gerçekten kolay. Azor Adaları'nda tipik bir gün geçirdiğimizde, 20-30 kez sürüş modunu değiştirdim - bu gerçekten kolay bir süreçti. Enduro Pro modu tüm arazi zorluklarıyla başa çıktı, bu yüzden çekiş kontrolünü manuel olarak kapatmaya gerek kalmadı. Asfaltta ise Yağmur ve Yol modları arasında sorunsuz geçiş yapabildik. Akarsularda, kumda, çakılta veya asfaltta, yokuş yukarı veya yokuş aşağı, yağmurda veya güneş altında sürdüğümüzde - motosiklet her zaman maksimum güvenlik ve konfor sağladı.

Metzeler Karoo 4 gerçekten mükemmel bir yol arkadaşı olduğunu kanıtladı: kesinlikle en iyi lastik! Kuru asfaltta kendimizi gerçekten güvende hissettik ve lastik arazide tüm beklentilerimizi karşıladı. Elbette, güçlü tork çakılda sürüşü zorlaştırıyor, ancak ileri aşınmada bile lastik hala önemli bir performans sergiliyor.

Çekiş kontrolü, BMW Enduro için vaat edildiği gibi güvenilir bir şekilde çalıştı. Ancak, bazı zorlu durumlarda kombine ABS'nin sınırlarına ulaştık. Azor Adaları'ndaki dik yokuş aşağı bölümler özellikle zorlayıcıydı, burada asfalt yapay olarak pürüzlendirilmişti ve daha çok bir kızak plakası gibi görünüyordu. Bu özel yüzey koşulları, ıslak hava ile birleşince ABS sistemini yeteneklerinin sınırlarına kadar zorladı. Arka frene hafifçe basılması bile el silindirinin şişmesine neden oluyor, silindir daha sonra sertleşiyor ve basınç noktası hissi kayboluyordu. Sisteme körü körüne güvenmek zorunda kalıyordunuz. Bu özel zorluk, ABS sisteminin geliştiricileri için nihai bir test olabilir. Belki de gözlemlerim, yakında BMW test pilotlarının Azor Adaları'na bir iş gezisine çıkmasına izin verecektir!

2023 Sonbaharında YouTube'da GS ile ilgili test raporum bir ilgi dalgasını tetikledi - tüm olumlu geri bildirimler için çok teşekkür ederim! Tavsiyem sonucunda birçoğunuzun mutlu birer GS sahibi olduğunu duymak beni sevindiriyor. Bununla birlikte, yoğun bir haftalık testin ardından, önceki görüşümün iki yönünü gözden geçirmek zorundayım.

İlk nokta: Yeni GS'nin artık düşük hızlarda arazide ikna edici olmadığı yönündeki ilk ifademi düzeltmem gerekiyor. Zorlu arazilerde uzun süreli sürüşlerden sonra, BMW Enduro kesinlikle yüksek derecede güven ve emniyet sunduğunu fark ettim. Motosiklet, iyi yol tutuşu ve dengeli sürüş davranışıyla son derece güvenilir olduğunu kanıtladı. Ya başlangıçta yanılmışım ya da GS ancak belirli bir alışma döneminden sonra gerçek niteliklerini tam olarak ortaya koyuyor.

Ayrıca düşük devirlerde torkla ilgili ikinci noktadaki fikrimi de gözden geçirmem gerekiyor. İlk testte bu konuya değinmiş olmama rağmen, test haftasından sonra sorunu daha da fazla fark ettim. Düşük devir aralığındaki güçlü performansa rağmen, BMW Enduro artık öncekiler kadar kendinden emin görünmüyor. Düşük hızlarda sarsılma ve titreme eğilimi gösteriyor, bu da sık sık vites küçültmeyi gerektiriyor - bu özellikle yavaş bölümlerde veya 60 ila 90 km/s arasındaki seyir hızlarında can sıkıcı. GS hayranları bu sürüş davranışına kesinlikle aşinadır. Önceki modelde 6. viteste şehir dışına sorunsuzca çıkabiliyordunuz. Yeni GS ile bunun yerine daha sık 4. vitese geçmeniz gerekiyor. Bu iyi çalışsa da, daha doğrudan tepki davranışı ve artan arka plan gürültüsüne alışmak biraz zaman alıyor. Uzun süredir GS hayranı olanların bu değişikliklere pratikte nasıl tepki vereceğini merak ediyorum.

Bu test sırasında, BMW Enduro'nun zorlu arazilere ne kadar kolay girebildiğini görmek bir kez daha etkileyiciydi. Yüksek fiyatına, ağırlığına ve geniş motoru nedeniyle hantal görünümüne rağmen, makine kendini en iyi yönüyle gösterdi: sürüşü kolay, güvenilir ve güçlü. BMW Enduro, derin kumlu zemindeki geçişler başta olmak üzere tüm zorlukların üstesinden başarıyla geldi. Motosikletin bu zorlu arazideki kontrolü dikkat çekiciydi. Çekiş kontrolünün sürüklenmeyi çocuk oyuncağı haline getirdiği çakıl üzerindeki hızlı sürüşler özellikle eğlenceliydi. BMW Enduro, sert tümseklere maruz kaldığında sınırlarına ulaştı - bunlar doğrudan sürücüye iletildi ve bazen motosikleti rotasından çıkardı. Diğer enduro motosikletlerle karşılaştırıldığında, güçlü tümseklerde hızın düşürülmesi gerekiyordu. Öte yandan, daha hafif enduro motosikletleri bile teknik açıdan zorlu ve yavaş yokuş yukarı tırmanışlarda geçilebiliyordu. 19 inçlik ön tekerlek ve çok yönlü şasi muhtemelen ekstrem durumlarda darboğaz oluşturmaktadır. Bu alanlarda Africa Twin gibi özel modeller ve Tenere ve Tuareg gibi daha hafif enduro motosikletler daha iyi performans gösteriyor.

Yoğun test dönemi boyunca BMW Enduro mükemmel bir izlenim bıraktı. Halihazırda 7000 kilometre yol kat etmiş olmasına rağmen, zorlu arazi koşullarından belirgin bir şekilde etkilenmeden kendini taze bir durumda sundu. Ancak, bazı eksiklikler gün yüzüne çıktı.

Yeni GS modellerinin yan kısımlarında daha fazla panel bulunmaktadır, bu da ek hareket özgürlüğü sağlar ve görsel olarak çekicidir, ancak zorlu arazi kullanımında veya sert botlarla kullanıldığında, bu yüzeylerin çizilmeye karşı hassas olduğu hemen anlaşılır. Bu durum test edilen BMW Enduro'da görülebiliyordu ve ilgili ayrıntıları 1000PS videosunda kaydettim.

Entegre göstergeye sahip el korumaları arazi sürüşü için daha az tavsiye edilir. Güçlü titreşimler bu bileşenlere önemli ölçüde yük bindirir ve bu da uzun vadede sorunlara yol açabilir. Bu nedenle, off-road tutkunları için "normal" göstergelerin kullanılması daha tavsiye edilir.

Entegre kör nokta uyarılarına sahip aynalar da arazi kullanımı için ideal değil. Kablo tesisatı biraz zayıf görünüyor ve açıkta kalıyor, bu da engebeli arazide zorluklara yol açabilir. Motosikletinizi sık sık arazide kullanıyorsanız, kabloları ayrıca sağlam bir yapışkan bantla korumaktan çekinmemelisiniz.

GS müşterilerinin çoğunun motosikleti öncelikle asfaltta kullanacağının farkındayım. Ancak, GS'den daha yüksek taleplerde bulunanlar da var ve BMW'nin kendisinin de yüksek beklentileri olduğuna inanıyorum. Bu nedenle bu noktalara açıkça değinmenin önemli olduğunu düşündüm.

Her sürüş gününden sonra motosikleti inceledim, gevşek cıvatalar veya başka sorunlar aradım - ama başarılı olamadım. Son güne kadar sol el koruyucusundan bir cıvata gevşemişti ve bu olay olmasaydı test günlüğüm boş kalacaktı. Bu lüks motosikletin zorlu arazide bu kadar zahmetsizce ustalaşması gerçekten etkileyiciydi. Globetrotters bu motosikletten çok memnun kalacak!

Navigasyon konusundaki düşüncelerim bazı okuyucuları şimdiden endişelendirdiğimin farkındayım, ancak motosikletin ekranında tam bir harita görüntüsü sunulması büyük bir gelişme olacaktır. BMW navigasyonu aksesuar olarak sunsa da, zaten büyük ve karmaşık olan bir motosiklete neden ek bir ekran eklemem gerektiğini merak ediyorum. Çeşitli navigasyon uygulamalarına erişim ve en iyi kullanılabilirlik için Apple veya Android sistemlerinin entegrasyonunu şiddetle destekliyorum.

Ancak bir haftalık yoğun sürüşten sonra genel olarak olumlu bir izlenim edindim. Birçok kişi BMW R 1300 GS'nin zorlu arazi turları için ideal olmadığını ve daha hafif bir motosikletin daha uygun olacağını düşünse de, GS'nin ağırlığını bir dezavantaj olarak görmedim. Ter içinde itmek veya manevra yapmak zorunda kaldığımız hiçbir durumla karşılaşmadık; tüm zorlukların üstesinden gelmek selede mümkün oldu. GS, baştan sona iyi bir çekişe sahip olduğunu kanıtladı ve hassas bir izlenim bıraktı. Bu, baştan sona doğru hissedildi. Üstelik BMW R 1300 GS ile seyahat eden sadece biz değildik; yerel Portekizliler de yeni yol arkadaşlarıyla gurur duyuyorlardı. Test haftasının sonunda bir şey açıktı: 2024 model yılında bile GS pahalı bir yatırım olmaya devam ediyor, ancak aynı zamanda son derece geniş bir uygulama yelpazesini güvenle kapsayan bir motosiklet.

• Ekip iletişimi: Cardo Packtalk Edge
• Tekstil kıyafeti: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 lastikleri

Wir bieten unsere Berichte, Fakten und Zahlen in 16 Sprachen online auf 1000PS.com an.

Meine Übersetzung: Raporlarımızı, gerçekleri ve rakamları 16 dilde çevrimiçi olarak 1000PS.com adresinde sunuyoruz.

• BMW R 1300 GS incelemesi ve deneyim