Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Testi

Honda Enduro modeli 2024 yılında güncellendi. Performansta hafif bir artış ve Adventure Sports'a daha fazla odaklanılarak, yarı aktif süspansiyon da bu güncellemede önemli bir rol oynadı. EERA süspansiyonu artık Adventure Sports modelinde standart olarak sunulurken, ilk kez standart Enduro modelinde de bulunmaktadır. Yeni Honda Adventure Sports'un test sürüşünde yoldaki performansını değerlendirdik, peki off-road performansı nasıl? Barselona çevresindeki tepelerde gerçekleştirdiğimiz kış kaçamağı, Enduro'nun zorlu arazilerde nasıl performans sergilediğini görmemize olanak tanıdı.

Afrika Twin'in hafif off-road performansı şaşırtıcı değil. Çakıllı yollar, geniş orman yolları ve kırsal şeritler, bu harika motosikletin keyfini çıkarmanızı ve Honda'nın mükemmel stabilitesinden faydalanmanızı sağlar. Rahat ergonomisi ve tur tarzı dik sürüş pozisyonu sayesinde, sürücüyü uzun mesafelerde bile zorlamaz. 18,8 litrelik depo geniş olmasına rağmen, kolay arazide sorun teşkil etmez. Opsiyonel Rally ayaklıkları ile Afrika Twin üzerinde daha geniş ve güvenli bir şekilde durabilirsiniz. Ağırlığına rağmen, ayaklıklar ve geniş gidon ile kontrol etmek çok kolaydır. Ancak, en büyük keyif 1.084 cc sıralı çift silindirin gaz tepkisi ve güç dağıtımından gelir. Güç ince bir şekilde kontrol edilebilir ancak güçlüdür. Tork, düşük ve orta devirlerde yüksektir ve çok gevşek, düşük tutuşlu yüzeylerde bile kolayca kontrol edilebilir.

Bu iyi bir şey çünkü Honda Enduro'nun elektronik ekipmanı Japon güvenlik konseptine uygun olarak oldukça muhafazakar bir şekilde tasarlanmıştır. Yatış açısına bağlı çekiş kontrolünün en keskin ayarında, küçük kaymalara izin verilir, ancak gevşek arazide çok fazla güç alınır. Çekiş kontrolü kısa bir süre sonra kapatılır, ancak bu hassas, doğrusal güç dağıtımında bir sorun değildir. Buna ek olarak, 1575 mm'lik nispeten uzun dingil mesafesi çok fazla denge sağlar, bu da arka tarafın çok çabuk kopmadığı ve sürüklenmenin çok kontrol edilebilir kaldığı anlamına gelir. Bu aynı zamanda DCT çift kavramalı şanzımanla da mükemmel bir şekilde çalışıyor, ancak bunun için viteslerin biraz daha uzun süre devre dışı bırakıldığı spor modlarından biri öneriliyor. DCT'nin arazi kullanımında prensip olarak ne kadar iyi çalıştığını Honda CRF1100L Africa Twin DCT in Iceland testinde zaten anlatmıştım. 2024 güncellemesi, en düşük motor devirlerinde tepki davranışını da iyileştirdi, ancak önceki nesil bir DCT ile doğrudan bir karşılaştırma yapmadan, bu tür küçük farklar neredeyse hiç fark edilmiyor. Yol dışında olumlu bir şekilde fark edilen şey, DCT'nin off-road modu olan yeni G-Switch. Bu etkinleştirildiğinde, debriyajlar daha az sürükleniyor ve gücü daha doğrudan arka tekerleğe aktarıyor, bu da gevşek yüzeylerde çekişi iyileştiriyor. Özetlemek gerekirse, Honda Enduro hafif, asfaltsız yollarda çok güvenli bir şekilde hareket eder ve tercihinize bağlı olarak rahatça gezebilir veya biraz oynayabilir.

Ancak, işler daha zorlu hale geldiğinde, bu kadar büyük bir motosiklet sınırlarına ulaşır. Africa Twin'i sadece ağırlığına indirgememek gerekir, zira piyasada kırsalda hala mükemmel bir performansla sürülebilen başka büyük touring enduro'lar da vardır. Africa Twin'in en büyük sorunu ergonomisidir. Yolda ve kolay arazide, rahat oturma ve ayakta durma pozisyonundan memnunsunuz, ancak yokuş yukarı çıkarken ve muhtemelen gaz açıkken yokuş yukarı çekerken, ayak dayama yerleri çok ileride. Gidonla aralarındaki mesafe, vücudunuzu yeterince ileriye götürmek ve tırmanışlarda kendi kütlenizi dengelemek için yeterli değildir. Bunun yerine, gidona bir örümcek maymunu gibi tutunursunuz, bu da ön tekerleğe ani vuruşlarda veya tutuşun az olduğu yerlerde sorunlara yol açar. Ön tekerlek ayrıca gidon üzerinden kontrolsüz darbelerle yüklenir ve daha sonra kayabilir veya amaçlanan hareket çizgisinin dışına atılabilir.

Bunun dışında, Africa Twin'in stabilitesi orta derecede zorlu arazilerde de devam ediyor. Neden sadece orta seviye? Test motosikletimiz Metzeler Karoo Street lastikleri ile biraz sınırlı. Dahası, ne ben ne de Husqvarna Norden 901'deki kameraman Schaaf, Pol Tarres gibi off-road kahramanları değiliz. Ayrıca, sadece gevşek arazi tanrıları büyük enduro motosikletlerle gerçekten zorlu arazilerde mücadele etmeye cesaret edebilir. İspanya'daki dalgalı, bazen engebeli ve dar toprak ve orman yolları bizim için mükemmel bir oyun alanıydı. Çıkıntılı taşların ve sert zemindeki motokros benzeri dalgalanmaların olduğu bu değişken yüzeyde arazi, süspansiyonu test etmek için idealdi. Donanım ve yazılım Showa'dan geliyor ve sönümlemeyi kalıcı olarak düzenliyor. Ön yük, bir düğmeye dokunarak çeşitli modlarda ayarlanabilir. Sönümleme ayrıca sert, orta, yumuşak ve off-road arasında ayarlanabiliyor ve bu da geniş bir yayılım sağlıyor. Geleneksel süspansiyonda olduğu gibi klik seslerini elle zahmetli bir şekilde sıkmak yerine, asfalt yoldan ayrılır ayrılmaz arazi moduna geçebilir ve durmak zorunda kalmadan ayarlanmış bir süspansiyonla sürüşe devam edebilirsiniz. Süspansiyon engebelere hassas bir şekilde tepki verir, hafif tümsekleri ustalıkla düzeltir ve daha sert darbeleri kademeli olarak emer. Bu denge sayesinde, orta derecede zorlu arazilerde bile kendinizi rahat hissedersiniz. Sürüşe hazır 242 kg ağırlığa rağmen, toprak yolda hızla yaklaşan dalgalarda bile süspansiyonun dibe vurmasını bir kez bile başaramadım. Ancak kayalık zeminde hızlı sürüş yaparken dikkat etmeniz gereken şey çıkıntılı taşlar. Africa Twin ne yazık ki programında sadece iç lastiksiz jantlara sahip olduğundan, janttaki bir göçük gerçek bir sorun olabilir. En azından bir aksesuar olarak, iç lastikli lastikler için jantlar arzu edilir.

Ağırlık, Honda Enduro'da en çok hızlı düzeltmeler ve yanlara doğru vuruşlar sırasında fark edilir. Kilolar Enduro'da çok ön ağırlıklı olarak dağıtılmıştır ve oldukça yukarıdadır. Bu kütle harekete geçtiğinde ve yeni bir rotaya hızla ayarlanması gerektiğinde, ayaklıklar ve gidonlar aracılığıyla çok özel bir itici güç gerektiriyor. Enduro'yu manevra ettirmek zorundasınız. Zamanla, gerekli kuvvetleri biraz daha iyi değerlendirmeyi öğreniyorsunuz, ancak çok az veya çok fazla ivme verdiğinizde ve yüksek bacaklı Enduro aniden yere doğru hareket ettiğinde tekrar tekrar oluyor. Özellikle düşük hızlarda, oldukça tippy ve Enduro ile biraz mücadele ediyorsunuz. Ancak arazide her zaman olduğu gibi: Sınırı motosiklet değil sürücü belirliyor. Bununla birlikte, büyük touring enduroları arasında yokuş ve inişlerde daha eğlenceli ve çevik olan makineler de var.

Africa Twin, 2018'den bu yana konforlu, kendinden emin ve dengeli bir araç olarak kendini kanıtlamıştır. Bu açıdan, alışılmışın dışında ve yarı aktif süspansiyonla bile hiçbir şey değişmedi. Piyasada kesinlikle daha sportif ve daha çevik motosikletler var. Ancak yeni süspansiyon konfor ve dengeyi yeni bir seviyeye taşıyor. Özellikle yol içi ve yol dışı rotaları içeren karma turlarda, süspansiyonu bir düğmeye dokunarak doğru ayara getirebilmeniz büyük bir artı puan. Bu aynı zamanda, arazi kullanımı için ayarlanmış süspansiyonla yolda yolculuk etmek zorunda kalmazsanız turdaki genel performansı da artırır. Bununla birlikte, süspansiyon, tümseklerin üzerinden geçerken veya küçük dik yokuşları çıkarken biz hobi off-road'cuları için arzulanan neredeyse hiçbir şey bırakmıyor. İyi çalışıyor, sürücüye iyi bir geri bildirim sağlıyor ve tepede ve vadide istikrarlı bir şekilde gürlüyor. Geleneksel bir şasi, bir uzman tarafından sürücüye, araca ve araziye göre ayarlandığında daha iyi performans gösterebilir, ancak Africa Twin ES'ye oturur ve yola çıkarsınız. Gerisini elektronik aksam hallediyor ve yol ile macera arasındaki tipik touring enduro uzlaşmasını ortadan kaldırıyor. Çok güzel! Keşke ergonomi de bu çok yönlülüğü destekleyebilseydi... Belki de Africa Twin'in bir sonraki güncellemesinde.

Bu, testin sonucu ve dolayısıyla bu Honda Enduro testinin sonudur. Açıklamak gerekirse: Aşağıdaki sonuçlar genel olarak Africa Twin ile ilgilidir ve 1000PS pazarımızda da göründükleri gibi, sadece off-road'a özgü olmayan önceki testlerden alınmıştır.