21-tums äventyrsmotorcyklar i stor offroad-jämförelse & test 2024

Vår Mega-Offroad-jämförelse omfattar inte bara fler äventyrsmotorcyklar än någonsin tidigare, det är också det mest mångsidiga offroad-testet från 1000PS. Från A2-äventyrsmotorcyklar till den absoluta toppklassen med över 1200 kubik och 150 hk startar ett brett sortiment i terrängen, inklusive följande fem järn: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE och Honda CRF1100L Africa Twin. Priset på dessa äventyrsmotorcyklar kan betraktas som övre medelklass, alla erbjuder mer än 100 hk och alla är utrustade med 21-tums framhjul för mer ambitiös terrängkörning. Våra 6 testare försöker under det tuffa fyradagars testet avslöja deras styrkor och svagheter i terrängen.

Med testmotorcyklarna var vi gäster i Europas största enduropark, Red Stag Gelände i Rohr im Gebirge. Det vidsträckta området, ungefär en timme sydväst om Wiens stadsgräns, erbjöd med sina 15 kilometer skogsvägar och 28 olika offroadspår en perfekt testmiljö. För varje körnivå finns det tillräckligt med möjligheter här för att roa sig en hel dag. Med våra stora äventyrsmotorcyklar var vi mestadels på de bredare skogsvägarna. Men vi integrerade även några gröna spår (lätt svårighetsgrad) i testförloppet för att verkligen kunna känna på de stora och eleganta motorcyklarna.

Offroad gäller mer än någonsin att det inte är maskinen, utan människan vid ratten som sätter gränsen. Medan proffs och halvgudar som Pol Tarres regelbundet ifrågasätter fysikens lagar även med stora maskiner, kan med lite offroaderfarenhet även lättare terräng bli en överlevnadskamp. Nu är äventyrsmotorcyklar dock ett gigantiskt segment med en enorm och mångsidig målgrupp. Därför har tre proffs och tre amatörer bidragit med sina intryck i vår stora offroad-jämförelse, för att kunna leverera ett brett och så förståeligt testomdöme som möjligt om motorcyklarna. Denna rapport ger en översikt över varje motorcykel. Den som vill veta exakt vilka intryck som kommer från vem, hittar alla rapporter från vår äventyrsmotorcykel offroad-jämförelse 2024 länkade nedan. Nu följer intrycken av 21-tums äventyrsmotorcyklar.

Ducati Desert X Rally positionerar sig som en extremt terrängduglig äventyrsmotorcykel och skiljer sig markant från konkurrenterna. Redan på pappret överträffar den många av sina konkurrenter i listpris, men den erbjuder också mycket exklusiva komponenter som kan glänsa i terrängkörning. Fjädringen på Desert X Rally känns som att köra över sockervadd, vilket ger föraren enormt mycket förtroende, även vid körning genom grövre terräng. Denna maskin manövrerar smidigt och säkert genom svåra stigar, vilket gör den till ett utmärkt val för offroad-äventyr. V2-motorn i Desert X erbjuder en flexibel kraftutveckling: Den kan vara sportigt-aggressiv när det behövs, eller mjuk och smidig när en lugnare körstil önskas. Endast i de riktigt låga varvtalsområdena lyckas V2:an inte med en så perfekt rund motorgång som de andra motorcyklarna här i jämförelsen. DesertX är utan tvekan den mest radikala, kompromisslösa enheten i jämförelsen.

Det finns dock också kritiska punkter. Den spartanska sadeln, som erbjuder mycket rörelsefrihet i ambitiös terräng, är ganska hård för längre sittande etapper. Det höga priset, särskilt i Österrike där den kostar cirka 26 000 euro, är en annan aspekt som kan avskräcka potentiella köpare. Det är desto värre att inget nämnvärt verktyg finns ombord på DesertX Rally, vilket kan leda till problem på äventyrliga offroad-turer. Motorcykeln använder slangar, rätt verktyg bör vara redo innan äventyret.

De mycket högkvalitativa komponenterna på DesertX Rally rättfärdigar ett högt pris, men var och en måste själv bestämma om de är beredda att lägga så mycket pengar på bordet. De som väljer Ducati kan se fram emot en imponerande kombination av prestanda, lyx och terrängförmåga, vilket gör den till ett av de bästa alternativen i sin klass när det gäller ren prestanda.

BMW F900GS är en anmärkningsvärd vidareutveckling jämfört med sin föregångare, F850GS. Maskinen visar sig vara betydligt mer terränggående och ger ett aggressivt, giftigt intryck vid offroad-körning. Medan F850GS ofta uppfattades som en äventyrsmotorcykel för vägar som motvilligt tog sig ut i terrängen, känns F900GS hemma där. Den är lätt och kontrollerad att manövrera, vilket stöds av de 25 millimeter extra fjädringsväg på framaxeln jämfört med föregångsmodellen. Denna förbättring märks särskilt vid svåra terrängpassager, där maskinen visar en lekfull lätthet i hanteringen.

F900GS: Chassit är utmärkt inställt och erbjuder tillräckliga reserver även vid hårdare körning i terräng. Maskinen förblir alltid stabil och ger föraren en hög grad av kontroll, men det handlar om de fjäderelement som är tillgängliga mot en extra kostnad. Som vanligt hos BMW måste några kryss först sättas i konfiguratorn för att låsa upp motorcykelns fulla potential. De viktigaste tillbehörskomponenterna för en bra offroad-prestanda hos F900GS är det bättre chassit, skyddande delar och det konfigurerbara Enduro Pro körläget.

"Rally Look" på 900er GS med smalare tank och plattare sadel kan visserligen leda till komfortförluster på långa sträckor, men kompenseras av den utmärkta motorn med sin lugna gångkultur. Med ett jämnt, över varvtalsområdet fördelat vridmoment, linjär effektutveckling och precis gassvar imponerar rad-tvåcylindermotorn med vevaxelförskjutning både proffs och amatörer. Sammantaget är F900GS ett motiverat terrängfordon med en betydligt mer aktiv och sportig karaktär än den tidigare F850GS.

Triumph Tiger 900 imponerar med sina utmärkta onroad-egenskaper, som redan vid premiären imponerade. Även offroad presterar Tiger bra, men visar svagheter när den körs sportigt. Det mer komfortabelt inställda chassit påverkar återkopplingen i terräng negativt, vilket gör gränsområdena tydligare när man kör hårt. Triple-motorn fungerar dock utmärkt i terräng och är lätt att dosera, vilket är särskilt fördelaktigt i svåra situationer. I det lägre varvtalsområdet finns alltid tillräckligt med kraft tillgänglig tack vare den vridmomentstarka karaktären och vevaxelförskjutningen, vilket underlättar körningen i svåra passager.

En liten kritikpunkt är den tröga menystarten, som ofta är helt uppstartad först efter de första körda metrarna. Detta är synd, eftersom menynavigeringen i sig är välstrukturerad och lättförståelig, men just den hackiga starten är avgörande i offroad-drift, eftersom man måste trycka på två knappar inom ett snävt tidsfönster för att stanna kvar i offroad-körläge efter start. Om displayen hänger sig, missar man ibland detta tidsfönster och måste mödosamt navigera genom körlägena igen.

Sammantaget är Tiger 900 inte det bästa valet för hårdare offroad-drift, men det är en mycket mångsidig cykel som trivs både på vägen och i lätt till medelsvår terräng. Det är förmodligen den mest universella motorcykeln i testet och ett bra val för förare som söker en allround-cykel.

Suzuki V-Strom 1050 DE imponerar med sin balans och det förtroende den ger föraren från första metern. V2-motorn är smidig och kraftfull, vilket är särskilt fördelaktigt i terräng. Redan vid låga varvtal levererar motorn en utmärkt kraft som är lätt att dosera. Suzukis enkla och okomplicerade användarkoncept bidrar också till den positiva helhetsupplevelsen. Utan att behöva dyka ner i komplicerade menyer kan föraren göra de viktigaste inställningarna direkt på displayen, vilket sparar nerver och tid i terrängen.

Chassit på V-Strom 1050 DE är en lyckad kompromiss mellan stabilitet och komfort. Det erbjuder tillräckliga reserver för de flesta terrängpassager och säkerställer en trygg körning, även om fjädringsvägen och markfrigången inte är överlägsna i jämförelse med konkurrenterna. Det stora 21-tums framhjulet bidrar också till stabiliteten, och det breda styret möjliggör god kontroll över maskinen. En liten nackdel kan vara den något större knävinkeln runt tanken, som är märkbar jämfört med andra maskiner i denna klass. Även den något högre vikten märks i hårda terrängpassager, utan att dock påverka maskinens övergripande solida prestanda.

Honda Africa Twin är en maskin som särskilt tilltalar nybörjare och landsvägsförare inom offroad-området. Den erbjuder en bekväm och stabil körning på ojämna vägar, stödd av en mängd assistanssystem som är ganska konservativt utformade. Maskinen förmedlar mycket förtroende genom sin stabilitet på löst underlag, och motorn levererar tillräckligt med kraft redan från låga varvtal för att klara även mer krävande passager. Motorens kraftutveckling, kombinerad med en ganska lång utväxling, passar Hondas godmodiga karaktär och överväldigar aldrig föraren.

Men Africa Twin når snabbt sina gränser vid sportig körning. Chassit erbjuder för lite reserver för riktigt grov terräng, och den ergonomiska utformningen är mer anpassad för långa sträckor i sittande ställning än för aggressiva offroad-manövrar i stående position. Särskilt avståndet mellan styret och fotpinnarna kan vara för kort för sportigare förare, vilket i branta passager leder till ansträngande grepp om styret. Trots dessa begränsningar förblir Honda Africa Twin ett stabilt val för resenärer som vill hantera lätt till medelsvår terräng utan att ge avkall på komfort och enkel hantering.

Trots att dessa fem äventyrsmotorcyklar på papperet liknar varandra mycket, kunde våra sex testare ändå identifiera olika karaktärer hos cyklarna. De tillhör visserligen alla samma segment, men de är ändå inriktade på olika områden av de mångsidiga äventyrsmotorcyklarna. Ducati DesertX Rally och BMW F900GS är de radikala sportendurocyklarna i denna jämförelse. De erbjuder stabilitet även i riktigt tuff terräng och vid halsbrytande hastigheter, men de kan inte erbjuda samma komfort och långfärdsegenskaper som de andra cyklarna.

Honda Africa Twin och Suzuki V-Strom 1050DE är de bekväma resefartygen i gruppen, där särskilt Suzuki imponerade på alla testare med sin höga stabilitet och kompetens långt utanför sin komfortzon. Trots detta riktar sig båda japanerna mer till avslappnade turer, och de bjuder in till att utforska även obelagda vägar, men de lockar inte direkt till att ta sig an en hillclimb eller svårframkomliga vägar.

Triumph Tiger 900 Rally Pro lyckas placera sig ganska exakt i mitten av dessa två grupper. Dess rika utrustning och mycket känsliga fjädring gör långa och avslappnade resor mycket bekväma. Samtidigt erbjuder dess T-Plane-trippelmotor tillräckligt med kraft och precision, dess fjädring tillräckligt med reserver och dess ergonomi tillräckligt med rörelsefrihet för att Tiger 900 Rally Pro också ska fungera mycket bra i ambitiös terräng. När det blir riktigt tufft är dock gränsen för kompromissen nådd, men i detta område rör sig endast extremt skickliga förare, som amatör når man sina gränser före Triumph.

För att en så omfattande och krävande offroad-test ska vara möjlig, behövs en hel del utrustning. Det börjar med Bridgestone AX41 50-50-offroad-däck för de motorcyklar som endast har väg-däck från tillverkaren. Vi hade också med oss en Garmin inReach Mini 2 satellitkommunikationsenhet, ifall en nödsituation skulle uppstå på de avlägsna spåren i bergen eller skogen. Som skyddsutrustning använde vi Leatt Flow Tour Kombi och Leatt Multi Tour Kombi. Våra huvuden skyddades av den nya Arai Tour-X5 Adventure-hjälmen. Slutligen såg några mjukväskelösningar från Enduristan till att vi kunde ta med vatten, snacks och utrustning på ett viktbesparande sätt in i äventyret.

De följande enskilda slutsatserna hänvisar till de enskilda testerna av de jämförda motorcyklarna.