BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS, 21 inçlik gerçek bir enduro ön tekerleğe sahip en büyük GS modeliydi. Bu nedenle zaten off-road odaklı olduğu söylenebilir. Ancak, 233 kg ağırlığıyla büyük boxer kardeşinden çok da geri kalmıyordu ve daha çok uzun yol turları için erişilebilir bir seçenek olarak konumlandırılmıştı. Bu nedenle, genellikle Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin veya KTM 890 Adventure gibi diğer off-road performanslı macera motosikletleriyle aynı kategoride anılmazdı. Ancak, F 900 GS'ye yapılan yeni güncelleme ve yükseltme ile BMW, onu ağır çok yönlü bir motosikletten yüksek performanslı tek amaçlı bir motosiklete dönüştürmek için adımlar attı.

Yani, tam olarak ne yeni? Neredeyse her şey, çünkü F 850 GS'deki bileşenlerin sadece %20'si halefinde de bulunabiliyor. Kalbinde artık 895 cc olan daha büyük iki silindirli sıralı bir motor atıyor. Bu da daha güçlü bir performans ve tork aralığı getiriyor. 8.500 rpm'de 105 hp ve 6.750 rpm'de 93 Nm artık F900 GS'de mevcut. Bunun yanı sıra Yağmur ve Yol olmak üzere iki sürüş modu, standart olarak ABS Pro ve DTC gibi modern elektronikler de eklenmiştir. Ancak deponun altında daha fazla buhar olması F 900 GS'yi arazi sürüşü için daha uygun hale getirmiyor. Bunun için kiloların düşmesi gerekiyor.

Genel olarak, önceki modele kıyasla 14 kilogramlık bir ağırlık azalması olduğu söyleniyor. Bu, esas olarak önemli ölçüde daha hafif bir plastik tank ve revize edilmiş bir arka tasarım kullanılarak elde edilmiştir. Buna ek olarak, BMW Enduro'nun karoser çevresi yeniden tasarlandı, bu sadece daha modern bir görünüm sağlamakla kalmadı, aynı zamanda aerodinamik iyileştirmeler de içeriyor. Bir diğer yenilik ise yeni ve artık tamamen ayarlanabilir baş aşağı teleskopik çatalın sunulmasıdır. Süspansiyon hareketi önde 230 mm ve arkada 215 mm'dir. Çatal Showa'dan, amortisör ZF-Sachs'tan ve her iki versiyonda da geliyor. Standart 43 mm çatallı süspansiyona ek olarak, BMW Enduro için aynı üreticilerden ve aynı yay hareketine sahip, ancak daha yüksek kaliteli bir versiyonda isteğe bağlı bir varyant da vardır. Showa çatal 45 mm'ye yükseliyor, daha sert bir yay oranı, yay hareketleri sırasında daha az direnç için titanyum nitrür kaplama ve %25 daha fazla ayar aralığı sunuyor. İsteğe bağlı ZF-Sachs amortisör, dengeleme rezervuarları, tam, karmaşık olmayan manuel ayarlanabilirlik ve hatta yüksek ve düşük hız sönümleme ayarları ile birlikte gelir. Motosikletin salınım kolu da daha hafif olması için revize edilmiştir, tıpkı hafif bir Akrapovic spor egzozunun artık standart olarak arka tarafı süslemesi gibi. Ergonomi de BMW Enduro'nun hareketsizken kullanımını kolaylaştırmak için değiştirildi. Örneğin, artık standart olarak Enduro ayaklıklara, özelleştirilmiş bir ayak freni koluna ve el korumalarına sahip. Gerçek enduro çatlakları için isteğe bağlı Enduro Pro paketi de mevcuttur. BMW Enduro model serisi için anahtarsız sistemler gibi başka küçük şeyler de vardı, ancak tüm ayrıntılar bu raporun uzunluğunu aşacaktır, bu nedenle tüm yeni özellikleri ayrıntılı olarak burada Yeni BMW Enduro modelleri hakkında yeni özellikler raporu adresinde okuyabilirsiniz. Burada bizi ilgilendiren soru, bu değişikliklerin sürüş sırasında - hem pistte hem de pist dışında - etkisinin ne kadar büyük olduğudur.

F 900 GS'nin sele yüksekliği 870 mm'dir ve selefiyle karşılaştırıldığında biraz daha yüksektir, ancak hala hantal değildir. Ağırlık tasarrufu ve plastik depo sayesinde ağırlık merkezi oldukça düşüktür. Ayrıca, bel kısmı off-road odaklı olarak oldukça dar yapılmıştır, bu da manevra yapmayı ve yere ulaşmayı kolaylaştırır. Kısa bacaklı sürücüler için 835 mm'ye kadar düşürülebilen alçak bir ralli koltuk sırası tercih edilebilir. Bu yeterli değilse, 815 mm'ye indiren bir alçaltma kiti de mevcuttur. Maalesef süspansiyon artık ayarlanamamaktadır. Daha uzun boylu sürücüler için ise 890 mm koltuk yüksekliğine sahip yüksek bir koltuk sırası bulunmaktadır. Düşük hızlarda manevra yaparken öngörülebilir güç dağıtımı ve ince ayarlı debriyaj sayesinde oldukça başarılıdır. Aerodinamik tasarım sadece GS'nin kütlesini değil aynı zamanda siluetini de azaltmıştır. Sonuç olarak, daha az makinede ve daha fazla motosiklet üzerinde oturursunuz, bu da size daha iyi bir genel bakış ve güven sağlar. Diz açısı aşırı rahat olmasa da, touring enduro için uygundur.

F 900 GS ile yaptığımız test sırasında, makinenin iki farklı versiyonunu kullandık. Yolda neredeyse standart olarak, yani motor koruma plakası, daha güçlü şasi veya arazi lastikleri olmadan sürdük. Bridgestone Battlax A41 lastikleri üzerinde ilerledik, ancak Dinamik sürüş modu ve hızlı vites değiştirici içeren isteğe bağlı Dinamik pakete sahibiz.

Karşılaştırma yapmadan, güncellemeler arasındaki küçük performans artışlarını değerlendirmek her zaman zordur, ancak BMW Enduro F 900 GS şimdiden daha heyecan verici hissettiriyor. Sıralı iki silindirli motor hala karakterli bir motordur, ancak 10 beygir gücü daha fazla güç ve en önemlisi azaltılmış ağırlık virajlarda daha canlı bir sürüş sağlar. Gaz kelebeği çok temiz bir şekilde uygulanabilir ve farklı sürüş modları gaz tepkisinde büyük fark yaratır. Yağmur modunda sürücü, kadifemsi eldivenlerle nazikçe beygir gücü eklerken, Dinamik modda yarıçaptan ani bir şekilde çıkmamak için hassas bir gaz kontrolü gerektirir. Gazı bırakırsanız, motor yaklaşık 4.500 devirde hızlanır ve ardından yaklaşık 6.500 - 7.000 devirde tekrar artar, ancak güç dağıtımı her zaman öngörülebilir kalır. Vites değiştirme asistanı rakiplerine göre biraz daha fazla güç gerektirse de vites değişimleri hızlı ve nettir. Akra egzoz da strok muylusunun ofseti sayesinde sürüşü hoş bir V2'ye benzer gümbürtü deneyimine dönüştürüyor.

Frenler, F 900 GS Enduro için tasarlanmış ve arazi kullanımı için hassas bir şekilde ayarlanmıştır. Öndeki iki pistonlu fren kaliperlerine sahip 305 mm'lik ikiz diskler ve tek pistonlu fren kaliperine sahip 265 mm'lik disk, en azından yüksüz solo modda GS'yi güvenilir bir şekilde ve iyi bir modülasyonla frenler. Virajlarda fren yaparken çatal da iyi performans gösteriyor ve darbeleri emmek için yeterli rezerve sahip. Ancak arka kısım, özellikle daha ağır sürücüler için tümseklerde biraz titremeye başlıyor. Ben 75 kg ağırlığımla pek sorun yaşamıyorum, ancak daha iri cüsseli meslektaşlarım doğrudan bağlantılı standart amortisörde daha fazla sönümleme isteyecektir. Ancak, bu sadece ön yük ve geri tepme olarak ayarlanabiliyor. Off-road yarım gününde, opsiyonel süspansiyon asfalt bağlantı yollarında önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi.

F 900 GS Trophy modeli, üç renkli tasarımıyla dikkat çekiyor ve fabrikadan biraz daha off-road odaklı olarak geliyor. Karartılmış ön camın yanı sıra sağlam enduro el korumaları ve bir motor koruma plakası bulunmaktadır. İsteğe bağlı olarak Enduro Pro paketi de mevcuttur. Bu paket, isteğe bağlı süspansiyon, gidon yükselticileri ve daha dayanıklı M Endurance zincirini içerir. Ayrıca, off-road test motosikletlerimiz Metzeler Karoo 4 off-road lastikleri, Enduro ve Enduro Pro sürüş modları, Dinamik paket ve opsiyonel spor sele ile donatılmıştır.

Enduro Pro paketi ile donatılmış BMW F 900 GS, Endülüs'ün çeşitli asfalt dışı yolları ve hatta birkaç tek patikayı kolayca aşıyor. Yüzeyler sert toprak yollar, ince çakıllı yollar, nemli, yumuşak toprak ve derin kum ve çakıl karışımı arasında değişiyor. Bu zorlu koşullarda F 900 GS, kendini hemen evinde gibi hissettiriyor. Ergonomik değişiklikler sayesinde dik sürüş çok doğal bir şekilde hissettiriyor. Yüksek gidon ve Enduro ayaklıklar, daha turistik ve rahat bir sürüş pozisyonu sağlıyor. Dar bel ve ayarlanabilir kollar, iyi bir denge ve kontrol sunuyor. Plastik depo sayesinde ağırlık merkezi düşük tutulmuş ve bu da motosikletin çok hassas ve eğlenceli bir şekilde yönlendirilmesini sağlıyor. F 900 GS, hızlı ve kendinden emin bir şekilde arazide sürülebilir. Hantal veya beceriksiz hissettirmeyen bu motosiklet, her türlü zorluğun üstesinden gelmek için tasarlanmıştır.

F 900 GS Enduro'nun bir sonraki büyük artısı olağanüstü, isteğe bağlı süspansiyonudur. Daha sert yay oranı, sert darbelerin bile sorun olmadığı ve neredeyse tüm parametrelerin alet kullanmadan ayarlanabileceği anlamına gelir. Büyük bir güvenle tepe ve bayırları aşabilir, lineer motoru kullanarak hedefe yönelik bir şekilde çekiş kaybedebilir ve küçük driftler ve mini atlayışlarla oldukça hızlı bir şekilde oynayabilirsiniz. Elektronik aksamdan da burada bahsetmek gerekir. Enduro modu oldukça muhafazakâr ayarıyla rahat çakıl turları için uygundur. İşler daha da zorlaşırsa, tamamen yapılandırılabilir Enduro Pro modu önerilir. Burada çekiş kontrolü, ABS Pro ve gaz tepkisi gerektiği gibi ayarlanabiliyor. Örneğin, ben çekiş sınırlarına doğru dikkatlice yolumu hissetmek için daha yumuşak bir güç dağıtımını tercih ederken, deneyimli enduro sürücüleri keskin Dinamik gaz tepkisini seçerek arka ucun dar virajlarda biraz el direksiyonu ile patlamasına izin veriyor. ABS konfigürasyon menüsü üzerinden ayarlanırken, çekiş kontrolü manuel anahtar kullanılarak istenildiği zaman kolayca devre dışı bırakılabiliyor. Bu, beklenmedik derin yamalarda bile sürüşe devam etmenizi sağlar. Ancak dikkat: çekiş kontrolü sürüş modunu değiştirdikten sonra bile kapalı kalır. F 900 GS Enduro düşük hızlarda ve düşük hızlı manevralarda da iyi bir figür çizer. Yumuşak çalışan debriyaj, teknik manevraları kolaylaştıran hassas, ince ayarlanabilir bir öğütme noktası sunar. İster F 900 GS Enduro ile atak yapıyor olun, ister çakıllı yollarda rahatça ilerliyor olun, çevik ve neredeyse eğlenceli bir his veriyor. F 900 GS Enduro, F 850 GS'nin oldukça sakin doğasıyla tam bir tezat oluşturuyor. Yeniden yönlendirme başarılı olmuş. Ergonomi, motor, şasi, frenler ve elektronik aksam iyi bir şekilde uyumlaştırılmış ve birbirlerini mükemmel bir şekilde tamamlıyor.

Ancak, mevcut performans iyi bir touring enduro yapmaz. Evden uzakta engebeli arazilerle mücadele etmek için kullanılmaya eğilimlidir, bu da belirli bir derecede güvenilirlik ve pratiklik gerektirir. Kısacası: BMW Enduro macera için uygun olmalıdır.

BMW, düşme durumunda koruma olarak yüksek depo korumalarından vazgeçmiştir ve bunlar aksesuar olarak mevcut değildir. Plastik deponun sağlam olduğu söyleniyor, motor alçak koruyucu çubuklarla korunuyor. Motor koruma plakası da oldukça sağlam görünüyor, ancak yukarıya doğru çok fazla uzanmıyor, bu da açıkta kalan manifoldları savunmasız hale getiriyor. Yamaha Tenere 700'deki gibi ekstra bir koruyucu plaka veya daha yüksek bir motor koruması burada mantıklı olurdu. Gerekli servis işleri ve onarımlar ne olacak? Hava filtresi ön tarafta gidon ile depo arasında yer alıyor. Bunu çıkarmak için sadece iki vidayı sökmeniz ve kaportanın bir parçasını çıkarmanız gerekir. Akü selenin altındadır ve kolayca erişilebilir. Orada ayrıca ne yazık ki oldukça seyrek olan yerleşik araçları da bulacaksınız. Kaportayı gevşetmek veya aküyü sökmek için yeterli olabilir, ancak delinmeler için kendi aletlerinize ihtiyacınız var. Ayrıca lastikler de F 900 GS'nin maceraya uygunluğundaki en büyük eksikliktir, çünkü jantlar 850'den devralınan bileşenlerin %20'sinden biridir. Bu nedenle de sadece iç lastiksiz versiyonları mevcut. Lastiklerdeki delikler iç lastiksiz lastiklerle bile hızlı ve kolay bir şekilde yamalanabilir, ancak kayalık Balkanlar'da gezintiye çıkmış olan herkes jantların göçme tehlikesini bilir. Bu, iç lastiksiz lastiklerde gerçek bir sorun haline gelebilir, bu nedenle iç lastikli jantlar en azından bir seçenek olarak sunulmalıdır. Resmi aksesuar programında bir zincir kılavuzu da eksik. Bu konuda yeterince düşünülmemiş olsa da, BMW geliştiricileri koltuk için küçük, pratik bir hile bulmuşlar. Spor koltukla birlikte, yedek koltuk yumuşak bagaj için hazırlanmış kauçuk kaplı, pürüzlü bir yüzeye dönüşüyor. Hatta arka kısmın alt tarafında bağlama kayışının takılabileceği ve güvenli bir şekilde kancalanabileceği bir girinti bile var.

BMW Enduro modeli olan F 900 GS, uzun yolculuklar için de mükemmel bir seçenek sunmalıdır. Yol testi sırasında motosikletimizde yüksek bir ön cam bulunmaktaydı. Ancak, benim 1,85 m boyumla, bu cam kaskımın yanında yüksek türbülansa neden oldu. Bu nedenle, uzun mesafe sürücülerinin burada bir değişiklik yapmaları gerekecek. Bunun dışında, 900 GS'nin koltuğu oldukça konforlu ve ısıtmalı elcikler, 12 V ve USB bağlantı noktası ile standart olarak sunulan el korumaları gibi iyi özelliklere sahip. Opsiyonel hız sabitleyici de benim için vazgeçilmezler arasında. Koltuk biraz sert olsa da hala katlanabilir ve manevra yapmak için bolca alan sunuyor, böylece koltuğunuzu sırtınızla kolayca ayarlayabilirsiniz. Son olarak, yüksek taşıma kapasitesine de dikkat çekmek gerekir. 850 modelinde sağlanan 14 kg'lık tasarruf, şu anda 226 kg olan taşıma kapasitesine eklenmiştir.

Pro ve Quickshifter sürüş modlarına sahip Dynamic paketi ile M Endurance zincir, gidon yükseltici ve opsiyonel süspansiyon içeren Enduro Pro paketi gibi özel ekipmanlar ve diğer aksesuarlar sunulmaktadır. Ancak 850 GS modelinden önemli ölçüde daha az ekipman bulunmaktadır. Hız sabitleyici, anahtarsız sistem, lastik basınç göstergesi, navigasyon hazırlığı, yüksek ön cam, yüksek ve alçak koltuk ve alçaltma kiti gibi özellikler standart olarak sunulmaktadır. Aksesuarlar arasında alüminyum kasalar, spor koltuk, frezelenmiş kollar, ana sehpa, ek farlar ve bir arazi yan sehpası da bulunmaktadır.

Yeni BMW F 900 GS'nin en dikkat çekici özelliği, öncüsünden ne kadar farklı olduğudur. Tamamen yeni bir motosiklet gibi hissettiriyor ve 100 beygir gücündeki yüksek performanslı touring enduro'lar için çok uygun. Bir off-road turu için KTM 790 Adventure mı, Triumph Tiger 900 Rally Pro mu yoksa BMW F 850 GS mi tercih edilmeli sorusu daha önce hiç sorulmamıştı. Ancak F 900 GS ile bu soru gerçekten zor bir hal alıyor. Hala 850'nin çok yönlü yaklaşımını tercih edenler için, bu konsept hala eski tasarımı bile koruyan F 900 GS Adventure'da temsil ediliyor. Sonuç olarak, 900 GS model serisi eskisinden çok daha geniş ve çok yönlüdür. F 900 GS kendisine neredeyse hiç zayıflık tanımıyor. Sadece fiyatı biraz aldatıcıdır. Avusturya'da 15.674 €'dan başlayan fiyatlarla satılmaktadır. BMW F 900 GS için Almanya ve İsviçre fiyatlarını burada bulabilirsiniz Ancak, yalnızca isteğe bağlı süspansiyon ve Enduro Pro paketi artı sürüş modu ile gerçekten anlamlı olduğu için temel özellikler hala eksik. Bu durumda fiyat hızlı bir şekilde 17.000 ila 18.000 € civarında, yani DCT'li bir Honda Africa Twin ile aynı seviyede. Gelecek yıl, bu fiyatın başarılı olmasını engelleyip engellemeyeceğini veya son müşterilerin cüzdanlarını açmaktan mutlu olup olmayacağını gösterecek.