Suzuki GSR 750 2017 vs. Ducati Scrambler Icon 2021
Suzuki GSR 750 2017
Ducati Scrambler Icon 2021
Överblick - Suzuki GSR 750 2017 vs Ducati Scrambler Icon 2021
Suzuki GSR 750 2017 är en naken motorcykel med en radmotor som ger 106 hk och ett vridmoment på 80 Nm. Den har fyra cylindrar och en slagvolym på 749 cm3. Chassit är tillverkat av stål och har en Twin Tube-ram. Frambromsarna är av typen dubbel skiva med dubbla kolvar. Framhjulet har en bredd på 120 mm och en diameter på 17 tum, medan bakhjulet har en bredd på 180 mm och en diameter på 17 tum. Hjulbasen är 1450 mm och säteshöjden är 815 mm. Bränsletankskapaciteten är 17,5 liter.
Suzuki GSR 750 2017
Ducati Scrambler Icon 2021 är också en naken motorcykel, men den har en V-motor som ger 73 hk och ett vridmoment på 66,2 Nm. Den har två cylindrar och en slagvolym på 803 cm3. Chassit är också tillverkat av stål, men har en rörformig ram. Frambromsarna är av typen enkel skiva med fyra kolvar. Framhjulet har en bredd på 110 mm och en diameter på 18 tum, medan bakhjulet har samma bredd som Suzuki GSR 750 men en diameter på 17 tum. Hjulbasen är något kortare på 1445 mm och säteshöjden är 798 mm. Bränsletankskapaciteten är 13,5 liter.
Suzuki GSR 750 2017 har fördelar som ett attraktivt övergripande utseende, stabila köregenskaper, väl avstämda fjädringselement, tillräcklig komfort och lättlästa instrument. Ducati Scrambler Icon 2021 har fördelar som en klassisk Ducati V2-motor med luftkylning, bekväm sittposition, enkla köregenskaper, kurv-ABS som standard och en fantastisk scrambler-look.
Ducati Scrambler Icon 2021
Nackdelarna med Suzuki GSR 750 2017 inkluderar ett bromssystem som kräver mycket manuell kraft och en boxsvängarm som inte är särskilt attraktiv. Nackdelarna med Ducati Scrambler Icon 2021 inkluderar en inredning som är svår att läsa och att den inte är helt billig.
Tekniska specifikationer Suzuki GSR 750 2017 jämför med Ducati Scrambler Icon 2021
Jämför för- och nackdelar
Jämför för- och nackdelar
Suzuki GSR 750 2017
En vass design med en aggressiv front och smal bakdel - precis som snabba roadraiders alltid har velat ha det. Det är synd att den bakre svingarmen har försummats (officiellt av viktskäl, inofficiellt av kostnadsskäl), och det främre bromssystemet med dubbla kolvar verkar lite svagt. Men prestandan under körning, både i höga hastigheter och i snäva kurvor, är verkligen bra.
Ducati Scrambler Icon 2021
Medan de många olika typerna av motorcyklar blir alltmer suddiga och överlappande, är Ducati Scrambler Icon verkligen den okomplicerade och robusta scrambler som utlovas i dess namn. Det breda styret ger en otroligt enkel hantering, så det är lätt att förlåta det faktum att gaffeln inte kan justeras i det komfortorienterade chassit, medan stötdämparen åtminstone kan justeras i retur och fjäderförspänning. Det är också förlåtligt att den främre singeldisken kräver ganska mycket manuell kraft; trots allt är en kurv-ABS mycket berömvärt monterad som standard. Men resten av utrustningen motsvarar den minimalistiska stilen, som kanske till och med är lite överdriven med de (föråldrade) LCD-mätarna. Sammantaget imponerar Scrambler Icon dock framför allt med sitt framgångsrika utseende, som förmedlar vad det handlar om även när den är stillastående: livsstil istället för körstil!
Prisjämförelse genomsnittligt marknadspris Suzuki GSR 750 vs Ducati Scrambler Icon
Det finns några få huvudskillnader mellan en Suzuki GSR 750 2017 och en Ducati Scrambler Icon 2021. Det går snabbare att sälja en Suzuki GSR 750 med 117 dagar jämfört med 128 dagar för en Ducati Scrambler Icon. Ända sedan modellår 2011 har redaktörerna på 1000PS.de skrivit 12 granskningar för Suzuki GSR 750 och 30 för Ducati Scrambler Icon ända sedan modellår 2015. Den första granskningen av Suzuki GSR 750 publicerades den 2010-10-05 och har nu visats mer än 5 400 gånger. I jämförelse med detta finns mer än 25 400 visningar för den första granskningen av Ducati Scrambler Icon som publicerades den 2014-10-01.
