Honda Transalp 750 test ve ayarlama

Ne harika bir manzara! Sol tarafta krater gölü tüm ihtişamıyla kendini gösterirken, sağ tarafta Atlantik'in engelsiz manzarası açılıyor. Burada, Azor Adaları'ndaki "Miradouro das Cumeeiras"ta duruyoruz. Bu gibi manzara noktalarına sadece asfalt olmayan yollardan ulaşılabiliyor. Azor Adaları'nda Honda Enduro ile gerçek potansiyeli keşfedebilirsiniz. Motosikletler burada gerçek amaçlarını bulurlar. Yabancı ülkeleri keşfetmek için mükemmel bir seçenektir ve "normal" motosikletlere göre daha az sınırlamaya sahiptir. Honda Transalp 750 kendi başına normal bir motosiklet olabilir. Ancak birkaç Touratech parçasıyla yükseltildiğinde gerçek bir macera endurosuna dönüşür.

Öncelikle temel bilgilere bir göz atalım. Artık Honda Enduro'ya 1000PS olarak oldukça aşinayız. Daha önce [detaylı bir şekilde test ettik] (https://www.1000ps.de/motorrad-berichte-motorrad-honda-xl750-transalp-2-11389) ve karşılaştırdık. Ancak bu seferki test daha da yoğundu ve tamamen Enduro'nun macera yeteneklerine odaklandık. Tahrik ünitesi bir kez daha en iyi tarafını gösterdi. Motoru arazide kontrol etmek son derece kolaydı. Çamurlu geçitlerde stres yaşamadan ilerledik. Gerektiğinde motor devrini artırabiliyor ve sportif sürüşün keyfini çıkarabiliyorduk. Bazı derin, kumlu bölümlerle de mücadele etmek zorunda kaldık. Enduro burada da değerini kanıtladı. Motosikletin tamamı son derece sağlam bir izlenim bıraktı. Ne alçak ayarlı egzoz herhangi bir soruna neden oldu ne de herhangi bir tıkırtı vardı. Hafta boyunca hiçbir gevşek parça veya vida yoktu. Motosiklet genel olarak zorlu arazilerde sorun çıkarmadı. Erişilebilir kontroller de arazide çok yardımcı oldu. Motosiklet uzun bir günün ardından bile yüksek düzeyde güven veriyordu ve kullanımı çok kolaydı. Selede geçen uzun bir günün ardından bile kendinizi zinde ve rahat hissediyorsunuz. Rüzgar koruması, hava koşullarına karşı koruma ve sıçrama koruması bu yolculuk için iyi boyutlandırılmıştı. Son derece yoğun yağışla ve aynı zamanda tozlu bölümlerle uğraşmak zorunda kaldık. Motosiklet tüm hava koşullarıyla iyi başa çıktı.

Honda Enduro için bir dizi değişiklik yapıldı. Motosiklet, bize Touratech tarafından sunulan Azor Rallisi için özel olarak hazırlandı ve yapılan yükseltmeler pratikte yoğun bir şekilde test edildi. Elbette motosikletin performansını artıran ve potansiyelini en üst düzeye çıkaran parçalara özellikle dikkat ettik. Motosiklete önde bir Touratech Süspansiyon Kartuş Kiti ve arkada bir Touratech Süspansiyon amortisörü takıldı. Kartuş kiti, ülkeye ve KDV'ye bağlı olarak süspansiyon desteği gibi yaklaşık 1.300 avroya mal oluyor. Touratech'in yüksek ve sportif koltuk sırası uygun bir ortak olarak ortaya çıktı. Kombinasyonda motosiklet önemli ölçüde daha yüksek, daha sıkı ve hemen çok daha ciddi görünüyor. Makine artık daha doğrudan, ancak iyi huylu karakterinden hiçbir şey kaybetmemiş. Süspansiyon ayarı hiçbir şekilde aşırı değil. Çatal kurulumunu yumuşak ve rahat olarak tanımlayabilirim. Motosiklet yüksek seviyede sürüş konforu sunarken, arazide yüksek hızlarda bile dengesini korudu. Ön tekerleğin hissi harikulade. Motosiklet genel olarak hemen daha sportif hissettirdi. Yol dışında, Honda Enduro artık daha fazla rezerve sahip ve motosiklet sadece iyi ve doğru konumda hissettiriyor. Sadece bu iki parça ile yapılan yükseltme Honda Enduro'yu gerçekten iyi bir macera turu motosikletine dönüştürdü.

Bağlantı: Touratech Süspansiyon detayları ve fiyatları

Günün sonunda, Honda Enduro'nun "off-road yetenekleri" olarak tanımlanabilecek 3 özelliği vardır. Yakıt deposu/koltuk kombinasyonu evrensel bir ihtiyacı karşılarken, dik arazilerde depo diz bölgesinde biraz geniş kalabilir. İleri doğru hareket etmek için yeterli alan bulunmamaktadır. Bir sonraki nokta: vites oranı! Günlük kullanımda her şey iyi ve doğru hissettirir. Zorlu arazilerde birinci vitesten ikinci vitese geçiş mesafesi çok uzundur. Motor düşük devirlerde yetersiz güç üretir veya şanzıman oranı 2. viteste çok uzundur - her durumda, uzun ve dik geçişler %100 uyumlu hissettirmez. İkinci vitese geçmek istediğinizde motorun kontrolünü kaybedebilir ve motosikletin yüksek devir potansiyeli ile dik yokuşlara karşı tekrar birinci vitese dönebilirsiniz. Ancak, üçüncü nokta gerçekten can sıkıcıydı - çekiş kontrolü! "Gravel" modunda bile, bu özellik bir güvenlik artışı sağlamaz, aksine bir risk oluşturur. Yol dışında devre dışı bırakılması gerekmektedir - aksi takdirde güvenli bir şekilde ilerlemeniz mümkün değildir. Ancak çekiş kontrolünü devre dışı bırakmak için her seferinde yapılandırma menüsünün derinliklerine inmek gerekmektedir. Bunun için sol orta şalter ünitesine uzun bir basış ve birkaç kısa basış gerekmektedir. Bu işlem sadece dururken gerçekleştirilebilir. Motosikleti kapattığınızda, tekrar arazi sürüşü moduna geçmek için modu devre dışı bırakmanız gerekmektedir.

Geriye dönüp baktığımda, Honda Enduro'm ile de bir karşılaştırma yapmak istiyorum. Oraya da ayarlı bir süspansiyon taktım - Touratech Transalp ile doğrudan bir karşılaştırma harika olurdu, ancak öyle olsa bile kesinlikle temel farklılıkları görebiliyorum. Enduro ile karşılaştırıldığında, Transalp daha hassas ön ucu ile puan kazanıyor. Ön tekerleğe güvenmek daha kolay. Yol tutuşu için gerçekten iyi bir hissiyatınız var. Motosiklet genel olarak daha az enerji gerektiriyor. Transalp ile uzun geçişler bir rüyadır. Enduro, devirlerden gelen daha doğrudan vuruşuyla puan kazanıyor. İkinci viteste bile, gerektiğinde arka tekerleğe daha hızlı bir şekilde ekstra tork sağlayabilirsiniz. Dik bölümlerde Enduro'nun selesinde daha fazla hareket özgürlüğüne sahipsiniz. Genel olarak, güçlendirilmiş Enduro'yu daha sportif olarak tanımlayabilirim ve muhtemelen daha zorlu bölümleri bile fethedebilir. Bunun başlıca nedeni dik yokuşlardaki daha iyi çekiş gücüdür. Transalp, iyi yol tutuşu ve ön taraf için büyük güven ile birlikte harika pürüzsüzlüğü ile puan kazanıyor. Daha az güç gerektirir ve sonsuz gibi görünen bölümleri sorunsuz bir şekilde tamamlamanızı sağlar.

Genel olarak Transalp, Azor Adaları'ndaki test sırasında kendisini gerçekten değerli bir maceracı motosikleti olarak sundu. Standart donanımıyla harika bir günlük motosiklet. Ancak isterseniz, biraz büyük paralar atarak onu çok değerli bir dünya gezgini motosikletine dönüştürebilirsiniz.

• Ekip iletişimi: Cardo Packtalk Edge
• Tekstil kıyafeti: Held Atacama
• Honda Enduro'dan test ve seyahat raporu
• Metzeler Karoo 4 lastikleri](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)