450 kubik A2 äventyrsmotorcyklar i stort offroad-jämförelse & test 2024

Vår mega-offroad-jämförelse inkluderar inte bara fler äventyrsmotorcyklar än någonsin tidigare, den är också det mest varierade offroad-testet från 1000PS. Från A2-äventyrsmotorcyklar till den absoluta toppklassen med över 1200 kubik och 150 hk startar ett brett utbud i terrängen, inklusive följande tre cyklar: Royal Enfield Himalayan, CFMoto 450MT och Kove 450 Rally. I flera år har endurister önskat sig lättare maskiner som förenar långdistanskvaliteter med god offroad-prestanda. Är dessa tre A2-äventyrsmotorcyklar kanske svaret på dessa böner? Vi har undersökt detta i det största 1000PS offroad-testet någonsin.

Med testmotorcyklarna var vi gäster på Europas största äventyrspark, Red Stag-området i Rohr im Gebirge. Det vidsträckta området, ungefär en timme sydväst om Wiens stadsgräns, erbjöd med 15 kilometer skogsvägar och 28 olika offroadspår en perfekt testmiljö. För varje körnivå finns här tillräckligt med möjligheter för att roa sig en hel dag. Med våra stora äventyrsmotorcyklar höll vi oss mestadels på de bredare skogsvägarna. Men vi inkluderade även några gröna spår (lätt svårighetsgrad) i testförloppet för att verkligen kunna känna på de stora och eleganta motorcyklarna.

Offroad gäller mer än någonsin att det inte är maskinen, utan människan vid styret som sätter gränsen. Medan proffs och halvgudar som Pol Tarres regelbundet ifrågasätter fysikens lagar även med stora maskiner, kan även lättare terräng bli en kamp för överlevnad med lite offroaderfarenhet. Nu är äventyrsmotorcyklar ett gigantiskt segment med en enorm och mångsidig målgrupp. Därför har tre proffs och tre amatörer bidragit med sina intryck i vår stora offroad-jämförelse, för att kunna leverera ett brett och så begripligt testomdöme som möjligt om motorcyklarna. Denna rapport ger en översikt över varje motorcykel. Den som vill veta exakt vilka intryck som kommer från vem för varje motorcykel, hittar alla rapporter från vår äventyrsmotorcykel offroad-jämförelse 2024 länkade nedan. Nu följer intrycken av A2-äventyrsmotorcyklarna.

Royal Enfield Himalayan 452 är en motorcykel med en mycket tillgänglig karaktär, som framför allt utmärker sig genom sitt lugn och ro i terrängkörning. Medan många andra maskiner söker vägen till målet med mycket buller och kraft, klättrar Himalayan i lugn och ro uppför berget. Den icke-justerbara fjädringen på Himalayan är för sitt mycket förmånliga inköpspris förvånansvärt stabil, men når sina gränser under mer last och vid ambitiöst tempo. Även i dessa gränsområden förblir fjäderelementen och Royal Enfield dock förtroendeingivande. Det beror också på den låga konstruktionen av Himalayan, som alltid håller marken inom räckhåll. Trots detta bör man inte tvivla på dess terrängduglighet, eftersom 200 mm fjädringsväg, en vikt med bränsle på 200,5 kg och officiella enduro-hjuldimensioner låter den ta sig an även tuffare spår. Det handlar inte om spektakulärt motorvrål och hård acceleration, utan den godmodiga enkeln tickar lugnt men stadigt över stock och sten. För proffsen blir denna karaktär snabbt tråkig, men som amatör gläds man åt den lätthet med vilken man kan styra Himalayan över grov terräng. En annan stor fördel är den enkla hanteringen av elektroniken: Det finns ingen antispinnsystem, och ABS kan stängas av med en knapptryckning.

Himalayan 452 bjuder särskilt in förare med kortare ben eller mindre erfarenhet att säkert och lugnt manövrera genom svår terräng. Den erbjuder inte topprestationer när det gäller hastighet eller sportighet, men det är just dess styrka. Maskinen är pålitlig, robust och särskilt lämplig för längre resor där uthållighet är viktigare än tempo. Den mjuka motorkaraktären och hanterbara dimensioner gör Himalayan till en pålitlig följeslagare för alla som söker en okomplicerad men kapabel motorcykel.

CF Moto 450MT är en positiv överraskning från Kina, som presenterar sig som en seriös terrängmotorcykel. Utseendemässigt övertygar 450MT direkt, den ser ut som en stor äventyrsmotorcykel och även när det gäller bearbetning finns det inget att klaga på. Maskinen verkar högkvalitativ och fullvärdig, vilket är särskilt positivt med tanke på det låga priset. Med 42 hk är effekten av den 450cc radtvåcylindern tillräcklig för de flesta terrängkörningar och även vikten hålls inom rimliga gränser med 196,5 kg fulltankad, trots de vuxna dimensionerna. Med en säteshöjd på bara 820 mm ligger den till och med 5 mm lägre än Himalayan, men bygger betydligt högre fram. Detta förbättrar vindskyddet, men ger också en framtung viktfördelning och instabilitet vid låga hastigheter. För detta kan 450MT erbjuda ett mycket sportigt, aggressivt ljud.

CF Moto MT450:s chassi visar svagheter vid för ambitiös körning. De justerbara Kayaba-komponenterna når sina gränser vid hög belastning, vilket begränsar maskinen något för tuffare terrängkörning. Trots detta erbjuder MT450 totalt sett ett utmärkt pris-prestandaförhållande och är ett bra val för förare som söker en solid och prisvärd äventyrsmotorcykel. Särskilt den nästan unika tvåcylindriga motorn i det lågvolymiga A2-segmentet, som erbjuder mer jämn gång och färre vibrationer än typiska encylindriga motorer, kan locka några äventyrsmotorcykelfans.

Kove 450 Rally är en äkta rallymotorcykel som utmärker sig genom sin kompromisslösa design för tävlingsbruk. Till skillnad från många andra motorcyklar som bara anpassar rallystilen är Kove 450 Rally konstruerad för hård användning på offroad-racingbanor och i tuff terräng. Maskinen kräver exakt och professionell kontroll, eftersom den knappt förlåter misstag. För erfarna förare erbjuder den en imponerande prestanda och en hög grad av direkthet, vilket gör den till en extremt kapabel maskin när den används korrekt.

För amatörer eller mindre erfarna offroad-förare kan Kove dock skapa osäkerhet och obehag, eftersom den kräver en hög grad av teknisk behärskning. Maskinens lätta och smidiga konstruktion kan vid första anblicken ge intrycket av att den är enklare att köra, men detta intryck är vilseledande. Den gillar inte att puttra fram i lugn takt, utan motor, chassi och bromsar agerar aggressivt och vill köras med fart och erfarenhet. Kove 450 Rally är mer lämpad för ambitiösa hobbyracerförare som är redo att anta utmaningarna med en riktig rallymotorcykel. Den erbjuder en utmärkt bas för tävling, även om den ligger efter i motorprestanda jämfört med dyrare modeller som KTM 450 Rally Replica.

Trots att de tre 450 A2-äventyrsmotorcyklarna i detta test verkar ganska lika när man jämför de tekniska specifikationerna, har varje maskin sitt eget fokusområde. Royal Enfield Himalayan prioriterar enkel hantering och tillgänglighet, och erbjuder nu med den nya, 40 hk starka encylindriga motorn, förbättrade bromsar och stabilt chassi betydligt mer prestanda än sin föregångare från Indien.

CFMoto 450MT försöker efterlikna karaktären hos större äventyrsmotorcyklar och kombinera det med lätt vikt och A2-godkänd kraft. Det lyckas den med ganska bra. Den erbjuder tillräckligt vindskydd, en avslappnad ergonomi, ett fantastiskt ljud från slutdämparen och en justerbar fjädring. För ett pris på mindre än 7 000 € erbjuder CFMoto 450MT ett mycket bra pris-prestandaförhållande.

KOVE har med 450 Rally inte ens försökt rikta sig mot A2-segmentet, utan vänder sig till enduroentusiaster och hobbyrallyförare som söker sportig offroad-prestanda för längre lopp eller rallyn, men som inte vill spendera 30 000 € eller mer på rallyreplikor från KTM och liknande.

För att en så omfattande och krävande offroad-test ska vara möjlig, krävs en hel del utrustning. Det börjar med Bridgestone AX41 50-50-offroad-däck för de motorcyklar som endast har gatdäck från tillverkaren. Vi hade också med oss en Garmin inReach Mini 2 satellitkommunikationsenhet ifall en nödsituation skulle uppstå på de avlägsna spåren i bergen eller skogen. Som skyddsutrustning använde vi Leatt Flow Tour Kombi och Leatt Multi Tour Kombi. Våra huvuden skyddades av den nya Arai Tour-X5 Adventure-hjälmen. Slutligen såg några mjukbagagelösningar från Enduristan till att vi kunde ta med vatten, snacks och utrustning viktbesparande på äventyret.

De följande enskilda slutsatserna om motorcyklarna i testet hänvisar till de senaste enskilda testerna.