CFMoto 450MT Test i motorcykelparadiset Gran Canaria

Gran Canaria ligger utanför Marockos kust och lockar med sitt varierande landskap, milda temperaturer och helt fantastiska vägar för motorcykelkörning. Det är inte för inte som ön kallas "den lilla kontinenten", eftersom man beroende på region kan röra sig genom karga stenöknar, gröna gräsmarker, kaktusbeklädda dalar, branta raviner och till och med svala barrskogar. Geografiskt tillhör Kanarieöarna Afrika, men som en del av Spanien ligger de på europeisk nivå när det gäller valuta och infrastruktur. Vi använde Gran Canaria som en tidig vinterflykt i början av säsongen 2025 och kunde därmed testa några spännande motorcyklar, som bland annat BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio och Yamaha Tracer 9 GT+, i en spektakulär och krävande miljö.

Vår utgångspunkt för denna resa var Las Palmas de Gran Canaria, där vi hyrde motorcyklar från Canary Ride. Uthyraren erbjuder på sina två platser på Gran Canaria och Teneriffa ett imponerande utbud av över 70 motorcyklar. Det sträcker sig från stora maskiner, som den sprillans nya BMW R 1300 GS Adventure, till mindre, smidiga hojar, som Ducati Scrambler eller Honda CL 500. Under vår veckolånga tur provade vi olika motorcyklar och för den sista dagen valde vi en intressant mix: Förutom BMW R 1300 GS ADV och Moto Guzzi Stelvio valde vi också CFMoto 450MT. Varför detta val?

Gran Canaria är känd för sina karga landskap, slingriga vägar och trånga passager. Ofta är vägarna bara enfiliga eller knappt tvåfiliga, med delvis dålig vägkvalitet och svåröverskådliga kurvor. Under högsäsongen försvåras det hela ytterligare av många turistfordon som ofta dyker upp mitt i vägen. I denna krävande terräng lönar det sig att välja en lättare motorcykel. Med en smidig, liten maskin är det betydligt enklare att manövrera genom trånga vägar, hålla sig säkert på sin egen fil och snabbt reagera i kritiska situationer. Även att svänga på Gran Canarias branta bergsvägar blir betydligt mindre svettigt med en lättare motorcykel.

CFMoto 450MT är en lätt äventyrsmotorcykel som vid vår test vägde in på 196,5 kg. Med drygt 40 hästkrafter erbjuder den en balanserad blandning av smidighet och komfort, vilket verkligen kommer till sin rätt på längre sträckor. Självklart finns det lättare maskiner, särskilt i andra fordonssegment, men 450MT förblir en fullfjädrad äventyrsmotorcykel – en avgörande fördel när det gäller långfärdskomfort eller montering av packväskor. Till skillnad från mindre nakna hojar möjliggör CFMoto 450MT att ta med bagage och erbjuder ändå den smidighet som är mycket användbar i Gran Canarias bergiga terräng.

Innan vi ger oss ut på Gran Canarias slingriga vägar måste vi bemästra resan dit. Vår startpunkt – och platsen för Canary Ride – ligger i huvudstaden Las Palmas. Därifrån leder rutten först genom tät stadstrafik, följt av en kort sträcka på motorvägen mot bergen. Gran Canaria, den tredje största ön i Kanarieöarna, är visserligen tillräckligt överskådlig för att alla regioner ska kunna utforskas under en dagsutflykt, men erbjuder ändå en stor variation tack vare sin topografi. En motorväg löper nästan helt längs kusten, medan det inre av ön främst består av kurviga vägar som sträcker sig längre och längre upp i de högre belägna områdena.

CFMoto 450MT visade sig redan vid ankomsten vara en mycket lättillgänglig motorcykel. Med en sitthöjd på 800 mm är den relativt låg för en äventyrsmotorcykel, vilket särskilt gynnar mindre förare. Dess typiska äventyrsmotorcykelgeometri med hög front ger ett vuxet intryck, och den justerbara vindrutan kan anpassas även under körning för att optimera vindskyddet. Bränsletanken på 17,5 liter ger tillräcklig räckvidd för att nå alla destinationer på Gran Canaria utan tankstopp. För vår tur hade Canary Ride även utrustat motorcykeln med en praktisk toppbox, så att bagage enkelt kunde tas med. Den första etappen till de slingriga vägarna i bergen tog cirka 45 minuter – en behaglig och smidig färd. Men den verkliga karaktären hos CFMoto 450MT visade sig först när vi nådde de slingrande vägarna i öns inre...

Efter motorvägen börjar det som Gran Canaria är känt för: ett verkligt paradis för kurventusiaster. Man dyker genast in i de otaliga krångliga vägarna som präglar ön. De ibland extremt skarpa kurvorna har ofta ett asfaltunderlag som påminner om en racerbana, vilket inbjuder till snabb körning i hög lutning. I de högre belägna områdena kan asfalten bli något grövre på grund av frost och väderpåverkan, men större delen av vägarna är i utmärkt skick – perfekt för att verkligen njuta av körglädjen. Här visade CFMoto 450MT vad den har att erbjuda vad gäller köregenskaper.

CFMoto kräver först lite mer input via sitt breda styre för att få det stora 21-tumshjulet att luta in i kurvorna. Efter en mjuk inledande inläggning förblir den dock alltid stabil i kurvorna. De långa fjädringsvägarna på 200 mm fram och bak erbjuder komfort, jämnar ut ojämnheter och behåller lugnet även vid sportigare körning. För att uppnå ännu mer stabilitet justerade vi fjädringen en aning hårdare, vilket visade sig vara en klar fördel vid högre hastigheter och i kurvor. Men den kinesiska äventyrsmaskinen avslöjar också en mer märkbar svaghet i de trånga kurvorna.

Hjärtat i CFMoto 450MT är en tvåcylindrig motor med en slagvolym på 449,5 cm³. Den levererar 42 hk vid 8500 varv/min och ett maximalt vridmoment på 42 Nm vid 6500 varv/min. Till skillnad från många motorcyklar i denna kubikklass som förlitar sig på encylindriga motorer, erbjuder CFMotos tvåcylindriga motor ett högre varvtalsområde. För att köra sportigt kräver den ett varvtal mellan 6000 och 7000 varv/min, särskilt om man, som jag, försöker hänga med starkare maskiner. Tack vare den förutsägbara kraftutvecklingen och de låga vibrationerna presterar motorn dock bra även vid högre varvtal. Problemet ligger inte där.

En av motorens största svagheter blir särskilt märkbar i mer krävande körsituationer. Motorens respons vid den initiala gaspådragningen är extremt ryckig. Speciellt vid apex av skarpa kurvor eller branta serpentiner där man rör sig i låga varvtal och vill accelerera precist ut ur dragläget uppstår detta problem ofta. Även vid erfaren hantering av gasreglaget kan rycket vid gaspådrag knappt undvikas. Denna stöt kan ha en negativ inverkan i kritiska ögonblick, särskilt när det finns mötande trafik eller när vägen är särskilt trång och utmanande. En plötslig kraftuppbyggnad vid fel tidpunkt kan fördärva körlinjen och få en att driva ut ur kurvan. Med hjälp av den lättgående kopplingen och förutseende körstil kan detta problem visserligen avhjälpas till viss del, men de ständiga lastväxlingarna kan ändå vara ganska irriterande, speciellt med över 1 000 kurvor under en kördag på Gran Canaria. Denna punkt är ingen bagatell, utan en aspekt som verkligen behöver optimeras för framtida modelluppdateringar.

Ett annat omtvistat ämne är motorljudet. Det är imponerande att motorn med sin lilla slagvolym producerar ett vuxet och nästan aggressivt ljud – och detta med ett standardavgassystem. För fans av ett sportigt ljud kan detta vara en fördel, men den ständiga ljudnivån är en smaksak. Även vid låga varvtal förblir ljudet högt och genomträngande. De som föredrar att vid lugn körning njuta av en tyst motor och först vid högre varvtal höra mer ljud, kan på sikt störas av denna höga ljudnivå.

Bortsett från dessa kritikpunkter finns det också positiva aspekter att rapportera, särskilt i samspelet mellan växellådan och kopplingen. Växellådan kan växlas både med och utan koppling enkelt och precist. Assist-kopplingen är särskilt lättmanövrerad och möjliggör avslappnad hantering, även i krävande körsituationer.

Vår tur tog oss allt högre, ända upp till Picos de las Nieves – de så kallade "snötäckta topparna". Även om namnet är något missvisande, eftersom det sällan ligger snö här, befinner vi oss på nästan 2000 meters höjd. Denna höjd erbjuder inte bara fantastiska vyer utan även märkbara klimatförändringar. En viktig tumregel är: För varje 100 meters höjdskillnad sjunker temperaturen med ungefär 1 grad Celsius. Detta innebär att man på Gran Canaria snabbt kan gå från sommartemperaturer på över 20 grader vid kusten till den svala bergsluften med ensiffriga temperaturer.

Gran Canaria är känd för sina skiftande temperaturer, vilket är något motorcykelåkare måste ta hänsyn till när de planerar sin utrustning. I år har vi förlitat oss på IXS-produkter, som från och med 2025 har gjort lager-på-lager-systemet med flera skikt till kärnan i sin filosofi, med en airbagväst i centrum. Alla material är stretchiga och kan enkelt anpassas efter behov, vilket visade sig vara perfekt för de varierande temperaturerna på Gran Canaria. Med de mångsidiga skikten kunde vi smidigt anpassa oss till förhållandena: Från varma 30 grader vid kusten till svala bergslufttemperaturer på bara 5 grader var vi alltid väl rustade.

Den som klättrar uppför Gran Canarias höjder måste vara beredd på att det går lika mycket nedför. Ön är genomkorsad av ett nätverk av raviner och bergmassiv som verkar vara sammanflätade. Detta gör att upp- och nedförsbackar nästan ständigt avlöser varandra, ofta med extremt branta passager, som är ännu mer krävande än Alpernas pass – något som möjliggörs av frånvaron av snö och is. Dessa förhållanden kräver en motorcykel som erbjuder säkerhet och kontroll både uppför och nedför. CFMoto 450MT hanterar detta i grund och botten bra, men visar också svagheter, särskilt för längre förare och vid bromsprestanda.

Sittpositionen på CFMoto är i grunden avslappnad, och sätet erbjuder en bekväm sittgrop för bra komfort. Dock kan längre förare stöta på problem här: Redan vid mina 1,85 meter slår knäna ofta mot den bredare delen av tanken och får inte plats i de avsedda urtagen på sidan. För att undvika detta måste jag glida bakåt, vilket leder till att jag blir betydligt mer frånkopplad från fronten och mina armar nästan rätas ut mot styret. Dessa kompromisser i ergonomin märks särskilt vid längre nedfarter och kan bli något obekväma för förare över 1,85 meter på sikt.

Vid nedförskörning märks CFMotos frambroms – och inte nödvändigtvis på ett positivt sätt. Den är uppenbarligen anpassad för offroad-användning, vilket resulterar i en mjuk känsla i bromshandtaget och en något diffus tryckpunkt. Bromsen kan visserligen doseras, men på kurviga vägar med branta sluttningar skulle man önska sig mer bromskraft och ett mer precist feedback. Däremot imponerar bakbromsen: Även om den är något högt placerad och foten måste lyftas en aning, erbjuder den en kraftfull och väl doserbar inbromsning. Dess styrka kompenserar för frambromsens svagheter och säkerställer att CFMoto 450MT har en solid bromsprestanda – förutsatt att man använder både fram- och bakbroms i samspel.

Efter cirka 250 kilometer fyllda med kurvor och övervunna höjdmeter avslutas vår dagstur på Gran Canaria. CFMoto 450MT har visserligen visat några svagheter under dagen, men körglädjen är totalt sett fantastisk. Med sitt solida köregenskaper, bekväma ergonomi samt komfort och långfärdskapacitet är den en pålitlig följeslagare – och den har även gett nöje i det slingriga vägverket. Den största störningsfaktorn är den oundvikliga lastväxlingsreaktionen vid gaspådrag i skarpa kurvor och serpentiner. Jag noterar också det ständiga dånet från slutdämparen som en negativ aspekt, men det kan vara en smaksak. Med tiden vänjer man sig vid dessa egenheter, och Gran Canarias hisnande landskap kompenserar för mycket.

Oavsett om det är Roque Nublo, öns landmärke som lyser i solens sken, eller de karga klippväggarna i Tårarnas dal mitt på ön med sin råa, spektakulära skönhet – Gran Canaria erbjuder extremt många fantastiska platser, vyer och vägar på relativt liten yta. Bland de många numrerade vägarna på Gran Canaria fann vi GC-65, en fantastisk rutt med flytande kurvor och bästa racingasfalt, GC-130 som bjuder på härliga vyer och roliga kurvor, samt den berömda GC-210 genom Tårarnas dal, från vilken den mer robusta men hisnande GC-606 avviker, som särskilt rekommenderade.

Den spektakulära blandningen av körglädje, imponerande landskap och spännande vägar gör Gran Canaria till ett riktigt paradis för motorcyklister. Våra rutter har vi registrerat med Calimoto och ni kan enkelt följa dem via följande länkar:

• NastyNils favorittur på Gran Canaria
• Trånga vägar, återvändsgränder och hemliga vägar
• Turen med utsikt över Atlanten. Tur i väst